法蘭克福車展作為國(guó)際車展的潮流風(fēng)向標(biāo)，本應(yīng)是紅紅火火一片。但今年，卻有不少車企缺席，例如豐田、菲亞特、馬自達(dá)等品牌，讓車展顯得有些許冷清。除此之外，參展車企的畫風(fēng)出奇的相似。
寶馬在敘說未來的計(jì)劃，展示出他們的氫燃料電池車。本田亮相了旗下首款純電動(dòng)車型HondaE的量產(chǎn)版車型。奔馳發(fā)布EQA和EQC兩款純電動(dòng)車型，smart也推出了純電動(dòng)車型。整個(gè)法蘭克福車展，充滿了藍(lán)色的元素，到處都充滿了“電”的身影。
這在往常百花齊放的法拉克福實(shí)屬罕見，但也不能怪車企一股腦地推出新能源車型，因?yàn)榻衲隁W盟排放要求更嚴(yán)格，幾乎都是超標(biāo)級(jí)罰款甚至是重罰，車企只能繞道而行。
但未來終將是新能源汽車的天下，這一點(diǎn)大家都是沒有異議的。而遠(yuǎn)在另一邊的中國(guó)市場(chǎng)，頭部車企的合資品牌就沒有那么放開手腳了，受限于股東雙方話語(yǔ)權(quán)的博弈，他們對(duì)新事物的態(tài)度是謹(jǐn)小慎微，因此，合資品牌推出的新能源產(chǎn)品都是深思熟慮，非常扎實(shí)的拳頭產(chǎn)品。
電動(dòng)車最讓人不放心的就是續(xù)航。續(xù)航不夠用，一切美好體驗(yàn)都是瞎扯。401km如何？一個(gè)人的上下班路程一般不會(huì)超過80km，這也就勉強(qiáng)能滿足一星期的上下班出行。但這對(duì)于汽車品牌推出的第一款車型來說，似乎已經(jīng)挺不錯(cuò)的。這續(xù)航還是挺不錯(cuò)的，比純電高爾夫的200km+的續(xù)航里程，強(qiáng)。理念VE-1廣汽Honda SUV平臺(tái)打造，以繽智為原型車打造而來。它采用的是一臺(tái)永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大功率120kW，最大扭矩280N·m。電池方面，它裝載的是一個(gè)53.6kWh容量的鋰離子動(dòng)力蓄電池。而整體的駕駛質(zhì)感是偏舒適性的，這也符合合資品牌電動(dòng)車的調(diào)性。合資品牌的電動(dòng)車更多的是注重實(shí)用體驗(yàn)，并不會(huì)追求性能。純電軒逸、D60 EV就是很好的例子。起步就是401km的續(xù)航里程，就表明理念VE-1是偏向于實(shí)用性的。實(shí)際的駕乘體驗(yàn)亦是如此。
由于是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，起步的瞬間動(dòng)力相對(duì)較猛，但到后面的動(dòng)力輸出就趨于平順。畢竟，理念VE-1的電機(jī)最大功率為120kW，相比思域1.5T的130kW，相差還是有些距離的。而且，理念還是一款SUV，風(fēng)阻會(huì)影響到加速性能。體驗(yàn)下來，理念VE-1的表現(xiàn)還是挺不錯(cuò)的，它可以通過運(yùn)動(dòng)模式來彌補(bǔ)。?VE-1搭載SPORT EV動(dòng)力系統(tǒng)，同時(shí)提供N（標(biāo)準(zhǔn)模式）、S（運(yùn)動(dòng)模式）、B+N（標(biāo)準(zhǔn)+強(qiáng)回收模式）、B+S（運(yùn)動(dòng)+強(qiáng)回收模式）四種豐富的駕駛模式，給駕駛者帶來樂趣的駕駛體驗(yàn)。
油改電，會(huì)不會(huì)有點(diǎn)別扭？
眾所周知，油改電是很多車企在研發(fā)新能源車型的必經(jīng)之路之一。油改電方便，燃油車的底盤設(shè)計(jì)會(huì)影響整個(gè)電系統(tǒng)的布局。例如，后排座椅變成小板凳。而理念VE-1的的地臺(tái)雖然有升高，但對(duì)于擁有炒雞大長(zhǎng)腿的車?yán)遄哟笫宥裕]有享受到小板凳的待遇。相反，理念VE-1的空間表現(xiàn)還挺不錯(cuò)。
VE-1延續(xù)了本田的“MM”設(shè)計(jì)理念，即“乘員空間最大化，機(jī)械空間最小化”，在有限的空間，用先進(jìn)科技讓組件高效化、小型化，從而使乘員的乘坐空間最大化，擁有在同級(jí)別中遙遙領(lǐng)先的空間表現(xiàn)。電池布局優(yōu)化處理：電池搭載于地板下部，并充分利用中置油箱及后排座椅下部的空間，獲得同級(jí)純電車優(yōu)秀空間表現(xiàn)。儲(chǔ)物空間方面，行李廂容積達(dá)437L，后排放倒后達(dá)1456L。可以說，理念VE-1油改電是成功的，起碼，體驗(yàn)不差。
甚至還因?yàn)橛透碾姡砟頥E-1比繽智略微帥氣一些。理念VE-1前臉部分換成了封閉式中網(wǎng)，保險(xiǎn)杠的樣式也更運(yùn)動(dòng)一些，看起來顏值更上一層。其次，儀表盤也換成中間指針兩旁液晶顯示的樣式，搭配按鈕式換擋機(jī)構(gòu)，逼格滿滿?？偟膩碚f，理念VE-1的視覺體驗(yàn)逼格更高，恰顏值飯。
401km的續(xù)航里程，放眼整個(gè)市場(chǎng)，這個(gè)數(shù)據(jù)并不出彩。最近上市的Aion LX的綜合續(xù)航里程都有650km，401km與之相比，差遠(yuǎn)了。更何況，純電動(dòng)車型的續(xù)航里程往往都與標(biāo)定相差一定的距離，401km續(xù)航打折，三百多公里的續(xù)航里程，夠嗆。對(duì)于城市內(nèi)代步出行，300km+夠用。然而，詩(shī)與遠(yuǎn)方就與你無緣了。
在這個(gè)進(jìn)步神速的時(shí)代，理念VE-1的產(chǎn)品力在中上水平，還有上升的空間。尤其是在電池的能量密度方面，143wh/kg相對(duì)中等。用上高密度能量的電池，提升電池容量，可以提升續(xù)航里程。當(dāng)然，高密度能量的電池對(duì)安全的要求更高，也會(huì)增加成本。顯然，理念VE-1油改電的底子，注定不會(huì)大放異彩，更為實(shí)用的表現(xiàn)才是它應(yīng)該做的。作為開辟新能源汽車市場(chǎng)的首款車型，理念VE-1要做的就是占位，然后，等風(fēng)來。
