【有車以后 有車試駕】其實早在今年年初，比亞迪e1這款純電動小型車就已經(jīng)正式上市了，其補貼后售價為5.99-7.99萬元，NEDC綜合續(xù)航里程305公里。當(dāng)然，作為一款純電動小型車，除了可以帶來新能源的一些福利政策外，小巧的車身以及較為不錯的純電續(xù)航里程，也讓比亞迪e1成為城市短距離通勤的最佳選擇之一。而今天在金港舉行的比亞迪e1場地試駕活動，其主要目的就是想通過不同的科目試駕，來體驗和了解這臺純電動汽車的駕控感受。（關(guān)于更多靜態(tài)解析請閱讀《純電動，買菜用，比亞迪e1到店實拍》）

首先來簡單介紹一下今天的試駕車型，我們試駕車型是比亞迪e1 2019款耀版車型，也就是比亞迪e1頂配車型。動力方面，全系標(biāo)配交流永磁同步電機，這臺電機總功率為45kW，總扭矩為110N·m，與之匹配的是電動機單速變速箱。

比亞迪e1電池采用的是鎳鈷錳酸三元鋰電池，電池容量為32.2千瓦時，NEDC綜合續(xù)航里程305公里。充電方面，該車支持最大30kW的直流快充和7kW的交流慢充，其中快充充滿電池需要1.5個小時，電池電量從30%-80%的充電時間為30分鐘?？斐浣涌谖挥谇澳?/span>LOGO后方，慢充接口位于車身左后方。

輪胎方面，我們試駕的這臺比亞迪e1使用的是來自玲瓏的LMA15輪胎，規(guī)格為165/60 R14，這是一款主打耐磨性和抓地力的輪胎，不過對于今天持續(xù)的降雨，這套輪胎在濕滑路面的抓地力有些力不從心，車輛的性能大打折扣。

懸掛方面，比亞迪e1采用的是前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式非獨立懸掛。比亞迪e1小巧的車身，以及較短的軸距讓車尾的隨動性表現(xiàn)較為出色，而且較重的電池組也讓車身重心更低，使車輛擁有更好的穩(wěn)定性。

接下來進入試駕環(huán)節(jié)，本次場地試駕活動主要分為兩個科目，分別為綜合賽道和蝴蝶繞樁。其中科目一的綜合賽道由樁桶圍成的一個較長的賽道路段，路段中設(shè)置了蛇形繞樁、直角拐彎、麋鹿測試、U型彎、定心圓、C型彎、直線加速、緊急制動共8個項目，該項目可以充分體驗到比亞迪e1車輛的綜合性能。

在蛇形繞樁項目中，由于場地有積水，所以整個繞樁的速度并不會很快，畢竟輪胎的抓地不足，容易發(fā)生打滑。不過好在采用電動助力的方向盤指向性還算不錯，配合小巧的車身，讓比亞迪e1在蛇形繞樁測試項目中表現(xiàn)的較為從容。

在整個麋鹿測試過程中，比亞迪e1懸掛行程被壓縮的比較厲害，雖然車身姿態(tài)稍顯夸張，但是較低的重心可以讓車輛盡可能的貼在地上，使車輛在回避障礙的同時，提高了自身的可控性。在定心圓項目中，同樣可以看到車身有明顯側(cè)傾。

接著來聊一聊最后的直線加速和緊急制動項目，就加速性能而言，作為一款純電動汽車，比亞迪e1在剛起步時便可輸出最大功率，因此會有輕微的推背感。官方給到的0-50km/h加速時間為5.9秒，而當(dāng)車速越接近100km/h時，車輛提速也會越來越吃力。不過作為一臺穿梭在城市的小型車來說，其大部分時間的速度區(qū)間都在40-80km/h之間，所以日常開起來還是比較輕快的。

至于制動方面，比亞迪e1采用的是前通風(fēng)盤式制動+后鼓式制動，作為一臺前置前驅(qū)車，這樣的制動器搭配應(yīng)該是對成本和制動效果兩者之間最好的平衡。在剎車時，車輛的重心會前移，因此制動和散熱效果更好的通風(fēng)盤式制動器可以長時間承擔(dān)更多的制動力需求，而散熱相對較差的鼓式制動器則分擔(dān)少部分的制動力需求，從而使車輛擁有一個較為穩(wěn)定的制動性能。

科目二是蝴蝶繞樁，需要記住一個看似復(fù)雜的路線，簡單來說，蝴蝶繞樁就是4個蛇形繞樁+1個定點圓。（具體路線如下圖所示）而像這樣不停轉(zhuǎn)彎的測試項目，除了考驗車輛的性能外，對駕駛員也有著非常高的要求。比如方向盤轉(zhuǎn)向手法、剎車/加油時機等等。由于場地濕滑，有積水，所以車輛的性能以及蝴蝶繞樁的樂趣都沒有充分的展現(xiàn)出來。當(dāng)然，想要提高駕駛技術(shù)的小伙伴，蝴蝶繞樁絕對是一個非常不錯的項目。

比亞迪e1的定位非常明確，它就是一臺能夠滿足新能源政策和城市通勤代步使用的工具，只是靈活小巧的車身，讓它在擁堵的城市中開起來更容易一些。而補貼后5.99-7.99萬元價格就能擁有一臺不限行的代步工具，這對于那些生活在實施限行政策城市的人來說，非常的有誘惑力。