起步即高配，就問你艾力紳 銳·混動香不香？
從目前的MPV市場看，低端產(chǎn)品數(shù)量呈快速減少的趨勢，銷量隨之持續(xù)降低。與之對應的是，高端產(chǎn)品越發(fā)受到歡迎，這是明顯的消費升級。
因此，市場需要更強有力的血液融入進來，混合動力，對于如今的高端MPV市場是一個接近完美的補充。雖然這個細分市場的車型選擇不多，但并不代表人們不需要它。
9月11日，東風本田艾力紳 銳·混動正式上市，共推出3款車型，售價區(qū)間為29.48-32.88萬元。艾力紳 銳·混動完全可以滿足那些消費者對于一款MPV在動力性、燃油經(jīng)濟性、豪華性以及舒適性方面的所有期待。
艾力紳銳·混動的四大優(yōu)勢：
1.零百加速更快；
2.工況越惡劣，i-MMD表現(xiàn)越優(yōu)異；
3.機械與電能在i-MMD上得到完美結(jié)合；
4.械耐久性上有更高的保障、電池組確保了高度的安全性和穩(wěn)定性。
放眼國內(nèi)合資MPV市場，GL8和奧德賽“一唱一和”多年，一個專注于商用，一個專注于家用，而艾力紳的出現(xiàn)則將兩者的優(yōu)勢合二為一。如今，東風本田又將推出混動版艾力紳，它延續(xù)現(xiàn)款車型的大空間、實用性，同時在動力與操控進行了進一步優(yōu)化，更多去顧及駕駛者的感受。
東本銷量領跑
9月4日，本田中國發(fā)布8月份在華銷售數(shù)據(jù)，而從銷量數(shù)據(jù)上看，東風本田實現(xiàn)同比增長，8月份終端銷量為64,706輛，同比增長10.5%，1-8月份累計銷量為489,900輛，同比增長28.4%。
在今年整體市場下行的大環(huán)境下，得益于其轎車和SUV雙線發(fā)展，東風本田一路高歌猛進，前8個月份均實現(xiàn)正增長。
目前，東風本田旗下轎車有6款，作為東風本田在緊湊型市場的絕對主力，思域已經(jīng)連續(xù)三個月銷量過2萬，今年全年月銷量均保持在1萬輛以上。
而在SUV領域，東風本田CR-V在今年也回到正軌，在7月份銷量達1.79萬輛，超越途觀位居第二，與首位哈弗H6的差距僅為1600輛，而在8月份的良好表現(xiàn)有望沖銷冠。除了CR-V外，小型SUVXR-V即使在產(chǎn)品末期的銷量也在1萬輛之上。
在本田中國公布的數(shù)據(jù)中，新能源車型表現(xiàn)出色，雅閣、奧德賽、CR-V、INSPIRE的銳混動版本終端銷量合計達13,274輛，相比于7月份9446輛增長40.53%。
借著這次艾力紳上市，東風本田再次迎來一股新能源浪潮，東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷表示：“本田在混動技術方面，各個技術層面都去追求極致，駕駛的樂趣和超低油耗需要達到平衡。
未來將有更多的車型會搭載。再往下應用就會應用到PHEV，2020年會有無限接近電動化的PHEV車型投放市場。”
東風本田的混動家族
2017年，CR-V銳·混動在中國上市，這是Honda在全球范圍內(nèi)首次把混動系統(tǒng)裝備到CR-V車型上。東風Honda也一直致力于混動產(chǎn)品的推廣和普及。
目前東風Honda在售的CR-V和INSPIRE兩款混動車型，憑借超前體驗和良好口碑，讓越來越多的中國消費者選擇了這兩款車型。
作為東風Honda開拓和布局高端MPV市場的重磅之作，艾力紳 銳·混動讓“放眼未來——Seeing the Future”新能源品牌規(guī)劃擁有了除SUV、轎車領域的混動產(chǎn)品外，又有了MPV細分市場的落地產(chǎn)品。
其實即使我們不看東風本田這一次的新車上市，我們也能感受到真真切切的新能源大趨勢，幾乎所有的廠商都在展示自己“能源革命”的成果。
但是很明顯，東風本田是大趨勢里最潮頭浪尖的那一波品牌之一，不僅是i-MMD混動能給用戶最好的實際體驗，也在于東風本田成為了業(yè)界第一個轎車+SUV+MPV全系混動家族。
我們能看到，艾力紳推出混動絕對不是東風本田混動的結(jié)束。從某種意義上來說，這更像是一個開始。
未來，這一家族范圍還將不斷擴大，將推出包括插電式混合動力在內(nèi)的更多混合動力車型，覆蓋更多細分市場，為中國消費者提供更豐富的選擇，帶來更先進的體驗。