從某種意義上講，東風雷諾已經(jīng)進入到了一個“生死存亡”的時刻，一方面是產(chǎn)銷量出現(xiàn)了超過7成的斷崖式下滑，另一方面是面臨經(jīng)銷商的不斷退網(wǎng)。危急時刻，雷諾和東風雷諾又有哪些“救市”方案？

9月5日，雷諾集團中國區(qū)市場銷售副總裁 Guillaume SICARD在成都接受了《出行財經(jīng)》記者的采訪，并指出東風雷諾出現(xiàn)當前這種市場局面的關鍵在于，東風雷諾的產(chǎn)品投放節(jié)奏太慢，不能夠有效支撐市場對其品牌好奇心，品牌吸引力太弱。現(xiàn)在，雷諾已準備了多款車型，除在今年成都車展上市的科雷繽和e諾， 該公司還將在明后年不斷繼續(xù)推出新車型的步伐。

Guillaume SICARD告訴《出行財經(jīng)》，接下來東風雷諾將從四個方面——新車、品牌、渠道和消費者的信任感入手，讓東風雷諾的汽車進入消費者的購物清單中，從而提振終端銷量。

在所有的汽車合資企業(yè)中，東風雷諾是一個后進者。在這個過程中，“雷諾在中國的發(fā)展，就像一個剛剛在蹣跚學步的寶寶一樣。小寶寶剛開始學走路的時候總會有摔跤的時候，但是慢慢的他學會走路了，會開始跑了”。Guillaume SICARD對東風雷諾的未來充滿信心。他說，雷諾和東風雷諾在中國市場的專注和想要生根中國市場的決心沒變；“雖然說我們也想要盡快把我們的銷量進行提升，但是同時我們也知道我們必須先要把這些基礎都打牢”。

首先，對于新車的投放問題，Guillaume SICARD表示：對于雷諾來說，產(chǎn)品從來都不是問題，它們產(chǎn)品的安全、可靠性都是非常好的，設計也非常優(yōu)秀，包括我們的發(fā)動機，所有這些跟產(chǎn)品相關的都是非常好，具有非常高標準?！斑^去是雷諾剛剛進入中國市場，并沒有很好的理解中國市場。

其次，因為產(chǎn)品矩陣不全，車型較少，造成了中國消費者對雷諾品牌的感知度差的問題。未來，雷諾將在不斷推出新產(chǎn)品的同時加強品牌建設。

第三，隨著銷量的不斷下降，東風雷諾的確出現(xiàn)了一批經(jīng)銷商流失的現(xiàn)狀，但Guillaume SICARD表示，東風雷諾的核心經(jīng)銷商卻沒有丟失，它們的整個服務質(zhì)量和體系的質(zhì)量都還是比較好的。他相信，這些核心經(jīng)銷商將幫助東風雷諾在接下來一段時間里面共渡時艱，把產(chǎn)品、銷量和服務都做上去。

此外，東風雷諾在新零售方面還跟什馬出行等達成了戰(zhàn)略合作，實現(xiàn)了銷售網(wǎng)點的擴張發(fā)展。盡管我們在中國的經(jīng)銷商只有一百多家，但通過與什馬出行的合作，東風雷諾在華已經(jīng)擁有了超過1000個銷售點。

第四，所謂的消費者的信任感，也與上述所講的產(chǎn)品、品牌和渠道密切相關。Guillaume SICARD表示，雷諾有很優(yōu)秀的產(chǎn)品，通過品牌建設，讓更多的消費者在做購買決策時將雷諾的產(chǎn)品放到自己的購物清單中，“只有當我們這款車型進入到消費者的腦海里面，進入到消費清單里面，消費者就可以通過我們的經(jīng)銷商網(wǎng)點去接觸到我們汽車并開始試駕，” Guillaume SICARD相信，只要消費者開始試駕，他就有信心讓這些消費者下定決心來購買雷諾的汽車。

就像在成都車展上市的E諾電動車一樣，這款電動車的售價區(qū)間為6.18萬～7.18萬元，相比國內(nèi)本土車企的純電動汽車產(chǎn)品，這款新車就顯得非常親民。能把價格做到這么具有競爭力，關鍵在于，東風雷諾在進行續(xù)航里程和購車成本的抉擇時選擇了成本。

Guillaume SICARD告訴《出行財經(jīng)》，東風雷諾為此對中國市場進行了專門的調(diào)研，現(xiàn)在電動車的消費者在平均每一天駕駛的里程大概在30公里?？紤]這樣一個數(shù)據(jù)，他認為如果是續(xù)航里程為271公里的產(chǎn)品與市場上300公里左右的產(chǎn)品相比，差距和影響并不大。而且電池的成本太高，而東風雷諾更愿意在安全與電池的穩(wěn)定性、質(zhì)量方面進行投資，從而保證產(chǎn)品的可靠性和實用性，進而獲得消費者的信任。