不久前，球叔試駕了奧德賽銳·混動(dòng)（詳情請(qǐng)點(diǎn)擊《超級(jí)省油安靜 再樹(shù)MPV新高端--試駕廣汽本田奧德賽銳·混動(dòng)》）。不過(guò)試駕當(dāng)時(shí)這款車并未上市，在沒(méi)有價(jià)格參考的情況下，對(duì)于它的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力未做過(guò)多分析贅述。如今奧德賽銳·混動(dòng)已正式上市，價(jià)格配置信息皆已明晰，正好同大家聊聊。 

此前在我們公眾號(hào)的后臺(tái)，也有很多關(guān)注奧德賽銳·混動(dòng)的朋友提出了一些問(wèn)題，我們也可借此機(jī)會(huì)予以解答。

MPV是“最該混”的車

奧德賽銳·混動(dòng)之所以這么受關(guān)注，主要還是因?yàn)樗悄壳爸髁骱腺Y品牌當(dāng)中首款中混動(dòng)中高端MPV。 

HEV油電混動(dòng)技術(shù)經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，已經(jīng)逐漸從高端車的專屬走向大眾化。根據(jù)眾多混動(dòng)車型用戶的反饋來(lái)看，無(wú)論是燃油經(jīng)濟(jì)性、或是可靠性也早已得到了市場(chǎng)的驗(yàn)證與肯定。目前，各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的轎車、SUV消費(fèi)者都有不少混動(dòng)產(chǎn)品可選。但是在主流MPV市場(chǎng)，混動(dòng)卻一直缺席。

然而從使用場(chǎng)景來(lái)看，MPV卻是這么多車型品類當(dāng)中“最該混”的車。 

大家買MPV是為了什么？說(shuō)白了無(wú)非有兩點(diǎn)：第一，多坐人；第二，舒適性。

盡管市面上有不少7座SUV可選，但是真正去親身體驗(yàn)過(guò)的朋友肯定都知道，7座SUV除非買途昂、途樂(lè)等等這類體型龐大的中大型或者更大型的產(chǎn)品，否則根本無(wú)法保證第三排乘坐空間和舒適性的。哪怕市面上主流的中型7座SUV，第三排，多數(shù)都只能做短途出行應(yīng)急之用。

因此，對(duì)7座車有剛性需求，同時(shí)預(yù)算又不足以購(gòu)買大型SUV的朋友而言，要保證“多坐人情況下的舒適性”真正理性的選擇就是奧德賽這類7座MPV。這是由產(chǎn)品設(shè)計(jì)特性決定的。 

多坐人又意味著什么呢？意味著你買這臺(tái)MPV會(huì)有更多時(shí)間，或是長(zhǎng)期出現(xiàn)多人甚至滿員高負(fù)載出行的行駛工況。高負(fù)載=高油耗，車上多坐兩人，油耗自然會(huì)相應(yīng)增加。

此外，對(duì)不少買MPV用于商務(wù)接待的用戶而言，他們的用車頻次、年行駛里程還會(huì)比一般家庭用戶更多更長(zhǎng)。

換言之，像MPV這種需要經(jīng)常應(yīng)對(duì)多人出行、多使用頻次（高里程）的車型，用戶對(duì)于油耗的敏感度會(huì)更高。站在這個(gè)角度來(lái)看，MPV無(wú)疑是眾多車型品類里，最需要混合動(dòng)力的產(chǎn)品。 

簡(jiǎn)單舉個(gè)例子吧。奧德賽銳·混動(dòng)的工信部綜合油耗為5.8L/100km，按同級(jí)MPV普遍8L乃至10L/100km的綜合油耗來(lái)看，奧德賽混動(dòng)每跑100公里至少能省出2-3L燃油，按92號(hào)汽油7元/L，一年3萬(wàn)公里折算，購(gòu)買奧德賽銳·混動(dòng)一年即可省下5千-6千元左右的燃油費(fèi)用。如果你跑的夠多（比如純做商務(wù)接待用車，一年4-5萬(wàn)公里），奧德賽銳·混動(dòng)一年省下1萬(wàn)元油費(fèi)也非不可能。而基于i-MMD的系統(tǒng)特點(diǎn)，在日常行駛中，奧德賽銳·混動(dòng)的百公里油耗很容易開(kāi)到低于5.8L的水平。

