文 | 野生小陳

2021屆上海車展似乎被稱為了近些年來最熱鬧的一次汽車人盛宴，在經(jīng)歷了寒潮，沉淪于瓶頸，煎熬過Covid，消磨完低迷之后，參會前夕，浸泡在圈子已久的老前輩們也紛紛感嘆，今年似乎有什么不同。

會展中心門外拉上了長長的字幅，擁抱變化，這四個字，似乎是一句預言，也似乎是一場即至的宿命，我們均身在其中。

科學技術和商業(yè)模式的新一輪創(chuàng)新浪潮方興未艾，全球分工體系、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和價值鏈格局正在開啟一個全新時代。人工智能、大數(shù)據(jù)、深度學習、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、云計算與云服務等前沿科技成果，已經(jīng)逐漸由夢想變?yōu)楝F(xiàn)實，由實驗室走進工業(yè)領域，由封閉測試場所駛入現(xiàn)實生活。

所有讓人耳目一新、眼花繚亂的新技術及其產(chǎn)業(yè)化應用，正在空前地刷新汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的熱度，也將重塑未來國際競爭格局，而汽車人們也都在這場無聲的紛爭中籌謀著，擁抱變化，等風將至。

勞斯萊斯：我們不會采用混合動力，會直接采用純電動

勞斯萊斯汽車大中華區(qū)總經(jīng)理 李龍先生

不久前，勞斯萊斯公布今年第一季度銷量。

當季勞斯萊斯共交付汽車1380輛，比2020年同期增長62％，更打破了勞斯萊斯2019年第一季度創(chuàng)下的銷量紀錄。勞斯萊斯CEO奧特沃斯表示，今年第一季銷量不僅刷新了2019年創(chuàng)下的銷量紀錄，還問鼎勞斯萊斯汽車116年歷史業(yè)績之最。

相比起疫情期間元氣大傷焦頭爛額的諸多車企，SSR選手勞斯萊斯的稀有度讓它在這場全球性風波中只受了點皮外傷，而當大市場逐步恢復健康后，勞斯萊斯也憑借著社會趨勢的上行性走向人生巔峰。

分車型看，勞斯萊斯全新古思特和庫里南的需求尤為強勁，相關訂單已排至2021年下半年。與此同時，Bespoke高級定制業(yè)務量也刷新紀錄。分區(qū)域市場看，勞斯萊斯全球范圍內(nèi)所有市場銷量均呈增長趨勢。其中，中國、美國和亞太地區(qū)銷量增長表現(xiàn)最為強勁。

從年齡上來看，勞斯萊斯在發(fā)展迅速的中國地區(qū)也出現(xiàn)了獨特的消費現(xiàn)象：消費群體年輕化。李龍表示，從去年的全年數(shù)據(jù)來看，勞斯萊斯客戶的平均年齡為39歲，當然這個數(shù)字每年有一點點的波動，但波動不是特別大。另外，在中國市場，30歲以下車主在去年占到了16%。

在疫情最為嚴峻的時期過后，勞斯萊斯中國市場業(yè)績在全球占比越來越高。目前勞斯萊斯中國區(qū)銷量約占全球比重的30%，具體是28.5%。今年第一季度開始，中國已經(jīng)是勞斯萊斯全球第一大市場。用李龍的話來說，這個業(yè)績表現(xiàn)超出了所有人的預期。

關于擁抱變化，從2020年往后數(shù)，起碼五年里，最大的變化非電氣化莫屬，在這方面勞斯萊斯依然秉承精準打擊的原則，李龍表示，未來十年里，勞斯萊斯的所有產(chǎn)品會全面電動化：“但是我們不會采用混合動力，而是會直接采用純電動，包括像自動駕駛、人工智能，未來比較看中的車輛互聯(lián)科技?！?/p>

去中間化的一步到位，讓勞斯萊斯把更多的精力放在生產(chǎn)精品上，在李龍看來，未來電動化階段，量產(chǎn)車和超豪華車最大的區(qū)別，是量產(chǎn)車消費中，用戶做的是單選題。上班要開、下班要開、去什么地方都要開，沒有使用場景，你只能在ABCD四款里選擇一款用于平衡生活所有場景的車型。

但超豪華是有使用場景的，你可以同時有ABCD四款車，根據(jù)不同的使用場景你會做不同的選擇，所以這點上超豪華車跟量產(chǎn)車還是有挺大區(qū)別的——家用車型需要被市場引導，但豪華車型可以引導，它不需要將就。

