當(dāng)公交地鐵的擁擠程度讓你心生懷疑，當(dāng)你還在精打細(xì)算的數(shù)著車輛使用成本時(shí)，當(dāng)你感嘆緊缺的停車位竟然比車身還短，你，有沒有心生買輛純電代步車的想法。那么，作為一款主打城市代步通勤的純電動(dòng)小車，來自新青年時(shí)代的比亞迪e1有著怎樣的“秘密武器”來破解這幾道難題呢？今天，我們?cè)趫?chǎng)地試駕中來尋找答案。

在了解這款車場(chǎng)地表現(xiàn)之前，先來看看其動(dòng)力參數(shù)信息。

比亞迪e1搭載一臺(tái)永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其最大功率為45kW，峰值扭矩為110N·m，與之匹配的則是一臺(tái)固定齒比的單速變速箱。再加上不到3.5米的車身長(zhǎng)度及5米的最小轉(zhuǎn)彎半徑，使得比亞迪e1在場(chǎng)地里有著自己的優(yōu)勢(shì)。

說一下場(chǎng)地試駕的項(xiàng)目，其中包括蛇形繞樁、直角轉(zhuǎn)彎、麋鹿測(cè)試、U型彎、同心圓、C型彎、直線加速以及緊急制動(dòng)等，使得能夠?qū)Ρ葋喌蟚1有一個(gè)比較綜合的體驗(yàn)。

身材雖小，勝在活好

在蛇形繞樁科目上，可以看到，比亞迪e1的側(cè)傾程度并沒有想象中那么大，懸掛還是有著不錯(cuò)的支撐性，車身姿態(tài)保持的不錯(cuò)。

同心圓科目上考驗(yàn)的不只是懸掛的支撐性，還有指向性和靈活性，在狹窄的場(chǎng)地里，比亞迪e1都能很從容去應(yīng)對(duì)每一個(gè)彎道。

雖然比亞迪e1采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的組合，但在調(diào)校上可一點(diǎn)都不含糊。底盤系統(tǒng)由前奔馳專家漢斯·柯克的團(tuán)隊(duì)調(diào)校，并且還有著50:50的前后配重比，在底盤的下方還布置了動(dòng)力電池組，讓整車有著更低更集中的重心。在保證舒適性的前提下，在遇到緊急變線、急轉(zhuǎn)彎時(shí)，懸掛也能夠提供不錯(cuò)的支撐性。

另外，由于前一天的大雨，使得場(chǎng)地內(nèi)還存有積水，即使比亞迪e1在濕滑路面有過度轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)時(shí)，ABS、制動(dòng)力分配等主動(dòng)安全都及時(shí)介入，保證駕乘安全。

由于電動(dòng)機(jī)的物理特性，在瞬間就能輸出較大的扭矩，使得比亞迪e1的起步非常輕快。而且固定齒比的單速變速箱也沒有中途換擋的情況，使得電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出直接且平順。

此外，比亞迪e1提供ECO（節(jié)能）、SPORT（運(yùn)動(dòng)）以及限制功率輸出的雪地三種駕駛模式，在SPORT模式下，電門踏板的響應(yīng)要激進(jìn)些，回饋也要更加直接。而在ECO模式下電門踏板的反應(yīng)則相對(duì)遲緩，但更容易操控。

經(jīng)過一個(gè)上午的激烈駕駛，比亞迪e1的車輛最近50km平均電耗僅為11.40kWh。而這也得益于比亞迪先進(jìn)的e平臺(tái)，比亞迪e1采用高集成度的電驅(qū)系統(tǒng)，并且有著較為合理的布局，使得大量減少其零部件的數(shù)量，減輕車身重量的同時(shí)，又能提升驅(qū)動(dòng)效率，還能帶來較為優(yōu)秀的能耗表現(xiàn)。

比亞迪e1搭載容量為32.2kWh的電池組，NEDC綜合工況續(xù)航里程為305km。并且還配備了在同級(jí)別里少有的液冷智能溫控系統(tǒng)，保證動(dòng)力電池組在高低溫的環(huán)境下，始終將電池溫度控制在合理范圍內(nèi)，保障其續(xù)航能力。

小巧玲瓏，超高顏值

比亞迪e1是比亞迪e系列的首款車型，其依舊搭載“BYD”的LOGO。比亞迪e1的整體外觀造型看上去非常的圓潤(rùn)、小巧可愛。 

前臉采用點(diǎn)陣式的前格柵設(shè)計(jì)，再搭配雙圓形的大燈組，使得車輛有著不錯(cuò)的辨識(shí)度。

雙圓形的日間行車燈看上去顯得很呆萌，內(nèi)部采用帶透鏡的LED光源，但僅在頂配和次頂配車型上有所搭載。

LOGO背面則是直流快充接口，最高支持30kW的充電功率，從30%充到80%電量的充電時(shí)間僅需30分鐘，整個(gè)電池組充滿為1.5小時(shí)。另外，在左后輪拱上還配備有一個(gè)交流慢充接口。使用6.6kW的交流慢充時(shí)，完全充滿則需要5小時(shí)左右。

比亞迪e1定位A00級(jí)微型純電動(dòng)汽車，長(zhǎng)寬高分別為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm。尾燈采用全LED光源，流水轉(zhuǎn)向燈則移到了后包圍的兩側(cè)；此外，拍攝車輛還配備了倒車影像的攝像頭以及超聲波雷達(dá)等都有配備，大大增加其安全性。

比亞迪e1的內(nèi)飾設(shè)計(jì)采用年輕消費(fèi)者喜好的極簡(jiǎn)風(fēng)格，并且中控飾板等處采用較為鮮艷的橙色裝飾；全液晶樣式的儀表盤以及10.1英寸的旋轉(zhuǎn)式中控屏，使得車內(nèi)的科技感有所提升。

10.1英寸的旋轉(zhuǎn)式中控屏內(nèi)置DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，操作起來也比較流暢，并可根據(jù)不同APP自動(dòng)切換橫、豎屏，并且還可實(shí)現(xiàn)OTA迭代升級(jí)。

寫在最后

把一輛微型車給拉到場(chǎng)地上，看似風(fēng)馬牛不相及，卻又通過實(shí)際的表現(xiàn)，從側(cè)面反映出比亞迪e1小巧的車身和靈活的操控，對(duì)于頻繁擁堵的城市來說，無疑是出行的一把好手。補(bǔ)貼后5.99萬-7.99萬元的售價(jià)，加上305km的 NEDC綜合續(xù)航里程，可以說是在同級(jí)別車型里有著不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力了。