美國(guó)車主只有羨慕的份兒！中國(guó)的福特車主就要率先體驗(yàn)到V2X了

Lab黑科技

導(dǎo)讀

別人家的車企

文/白楊

5G的商用化，對(duì)汽車行業(yè)而言，最大的收獲便是在于V2X，很多人將V2X看做自動(dòng)駕駛發(fā)展的必經(jīng)階段，其實(shí)并非如此。兩者從各自想要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)及發(fā)展路徑來(lái)看，是相互獨(dú)立的技術(shù)，自動(dòng)駕駛短期目標(biāo)是輔助駕駛，降低事故率，長(zhǎng)期目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛——整個(gè)過(guò)程可以看做是讓車輛成為具備“完美人”的駕駛能力。

而V2X是為汽車提供了一個(gè)“上帝視角”，短期目標(biāo)是通過(guò)提供“超視距”的道路信息，提升交通效率與安全性。長(zhǎng)期目標(biāo)是統(tǒng)籌計(jì)算，實(shí)現(xiàn)整個(gè)城市交通通行效率的最優(yōu)化，整個(gè)過(guò)程可以理解為建立一個(gè)“神”來(lái)為你指路（更多關(guān)于V2X信息點(diǎn)擊此處《5G會(huì)給我們的汽車生活帶來(lái)怎樣的改變？》）。舉個(gè)例子，自動(dòng)駕駛是Faker大魔王，游戲天才，而V2X是OB視角的戰(zhàn)隊(duì)教練。

事實(shí)上，V2X的發(fā)展會(huì)比自動(dòng)駕駛艱難，因?yàn)樗枰嚻?、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備商、政府等相關(guān)組織合作，才能取得進(jìn)展。因此，我們發(fā)現(xiàn)無(wú)人駕駛還很遠(yuǎn)，但L2輔助駕駛已經(jīng)讓很多人收益，V2X的口號(hào)喊了那么久，但車主什么功能都沒(méi)體驗(yàn)到。

這種局面即將迎來(lái)改變，近日，福特中國(guó)宣布計(jì)劃于2020上半年推出基于蜂窩車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（C-V2X）的部分預(yù)商用功能。據(jù)悉，福特將把基于C-V2X技術(shù)開(kāi)發(fā)的部分車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)（V2I）功能，與福特全新車載系統(tǒng)——SYNC+智行信息娛樂(lè)系統(tǒng)深度集成，并屆期OTA推送給試用車主（在無(wú)錫特定公開(kāi)道路體驗(yàn)）。

這背后除了福特的深厚技術(shù)儲(chǔ)備外，還有政策的功勞。2019年5月，工信部批復(fù)江蘇無(wú)錫車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模部署C-V2X網(wǎng)絡(luò)、路側(cè)單元，經(jīng)過(guò)無(wú)錫政府，華為等公司的努力，無(wú)錫配備了大規(guī)模城市級(jí)的LTE-V2X網(wǎng)絡(luò)，涵蓋無(wú)錫核心城區(qū)、城市快速路、城際高速公路的400個(gè)交通路口，共計(jì)260平方公里的V2X覆蓋區(qū)域，為車企提供了在開(kāi)放道路進(jìn)行測(cè)試的軟硬件條件。

通過(guò)福特目前公開(kāi)的信息來(lái)看，試用車主將可能在無(wú)錫體驗(yàn)到的項(xiàng)目有：信息燈信息推送、轉(zhuǎn)向意圖識(shí)別、綠燈提醒、綠波車速引導(dǎo)、闖紅燈預(yù)警、紅綠燈智能啟停交通信息播報(bào)、危險(xiǎn)路段提醒、高優(yōu)先級(jí)車輛通行、緊急剎車預(yù)警、交叉路口碰撞預(yù)警、行人碰撞預(yù)警等多項(xiàng)基于V2X技術(shù)的功能。（具體功能演示可點(diǎn)擊閱讀原文觀看對(duì)應(yīng)視頻）

以綠波車速引導(dǎo)功能為例，車輛將通過(guò)車機(jī)屏幕顯示及語(yǔ)音的形式，提醒駕駛者在條件允許的情況下，按照推薦速度區(qū)間行駛便可趕上綠燈通過(guò)路口，減少等待紅燈時(shí)間，省油省時(shí)間。闖紅燈預(yù)警功能是提前告訴車主，前方信號(hào)燈的狀態(tài)和剩余時(shí)間，結(jié)合自身車速、位置等信息做出判斷，通過(guò)屏幕演示和語(yǔ)音更準(zhǔn)確地推送預(yù)警信息，避免闖紅燈風(fēng)險(xiǎn)。

除了這種車與交通型號(hào)燈互聯(lián)的應(yīng)用外，還是車與車、車與人互聯(lián)的應(yīng)用。例如交通路口碰撞預(yù)警，在某些沒(méi)有紅綠燈的T型路口，轉(zhuǎn)彎車輛和直行車輛之間，是存在視野盲區(qū)的。通過(guò)V2V技術(shù)，可以提醒車主視野盲區(qū)外有車輛駛?cè)?，引?dǎo)車主減速慢行，避免交通事故的發(fā)生。此項(xiàng)技術(shù)以后也將擴(kuò)展到山路上，徹底解決山路轉(zhuǎn)彎對(duì)向車道視野丟失導(dǎo)致的危險(xiǎn)。

事實(shí)上，由于標(biāo)準(zhǔn)不同，中美在車路線同發(fā)展路徑上有著較大的差異。中國(guó)選擇了基于蜂窩數(shù)據(jù)傳輸?shù)腃-V2X，美國(guó)則選擇基于Wifi的DSRC。作為最早著手研發(fā)V2X的福特，也經(jīng)歷了從DSRC到C-V2X的切換，一方面是由于5G的快速發(fā)展，另一方面也說(shuō)明福特對(duì)中國(guó)市場(chǎng)非常重視。為了能讓中國(guó)車主盡快體驗(yàn)到V2X的便利，福特在中國(guó)花了很大的心思做本土化標(biāo)定。而且，福特計(jì)劃2021年率先在中國(guó)量產(chǎn)配備V2X技術(shù)的車型，比美國(guó)本土還早一年，美國(guó)車主也只有羨慕的份兒了。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，V2X非常依靠相關(guān)機(jī)構(gòu)在交通基礎(chǔ)設(shè)施上的投入，希望能有越來(lái)越多的地方完成V2X基礎(chǔ)設(shè)施的部署。咱也不敢催，但總不能走到企業(yè)的后面去了，對(duì)吧？