通過(guò)i-MMD降低MPV用車成本，這是廣汽本田推出奧德賽銳·混動(dòng)這款產(chǎn)品對(duì)用戶的主要意義所在。

混動(dòng)，還讓奧德賽變得更好了

本田產(chǎn)品靜音性表現(xiàn)“眾所周知”。而受益于i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)出色的NVH表現(xiàn)，還讓奧德賽銳·混動(dòng)變得更安靜了，有效的彌補(bǔ)了之前的短板。 

其實(shí)并非所有的混動(dòng)車都很安靜，老一點(diǎn)的混動(dòng)車還有某些品牌的混動(dòng)系統(tǒng)在工作時(shí)，低速EV模式切換到混動(dòng)行駛模式時(shí)會(huì)有明顯“不和諧”的聲音傳遞到車內(nèi)。對(duì)比之下，奧德賽銳·混動(dòng)的動(dòng)力切換銜接要更自然輕微。這一點(diǎn)，相信試駕過(guò)雅閣銳·混動(dòng)的朋友也能得到相同的結(jié)論。 

當(dāng)然，除了i-MMD系統(tǒng)本身運(yùn)轉(zhuǎn)噪音控制得當(dāng)，廣汽本田對(duì)奧德賽銳·混動(dòng)加入的更多靜音處理手段也相應(yīng)的提升的整車的NVH表現(xiàn)。譬如通過(guò)增加前圍擋板的厚度以及采用隔音玻璃等。

駕駛奧德賽銳·混動(dòng)，你與乘坐在后排的家人或是客戶交流時(shí)就不必那么大聲了。

此外，混動(dòng)不僅讓奧德賽變得安靜了，它還有效了提升了這輛7座MPV的性能表現(xiàn)。 

與豐田混動(dòng)追求極致燃效不同，本田的i-MMD更多的在油耗與性能之間進(jìn)行了平衡的。奧德賽銳·混動(dòng)的混動(dòng)系統(tǒng)由一臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)以及雙電機(jī)組成。其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為107kW，峰值扭矩175N·m；電動(dòng)機(jī)最大功率135kW，最大扭矩為315N·m；系統(tǒng)的綜合功率達(dá)到158kW，比很多2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還強(qiáng)。 

這套系統(tǒng)具體是什么樣一個(gè)性能表現(xiàn)呢？我們不妨參考同樣搭載i-MMD的雅閣銳·混動(dòng)，其0-100/km加速實(shí)測(cè)可跑到7.5秒左右。作為對(duì)比，寶馬3系（320Li）2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的功率僅為135kW,官方百公里加速時(shí)間7.9秒（實(shí)測(cè)基本相近）。作為一臺(tái)7座MPV奧德賽銳·混動(dòng)自是跑不過(guò)雅閣銳·混動(dòng)的，但性能比現(xiàn)有2.4L動(dòng)力更暢快，媲美同級(jí)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的MPV是絕對(duì)的。

為什么是油電混動(dòng)而不是其他新能源？

寫到這里可能有人會(huì)說(shuō)，i-MMD說(shuō)白了就是在提升性能的同時(shí)降低了奧德賽銳·混動(dòng)的油耗，若奧德賽或是其他MPV搭載PHEV插電混動(dòng)還有MHEV（48V）輕混是不是也能有不錯(cuò)的表現(xiàn)呢？要回答這個(gè)問(wèn)題我們首先要了解這幾套混動(dòng)系統(tǒng)之間的差別。 

像i-MMD這類油電混動(dòng)（HEV）系統(tǒng)一般由高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)（一般要求熱效率在38%以上，第三代i-MMD的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為40.6%）、電動(dòng)機(jī)還有電池組成。低速時(shí)，由電池能量驅(qū)動(dòng)電機(jī)行駛；中高速混動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作驅(qū)動(dòng)車輛，電池回收冗余能量，以改善車輛的低速或加速時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)并降低油耗。 

