比亞迪在新能源領(lǐng)域的實(shí)力有目共睹，不過大家可能更熟悉“王朝”系列，另一個e系列沒太強(qiáng)存在感。說實(shí)話，在收到比亞迪e1的試駕邀請后，我也得查查資料。

其實(shí)在許多城市，都有一款比亞迪的出租車在滿街跑，那就是e5。當(dāng)然，那款車已經(jīng)不算新了，比亞迪正打算將e系列重新洗牌，打造成另一支生力軍。

從上半年各路數(shù)據(jù)來看，比亞迪不僅實(shí)現(xiàn)了銷量和利潤的增長，而且加大了研發(fā)和置業(yè)的投入，打算在這個車市寒冬中逆風(fēng)前行。所以不難猜測，定位純電動的e系列正是比亞迪選擇的另一個突破口。

不過你也看到，前不久推出的e1并沒有使用比亞迪最新的設(shè)計(jì)語言，依然保留了經(jīng)典燃油車的部分神髓。但它的內(nèi)在其實(shí)是一臺e平臺的純正電動車，實(shí)際體驗(yàn)如何，視頻里告訴你。

試駕環(huán)境

試駕地點(diǎn)：四川達(dá)州

時間：2019.8.27

天氣：多云，26-36

道路：高速，省道

距離：約110km

載重：兩名成年人

比亞迪e1 耀版 基本參數(shù)

車身：微型車，長3465mm，寬1618mm，高1500mm，軸距2340mm，整備質(zhì)量-kg

電動機(jī)：永磁同步電機(jī)，最大功率45kW（61馬力），最大扭矩110Nm

電池：三元鋰電池，容量32.2kWh，30kW直流快充，7kW交流慢充

底盤：前麥弗遜，后扭力梁，電子助力轉(zhuǎn)向，輪胎規(guī)格165/60R14，前通風(fēng)盤式剎車，后鼓式剎車

行駛性能：0-100km/h加速時間-s，綜合能耗10.6kWh/100km，續(xù)航里程305km

售價(jià)：7.99萬元

喜歡

☆靈活的小電動

我剛拿到駕照那會兒，開車的癮很重，但又沒有車開，所以就拿上海的共享電動車練手。那些小電動車說實(shí)話并不特別精美，動力也相當(dāng)有限，但迅捷的動力響應(yīng)還是讓我過足了癮。

比亞迪e1可以說是那些早期電動車的升級版，續(xù)航里程更長，功能更豐富，同時，駕駛感受也更好。

雖然它的動力只有“區(qū)區(qū)”61馬力，僅相當(dāng)于半臺飛度，但110Nm的扭矩可不需要拉高轉(zhuǎn)速才來。無論是市區(qū)見縫插針（不提倡），還是在傍山的小山村里隨處坡道起步，都顯得得心應(yīng)手。

在這個價(jià)位，買燃油車的話很可能只是手動擋，或是CVT，甚至AMT，要么對駕駛技術(shù)要求高，要么反應(yīng)遲緩，一定程度來說，還不如e1的體驗(yàn)。

當(dāng)然，這種迅捷的動力響應(yīng)也有前提，那就是“在一定速度范圍內(nèi)”。e1沒有變速箱，車速直接和電機(jī)轉(zhuǎn)速綁定，而速度和扭矩的乘積等于功率（45kW），所以一旦車速超過80km/h，超車最好三思。

e1還設(shè)置了三種駕駛模式：經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動和雪地，雪地模式這次沒有嘗試，通過儀表盤左邊的功率表，可以清晰地分辨幾種模式之間的差別。

在經(jīng)濟(jì)模式下，如果緩緩下探加速踏板，最大輸出功率會被限制在25kW。如果快速踩下，車輛則會釋放出全部45kW，以應(yīng)付緊迫的加速需求。

在運(yùn)動模式下，e1最大可以輸出49kW（67馬力）的功率，就好像超頻模式，但我沒有試出這種超頻是否有時間限制。

☆電耗優(yōu)秀

從電池容量和NEDC續(xù)航里程來計(jì)算，e1的百公里電耗大概是10.6kWh。試駕全程中我們都開啟了空調(diào)，儀表盤上顯示的近50km電耗數(shù)字最高達(dá)到12.6kWh/100km，最低不到9kWh。即使保守估計(jì)，e1在最高溫36度的夏天，乘客兩人的情況下，跑個250km基本沒問題。

如果自家有充電條件的話，每一萬公里比同級別燃油車最多能省5000元，再算上每年幾百塊的保養(yǎng)費(fèi)用，對于這個價(jià)位的車來說，這樣成本的差距還是有不小誘惑力的。

☆平板好玩

在車?yán)镅b一臺可旋轉(zhuǎn)的平板，算是現(xiàn)在比亞迪車型的一大特色。e1的頂配版本也有搭載。

直接放一塊安卓平板，和從頭研發(fā)一套車機(jī)系統(tǒng)比起來，要省事不少，而效果也不差。在這塊平板上你依然可以對車輛進(jìn)行各種控制，同時也可以把它當(dāng)一臺普通的平板用，自己安裝許多app。

如果你喜歡用QQ音樂、網(wǎng)易云聽歌，那在e1上就別用手機(jī)連藍(lán)牙了，直接在平板上登錄自己的賬號吧，切歌快得多。

當(dāng)然，你也可以下載一個王者榮耀，但……坑隊(duì)友還是不可取的。

這塊平板不玩游戲的話流暢度還是不錯的（只要你不亂裝app），但它的亮度不能自動調(diào)整，晚上會晃眼睛。

瑕疵

☆駕駛感受偏單薄

e1車身小巧，轉(zhuǎn)向靈活，但轉(zhuǎn)動方向盤的阻尼不夠線性，在中間位置的回正動作不夠自然，降低了品質(zhì)感。

底盤濾震能力一般，車速提升以后，傳進(jìn)車內(nèi)的各個自由度上的小震動，會營造出額外的“速度感”。

不過也無需擔(dān)心它高速不穩(wěn)，因?yàn)樗淖罡邥r速依然處在合法范圍。

☆外形缺少創(chuàng)新

作為一臺純電動車，e1雖然使用是純電e平臺，但外形設(shè)計(jì)和比亞迪之前的燃油車型沒有形成太大的差異化。雙色車身的設(shè)計(jì)又和smart頗為類似。

和比亞迪家族現(xiàn)在的其他車型相比，e1無疑有些另類，希望下次更新?lián)Q代后也能歸入“Dragon Face”的大家庭吧。

總結(jié)

微型車本就是一個被邊緣化的市場，同樣的價(jià)位，自主品牌已經(jīng)能提供大得多的車型。

但新能源微型車的情況有些不同，它能大大降低用車成本，生命周期中省下的成本甚至可以讓人忽略掉那注定不高的二手殘值。

所以在那些三四線城市乃至鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，微型電動車還是頗有市場的。至于某些一線城市，牌照的成本可能就以萬元計(jì)，那么，這樣一臺幾萬元的小電動車，便可以作為過渡階段的一個代步工具。

比亞迪在新能源領(lǐng)域已經(jīng)有了深厚的積累，如果非要選一臺微型電動車，比亞迪還是讓人比較放心的選擇。

本文作者為踢車幫 敖奕豐、視頻 鋼珠