說(shuō)到混合動(dòng)力技術(shù)，我們首先想到的一定是豐田和本田，接著是近年來(lái)百花齊放的國(guó)產(chǎn)品牌，至于像福特這樣的美國(guó)車(chē)似乎并不精于此道。

然而事實(shí)并非如此，福特汽車(chē)早在2004年就在第一代Escape上應(yīng)用了混合動(dòng)力技術(shù)，因此成為了世界上第三個(gè)推出混動(dòng)車(chē)型、第一個(gè)推出混動(dòng)SUV的汽車(chē)公司。2023年，福特又發(fā)布了新一代混動(dòng)技術(shù)，它集成了EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和動(dòng)力分流技術(shù)，兼顧動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，并首先在中型SUV銳界L上推向市場(chǎng)。

福特首款混動(dòng)車(chē)型Escape Hybrid

從銳界L混動(dòng)版上市至今已有兩年的時(shí)間，被稱(chēng)為“大馬力E混動(dòng)”的新一代福特混動(dòng)技術(shù)究竟表現(xiàn)如何呢？長(zhǎng)安福特于近日邀請(qǐng)了車(chē)主回到工廠，用一場(chǎng)主題直播活動(dòng)向我們展現(xiàn)了這項(xiàng)技術(shù)的先進(jìn)性以及銳界L的耐用品質(zhì)。

長(zhǎng)安福特邀請(qǐng)到10萬(wàn)公里行駛里程的福特銳界L混動(dòng)版車(chē)主格叔來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，在直播中向廣大網(wǎng)友分享用車(chē)經(jīng)歷。格叔駕駛這款車(chē)型走遍了大陸所有省份，在多次長(zhǎng)途自駕中對(duì)其動(dòng)力性能非常滿(mǎn)意：在穿越平均海拔3000米以上的青藏高原時(shí)，福特銳界L混動(dòng)版的大馬力E混動(dòng)系統(tǒng)展現(xiàn)出卓越的適應(yīng)性，幾乎感受不到車(chē)輛動(dòng)力衰減。令他印象深刻的還有扎實(shí)的底盤(pán)懸架，確保了其高速變道和過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性，在復(fù)雜路況下也能輕松駕馭。

經(jīng)過(guò)10萬(wàn)公里行程，格叔在累計(jì)122次加油記錄中，共加注7662.19升92號(hào)汽油，總油費(fèi)58461.97元，實(shí)測(cè)平均百公里油耗僅7.66升，單次最低油耗更低至6.1升/百公里，折合每公里油費(fèi)不足5毛9。這些數(shù)據(jù)很好地詮釋了銳界L“強(qiáng)動(dòng)力、低油耗”的產(chǎn)品特性。

除了10萬(wàn)公里福特銳界L混動(dòng)版車(chē)主格叔，直播現(xiàn)場(chǎng)還有福特銳界老車(chē)主、1萬(wàn)公里福特銳界L混動(dòng)版車(chē)主、在雪天幫助山東貨車(chē)司機(jī)開(kāi)車(chē)下山的“重慶好人”張林聰，以及4萬(wàn)公里福特銳界L混動(dòng)版車(chē)主何子軒講述真實(shí)用車(chē)感受，兩人分享日常開(kāi)銳界L混動(dòng)版的平均百公里油耗都在7升以?xún)?nèi)。

為了向大家展現(xiàn)福特銳界L混動(dòng)版背后的技術(shù)制造原理，長(zhǎng)安福特動(dòng)力系統(tǒng)工程師胡工進(jìn)入直播間，向觀眾解讀了福特銳界L的混動(dòng)版大馬力E混動(dòng)系統(tǒng)。

他解釋道，大馬力E混動(dòng)系統(tǒng)采用源自 “沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”系列的2.0T EcoBoost雙渦流渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，其額定功率高達(dá)275馬力，最大扭矩達(dá)到405牛·米，配合190馬力的高速扁線油冷雙電機(jī)，可實(shí)現(xiàn)7.1秒的零百加速性能。通過(guò)先進(jìn)的動(dòng)力分流技術(shù)，整車(chē)控制系統(tǒng)VCU能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控并計(jì)算最佳動(dòng)力輸出模式，在保證強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)實(shí)現(xiàn)WLTC工況下百公里油耗僅需6.31升，單箱油續(xù)航里程更可達(dá)到1188公里。

關(guān)于福特混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，胡工向觀眾講解道，動(dòng)力分流混動(dòng)技術(shù)作為汽車(chē)行業(yè)的重要技術(shù)路線，已擁有近30年的成熟市場(chǎng)應(yīng)用，全球累計(jì)搭載該技術(shù)的車(chē)輛超過(guò)240萬(wàn)輛，其可靠性和實(shí)用性已得到充分驗(yàn)證。這種技術(shù)優(yōu)勢(shì)使福特大馬力E混動(dòng)車(chē)型既避免了傳統(tǒng)燃油車(chē)的渦輪遲滯和后段動(dòng)力不足的問(wèn)題，又克服了普通插混和增程式電動(dòng)車(chē)高速乏力的短板。

為了展示銳界L混動(dòng)版的耐用性，直播現(xiàn)場(chǎng)還對(duì)一臺(tái)已經(jīng)行駛了20萬(wàn)公里的實(shí)車(chē)進(jìn)行了性能測(cè)試。這輛福特銳界L混動(dòng)版空調(diào)和車(chē)機(jī)系統(tǒng)響應(yīng)迅速、運(yùn)行正常，變速箱換擋平順無(wú)頓挫，底盤(pán)與車(chē)身結(jié)構(gòu)保持緊致無(wú)異響。最終的實(shí)測(cè)百公里加速僅需7.42秒，與僅行駛1萬(wàn)公里的新車(chē)基本持平，充分印證了福特銳界L混動(dòng)版動(dòng)力系統(tǒng)的穩(wěn)定性和整車(chē)制造的耐久品質(zhì)。

本文作者為踢車(chē)幫 阿來(lái)