插電式混動(dòng)（PHEV）系統(tǒng)的工作原理與油混相近，不過(guò)車內(nèi)集成有電動(dòng)車、燃油車兩套完整的動(dòng)力系統(tǒng)，兩者可獨(dú)立工作，也可協(xié)同合作。同時(shí)插混電池容量更大，通?？芍С周囕v在純電情況下行駛50-80公里左右。但是也因所有系統(tǒng)都是一套完整的，導(dǎo)致動(dòng)力系統(tǒng)總成重量較大，一旦電池容量耗盡只有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)，油耗會(huì)明顯上升，尤其像國(guó)產(chǎn)的很多插電混動(dòng)車型，所配備的仍是普通的發(fā)動(dòng)機(jī)而非高效率發(fā)動(dòng)機(jī)，在電池電量耗盡的時(shí)候油耗甚至比一般燃油車還高。 

至于現(xiàn)在很多車都在使用的48V輕混系統(tǒng)（MHEV），主要差別是電機(jī)一般不直接參與驅(qū)動(dòng)，更大的功能是回收制動(dòng)效能，同時(shí)輔助解決電氣系統(tǒng)的少量能耗需求，在需要?jiǎng)恿r(shí)電機(jī)進(jìn)行輔助，輸出比重低，對(duì)油耗降低的效果不明顯（一般中型轎車加入48V輕混大概只能夠降低0.5L/100km左右的油耗）。 

對(duì)奧德賽這樣塊頭的MPV而言，MHEV雖于優(yōu)化油耗有益但幅度實(shí)在有限，同時(shí)也無(wú)法改善車輛的動(dòng)力表現(xiàn)。PHEV倒是能從一定程度上提升車輛的性能，可是對(duì)大部分買MPV（尤其是兼以商務(wù)接待）的消費(fèi)者而言，首先不可能每天靠純電只跑幾十公里，其次在自己沒(méi)有充電樁的情況下充電也非常麻煩耗時(shí)。至于純電動(dòng)車，在尚未解決里程焦慮、充電等問(wèn)題的情況下，可能更適宜日常上下班代步的小車。總不能帶著一家人自駕游，跑一半花半天時(shí)間找充電樁去充電吧。

因此現(xiàn)階段，像奧德賽銳·混動(dòng)這種油電混動(dòng)車型應(yīng)當(dāng)是最適合大部分消費(fèi)者的使用情況及場(chǎng)景的選擇。

奧德賽銳·混動(dòng)是否值得買？

綜合來(lái)看，更省油、更強(qiáng)動(dòng)力和更好的舒適性表現(xiàn)應(yīng)該說(shuō)是i-MMD賦能之后奧德賽銳·混動(dòng)最核心的提升所在。就實(shí)際試駕體驗(yàn)來(lái)看，應(yīng)該說(shuō)這些升級(jí)是跨越性的。不過(guò)對(duì)于消費(fèi)者而言，價(jià)格高低始終是決定是否要購(gòu)買一輛車的決定性因素。 

不得不說(shuō)這一次，廣汽本田的定價(jià)是真的極具誠(chéng)意的，奧德賽銳·混動(dòng)僅售22.98萬(wàn)起。盡管從十代雅閣銳·混動(dòng)的定價(jià)來(lái)判斷，上市之前我們就預(yù)測(cè)奧德賽銳·混動(dòng)的定價(jià)不會(huì)很高，肯定會(huì)是一個(gè)比較有吸引力的價(jià)格，比如比汽油版略高出2-3萬(wàn)元。但是混動(dòng)與2.4L自吸車型完全一致的售價(jià)還是讓我們有些出乎意料。

在試駕文章下，曾有網(wǎng)友預(yù)測(cè)奧德賽銳·混動(dòng)的價(jià)格要到30萬(wàn)···這位網(wǎng)友似乎比我們錯(cuò)的更離譜。奧德賽銳·混動(dòng)頂配，也不過(guò)32.38萬(wàn)。 