2021年上海車展上，勞斯萊斯汽車展臺帶來了四款Bespoke高級定制車型，全方位詮釋勞斯萊斯汽車品牌無與倫比的高級定制技藝。展出的高級定制杰作分別是全球首秀的古思特“逸境”特別版、不久前剛在上海進行了中國首發(fā)的幻影“天魄”典藏版，時尚而動感的庫里南Black Badge以及魅影Black Badge。

李龍表示：買我們車的人很少關注技術參數(shù)，因為這不是勞斯萊斯客人的訴求。我們經(jīng)常說的扭矩、馬力到底是多少，對于勞斯萊斯客戶來說，大多數(shù)就說一句話“夠用了”。定制的奢侈品包包，討論更多的是什么顏色、搭配什么樣的衣服，皮質、做工、縫線，這些點是主流買勞斯萊斯的人注重的。

——奢侈品的原則，誒，就是玩兒。

東風雪鐵龍：真正的雪鐵龍終于回來了

東風雪鐵龍市場營銷高級總監(jiān) 呂騰云/

東風雪鐵龍公關傳播高級總監(jiān) 屈洪宇

找到定位也許是雪鐵龍在2020年做到最重要的一件事情。

作為一個極具品牌獨立特色的高辨識度品牌，在很長一段時間里，雪鐵龍似乎在日漸下跌的數(shù)字里慌不擇路，在沼澤中越用力掙扎越容易下沉，可是也能理解，誰都害怕眼前的泥漿，這是本能。

從上海回到武漢的這段時間里，這種云與泥的落差感讓雪鐵龍從慌張到沉淀，逐漸摸索出一套出路——回歸初心。

我們不難在許多公開場合看到如今的雪鐵龍傳達自己理念間，穿插著憶當初的橋段，雪鐵龍的誕生，創(chuàng)始人的故事，這些老生常談不代表它們沉溺在昨日榮光之中，而是一種品牌理念的文藝復興，這種時尚的輪回，也許是一條靈徑，讓它找回經(jīng)典，找回當初被愛慕的模樣。

法式享受人生，這種愜意感是昔日東風雪鐵龍身上傾注的故事，如今我們又在凡爾賽C5 X身上看到這層曾被蒙塵的光芒。

車展展臺，東風雪鐵龍搭筑了一個生活化的場景，從咖啡廳到林蔭石徑，標志著法國元素的莫里斯柱，冰淇淋三輪車。

為什么想要打造這樣一個非常具有法式風情的展廳呢？呂騰云給出了答案：“因為我們發(fā)現(xiàn)中國人和法國人有非常多的相似之處，比如我們都很喜歡和家人、朋友一起花很長的時間聊天、喝咖啡，當然中國朋友更喜歡喝茶，我們也都是非常喜歡享受美食，這都是我們的共同愛好。我在中國工作的時候，也有和中國同事不一樣的地方，中國的同事真的非常努力，他們可能一周要工作七天，一天工作20個小時，但我作為一個法國人其實不習慣這樣生活的方式，我更喜歡一種更加舒適、閑適，與家人和朋友一起享受生活的生活方式。”

“我個人的觀念是，工作是為了更好的生活，每一次放假回來之后我做的第一件事情是規(guī)劃下一次的假期，我不覺得這樣的方式是懶惰或者不熱愛工作，其實就是要享受和家人在一起的時光，享受生活當中、人生當中的美妙時光。但我不覺得這樣的生活方式是只屬于法國人的，我覺得中國人也希望有這樣的生活方式?，F(xiàn)在年輕的中國人是希望能享受生活，同時獲得成功、努力工作的。他們在渴望成功的同時，是不是更加希望享受自己的生活、享受人生?！?/p>

從展臺布置傳達出來的信息，我們感受到東風雪鐵龍想要傳達的理念是一種旅行的概念，這個旅行不僅僅是身體的旅行，更是心靈上的旅行。

而在一場自駕旅行里面，車就是其中不可缺失的靈魂。SUV最重要的一點是它不夠舒適，因為如果要旅行，想象著家人坐在后排空間，你更希望它能帶來舒適的感覺，這種舒適的感覺是SUV所不能提供的，但凡爾賽C5 X，它的姿態(tài)稍微比轎車高一點，比轎車更具有動感性，而且它的空間比轎車更足，特別是它的后備廂的空間。

