7月1日，全國多地即將實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)。隨著實施日期的臨近，國五庫存車、技術(shù)準(zhǔn)備不足的自主品牌備受關(guān)注。而環(huán)保新政也讓本就不斷下滑的中國車市加速震蕩，甚至?xí)熊嚻竺媾R生存危機。

但在6月2日中國車市終于迎來一個好消息，廣州和深圳發(fā)布新政，將放寬汽車搖號和競拍指標(biāo)。其中廣州從2019年6月至2020年12月，共增加投放中小客車增量指標(biāo)10萬個，深圳2019 年至2020年共增加投放普通小汽車增量指標(biāo)8萬個（每年4萬個）。

可以看到，曾經(jīng)不斷壓縮數(shù)量的新車限購政策開始松綁，站在改革開放前沿的廣州和深圳率先行動，吹響了救市的號角。而在6月1日開幕的深圳車展，也讓我們看到了中國車市的希望。

之前參加過幾屆深圳車展準(zhǔn)確來說叫深港澳車展，但最近兩年感覺港澳的存在感幾乎沒有了。今年深圳車展的最大的感受有兩點，一是人氣確實旺，二是現(xiàn)場銷售確實多。

或許是正好趕上周六的原因，來現(xiàn)場看車的觀眾真的不少，看起來比上海車展的人氣還要旺。并且是真的詢價看車，而不是簡單的逛逛。

此外，這屆車展來參會新能源車企非常多，因此也就有了一個專門的新能源車館。主流的造車新勢力幾乎都來了，但很奇怪的是沒有看到蔚來汽車。展位相鄰小鵬汽車和特斯拉看起來很親密的樣子，但特斯拉銷售表示他們是故意的。

傳統(tǒng)車企的奔馳和奧迪豪氣的包下單獨的一個館展示，而發(fā)展不好的品牌就只能在一個角落默默演出，比如斯巴魯。

與此同時，現(xiàn)場的銷售也非常非常多，各大品牌經(jīng)銷商都想利用大展會搏一搏了。因此，早上各個展臺的銷售都在開動員會，都是大場面、口號非常響亮。甚至我們還在東風(fēng)日產(chǎn)的展臺看到紅旗飄飄的戰(zhàn)隊和“雞血”的誓師大會，令人感覺非常震驚。

這屆車展的首發(fā)車數(shù)量也要比往屆多，比如全新騰勢概念車Concept X、雷克薩斯RX L、保時捷718 Cayman T、斯柯達(dá)新速派、領(lǐng)克03+等。

隨著新概念車的首發(fā)，讓消費者看到了騰勢品牌的未來，但騰勢品牌從7月1日開始正式轉(zhuǎn)入北京奔馳負(fù)責(zé)銷售了。另外，酷愛中國傳統(tǒng)文化的北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷也迎來了他的告別演出，即將踏上新的征程。

雷克薩斯品牌在實現(xiàn)一個個小目標(biāo)之后，也開始了加長之路，推出了新車型RX L。實際上，雷克薩斯每年都會把重要的車型放到深圳車展首發(fā)，足見它對于深圳乃至華南市場的重視程度。

另外，“汽扯扒談”還特意去看了一下15萬的凱迪拉克，只能說這個價格真的“呵呵呵”！

雖然說，相比北京、上海、廣州甚至成都等車展，深圳車展無論在規(guī)模還是面積上都要遜色不少，并且也沒有背靠貿(mào)促會這一金字招牌。但深圳車展一直是比較獨特的存在，深圳是一座非常包容開放的城市。這次深圳車展和解綁限購的救市行動讓我們看到了中國車市的希望。