很明顯，廣本希望通過(guò)較低的售價(jià)來(lái)引導(dǎo)更多的消費(fèi)者來(lái)選擇奧德賽銳·混動(dòng)。雅閣銳·混動(dòng)的暢銷已經(jīng)證明，只要價(jià)格靠譜，消費(fèi)者是非常樂(lè)意選擇混動(dòng)的；照此來(lái)看，奧德賽銳·混動(dòng)也許能取得更好的成績(jī)。

不僅如此，在奧德賽銳·混動(dòng)的配置方面，我們也能看到廣本對(duì)于MPV用戶使用場(chǎng)景的思考。7個(gè)座，這就是意味著你和愛(ài)人、孩子包括雙方父母都有可能坐在同一輛車上。安全，始終是用戶購(gòu)買一臺(tái)MPV時(shí)應(yīng)當(dāng)著重考慮的地方。 

那么廣本是怎么做的呢？最直觀的改變就是進(jìn)一步降低了配備Honda SENSING（安全超感）智能輔助駕駛系統(tǒng)車型的價(jià)格。除入門車型外，奧德賽銳·混動(dòng)全系標(biāo)配Honda SENSING，配該系統(tǒng)車型售價(jià)為25.58萬(wàn)元；而在之前2.4L車型上，配該系統(tǒng)車型的售價(jià)則為27.98萬(wàn)起（汽油版車型舒適性配置相應(yīng)要更高）。 

基于安全科技配置的下放，盡管奧德賽銳·混動(dòng)入門版車型價(jià)格非常實(shí)惠，但是我們還是會(huì)更推薦你購(gòu)買中高配車型。而且，在中高配車型上，我們還能看到本田全球首創(chuàng)的“魔術(shù)感應(yīng)門”（本田在滑動(dòng)門上內(nèi)置了可感知用戶手勢(shì)的靜電傳感器，攜帶智能車鑰匙的用戶在進(jìn)入車輛智能識(shí)別區(qū)后，無(wú)需接觸車門開(kāi)關(guān)，只需在LED光束的指引下，揮動(dòng)手勢(shì)便可控制車門的開(kāi)閉）等黑科技。商務(wù)接待時(shí)更有逼格，家庭出行也能方便后排父母孩子上車。

最后再回答一個(gè)問(wèn)題。有網(wǎng)友曾在后臺(tái)留言，問(wèn)“銳混動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)電池會(huì)不會(huì)影響MPV這種以大空間為極致訴求的乘坐體驗(yàn)？”

答案是不會(huì)；至少在奧德賽銳·混動(dòng)上不會(huì)。 

對(duì)本田這種偷空間的小能手，想個(gè)法子把電池什么的藏起來(lái)實(shí)在沒(méi)什么難度。奧德賽銳·混動(dòng)的電池組就被安排在了前排地板下方，混動(dòng)版的乘用空間與汽油版是完全一致的。

說(shuō)了這么多，奧德賽銳·混動(dòng)到底值得買嗎？站在我們的角度來(lái)看，如果7座車于你是剛需，且放心買吧。它的燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力表現(xiàn)、靜謐性以及科技配置都會(huì)超出你對(duì)同級(jí)MPV的認(rèn)知。 

寫在最后：

近一段時(shí)間，車市銷量下滑嚴(yán)重。很多報(bào)道都說(shuō)SUV市場(chǎng)日子最難過(guò)，其實(shí)MPV市場(chǎng)跌的更慘。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-4月轎車銷量同比下滑了9.9%，SUV下滑12.5%，MPV則是大跌21%。

與轎車、SUV不同，MPV大跌除了經(jīng)濟(jì)因素，還與MPV市場(chǎng)缺乏亮點(diǎn)和新產(chǎn)品有關(guān)。仔細(xì)想想，合資中高端MPV翻來(lái)覆去就那么臺(tái)，可供選擇的產(chǎn)品屈指可數(shù)，值得買的更是鳳毛麟角。作為合資首款混動(dòng)中高端MPV，這也能解釋為什么奧德賽銳·混動(dòng)會(huì)出乎意料的受到很多用戶關(guān)注了。

消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)MPV早有所需，MPV市場(chǎng)也需要奧德賽銳·混動(dòng)這樣有爆點(diǎn)的產(chǎn)品來(lái)激發(fā)整個(gè)市場(chǎng)的活力。 

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