在看到SUV的時候，SUV后備廂的空間確實很足，但因為SUV后備廂的開口比較小，所以放東西比較小。但當看到凡爾賽C5 X的時候，可以發(fā)現(xiàn)它的后備廂空間非常足，開口也非常大，非常方便提取和放置行李物品。

“我們不是在簡單講某一個機械的功能，所有的這些都是為人服務的。所以我們怎么讓你舒適、讓你Feel Good擺在一個很突出的位置上，這就是雪鐵龍突出的理念?！眳悟v云表示?！八晕曳浅ｒ湴?，這款車是由東風雪鐵龍設計出來的，它是非常與眾不同的一款車?！?/p>

關于凡爾賽C5 X，屈洪宇也給出了一個更加動人的闡述——讓你更加優(yōu)雅地到詩和遠方去。

長安馬自達：這個我們會一直堅持

長安馬自達汽車有限公司執(zhí)行副總裁 付遠洪先生/

長安馬自達汽車市場銷售總裁兼銷售分公司 總經(jīng)理 及川尚人先生

如果要說起不看好純電動的陣營，馬自達一定有名字。

2018年的“Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略2030”發(fā)布會上，頭鐵又嘴硬的馬自達表示他們會用一條全新思路來解題——并不是只有電動化才可以解決清潔環(huán)保問題，內(nèi)燃機也行。而政策積分上的balance他們打算用混動裝置來解（hu）決（nong）。

2021年上海車展上，黑騎士CX-5看似招牌，實則前菜，正題落在了CX-30 EV上，長安馬自達首款電動車。及川尚人也誠懇地表示：“我們知道在中國汽車市場，如果說不制造純電動汽車的話，是很難在中國市場上有長久的發(fā)展?！?/p>

馬自達的車型一直以駕乘愉悅為理念進行制造，即使這款車是純電動車，用戶也依然可以享受到駕駛的樂趣。CX-30純電動車搭載了馬自達全新世代車輛架構技術，它也是運用了全新世代的車身和底盤，能夠體驗最好的駕駛感受。

趕上傳統(tǒng)造車領域向純電動轉型的末班車，長安馬自達依然有自己的堅持。付遠洪表示，大家看CX-30EV可能和一些造車新勢力的電動車產(chǎn)品感覺是兩種風格，為什么是兩種風格？因為要延續(xù)馬自達核心的DNA，包括它的魂動造型、人馬一體的操控等等，我們想把馬自達核心DNA和電氣化相結合，打造跨界的產(chǎn)品。所以它走的不是新勢力造車的一條路線，而是延續(xù)了馬自達的核心DNA。

未來中國市場是多樣化、多元化的市場，可能會發(fā)展為兩個方向：

第一，大眾化的品牌走規(guī)模；

第二，小規(guī)模的品牌走特色。

長安馬自達是后者。既要做特色精品，又要滿足差異化用戶的需求——“這個我們會一直堅持?！?/strong>

坦克：最開始他們是玩牧馬人，后來他們就只玩坦克了。

坦克品牌總經(jīng)理 劉艷釗

如果說本屆車展最大的“碰瓷”事件，想必除了特斯拉，就是“保定庫里南”了。

畢竟坦克與勞斯萊斯，中間不知道隔了多少公里長城。但是這些想法大多來自于道聽途說之間，如果真的站在坦克展臺中間，你或許也會有相似的想法，也會為如此荒謬的認同感到不可思議。

旗艦車型坦克800定位商務豪華，為展現(xiàn)中國真正意義上的奢華格調。經(jīng)典車型坦克700的設計理念取自萬里長城屹立千年不倒的堅固墻體與剛硬線條，呈現(xiàn)為超現(xiàn)實主義的機甲科技風格，將奢華，舒適，細膩，智能這些與越野無關的關鍵詞嵌入了硬核強悍的銅墻鐵壁之中。

買坦克的都會是些什么樣的人？

劉艷釗給出了一幅畫像：“我們問很多車友你為什么買坦克？他們說：我覺得特別酷，我戴著墨鏡開坦克300，把玻璃降下來，就是最潮的人，這還是一位57歲的老爺子說的。所以，我們覺得‘玩’的這個屬性不能放棄，所以坦克定位是‘潮玩兒越野SUV’，坦克一定能把整個圈層最能玩的都整合起來?！?/p>

這還是我們認識的那個長城嗎？

當然不是，它是一個全新的品牌，它叫坦克，一個沒有邊界的無限可能。

凱迪拉克：我們有備而來

上汽通用汽車凱迪拉克市場營銷部長 顧曄斌

作為二線豪華的箭靶子，囿于相對領域里銷量的居高，還有BBA的神壇位置，凱迪拉克一直被拖出來無情拉踩，不管是新秀紅旗還是老貴族雷克薩斯，都對這個位置虎視眈眈。

電氣化的變革是注定的。隨著大方向確定，各大主機廠都爭相推出自己最新的電氣化平臺，在這方面，凱迪拉克沒有以“油改電”的方式打造電動產(chǎn)品，而是基于Ultium智能純電平臺生產(chǎn)電動車，上海車展亮相的LYRIQ概念車，就是凱迪拉克的誠意。

配備通用最新的Ultium電池系統(tǒng)，擁有業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的無線電池管理系統(tǒng)，可減少90％的線纜，電池系統(tǒng)還能通過整車OTA迭代升級，如果按計劃，LYRIQ將在2022年正式投產(chǎn)，走進現(xiàn)實。

“凱迪拉克品牌一直強調科技，大的調性來講電動化可以更好支撐科技，里面涉及很多技術。作為一個傳統(tǒng)的豪華品牌，我們始終以‘膽識、格調、創(chuàng)新’的品牌內(nèi)核，作為我們未來前進的一個方向，當然我們可以在新時代的賽道上賦予它更多的內(nèi)涵。我想整個品牌一方面需要持續(xù)向上，另一方面在新的環(huán)境，新的賽道上怎么樣把這個品牌的內(nèi)涵進一步來進行擴充。”

顧曄斌自信地表示，“我們在這條新的賽道上是有實力，是能夠去競爭的，而且我們會持續(xù)的來給客戶帶來新的感受、新的體驗和新的驚喜，因為我們這個平臺本身就是一個可以無限擴展，充滿未來的平臺?！?/strong>

林肯：林肯從沒有被動地等待

林肯全球總裁 樊兆怡 / 林肯中國總裁 毛京波

國產(chǎn)似乎是豪華車宿命中的一道天雷劫。

想要做大盤子，國產(chǎn)是必然的選擇，但一旦國產(chǎn)，難免卷入品牌乃至品質滑坡的風波，中間有事實論證，也有心理作祟，哪怕大體量如BBA也難逃這個命數(shù)，要想維護品牌的原味，似乎注定就只能做一方藩王，這也是雷克薩斯打開疆域版圖的原因——但林肯似乎打破了這個國產(chǎn)化魔咒，打破了邊界，也守住了底線。

從2020年開始，我們突然發(fā)現(xiàn)這個低調又高貴的品牌其實從來不甘于等待，電氣化的時代已經(jīng)到來，也是林肯布局未來的戰(zhàn)略方向。我們都看到了電氣化對于豪華車品牌、甚至汽車行業(yè)的影響，主動擁抱電氣化才有未來。林肯已確認將在產(chǎn)品陣容中增加一款純電動車型，今年林肯將在中國推出首款國產(chǎn)新能源車型全新林肯冒險家Corsair PHEV。

林肯接下來的目標，是持續(xù)深化電氣化、智能化、數(shù)字化，以及邁入2.0時代的“林肯之道”，并且不斷提速。

在本次車展上，林肯完成了四項首發(fā)：林肯Zephyr Reflection 量產(chǎn)概念車全球首秀，林肯全新人機交互界面Constellation全球首秀，首款國產(chǎn)插電式混合動力車型——全新林肯冒險家Corsair PHEV版中國首秀，數(shù)字化客戶體驗Lincoln One ID中國首發(fā)。

2019年大概是林肯的轉折點，這場前途未卜的大象轉身終于在如今看到了回報，2021年，中國豪華車市場份額不斷攀升：相關數(shù)據(jù)顯示，2021年一季度豪華汽車市場同比勁增85%，市場份額顯著提升，由去年的16.7%增長至18.4%。

面對愈發(fā)艱難的汽車市場，林肯的逆勢向上并沒有沖昏他們的頭腦，毛京波表示，作為中國豪華車市場的后來者，林肯當前的基數(shù)很小，一季度的銷量雖然可觀，但整體市場份額依舊不大——

“林肯需要的不僅僅是慶祝，更重要的是保持清醒。”