動(dòng)漫《一拳超人》中，先知席芭芭瓦能夠100%預(yù)測(cè)惡人來襲。得益于席芭芭瓦的預(yù)測(cè)，在龍級(jí)災(zāi)害降臨時(shí)，英雄們總是能夠率先集結(jié)，守株待兔。有的時(shí)候，我也會(huì)想，現(xiàn)實(shí)中是否存在席芭芭瓦這樣的先知，能夠?qū)崿F(xiàn)100%對(duì)未來的預(yù)測(cè)呢？

最近在福特全新探險(xiǎn)者上，我看到了這種類似的“預(yù)知”能力。試駕過程中，這輛全新探險(xiǎn)者能夠在視距范圍外對(duì)前方路口的情況進(jìn)行“預(yù)測(cè)”，提醒駕駛員紅綠燈的情況、是否存在施工等情況。這種超視距探測(cè)的能力讓我想起了頗受軍迷關(guān)注的網(wǎng)紅戰(zhàn)斗機(jī)殲-20。

中大型高端性能SUV銳界PLUS將率先搭載福特車路協(xié)同系統(tǒng)

“不是車輛能夠未卜先知，而是這臺(tái)車搭載了C-V2X技術(shù)，通過車和基礎(chǔ)設(shè)施之間的信息交互，系統(tǒng)提前獲知路況，對(duì)于駕駛者進(jìn)行提示。”對(duì)于全新探險(xiǎn)者頗為“先知”風(fēng)范的預(yù)警，福特的工程師這樣解釋道。

V2X是vehicle to everything的縮寫，也有人把這項(xiàng)技術(shù)稱為“車聯(lián)萬物”。通過V2X技術(shù)，汽車能夠加強(qiáng)對(duì)于周圍環(huán)境的感知，實(shí)現(xiàn)車、家、路、云、人等之間的信息交互。而C-V2X（Cellular Vehicle-to-Everything）是基于現(xiàn)有的蜂窩網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)車和萬物的連接。

早在2017年，福特汽車就在中國(guó)加速測(cè)試和評(píng)估C-V2X的性能表現(xiàn)，不斷拓展車路協(xié)同功能的應(yīng)用場(chǎng)景，成為在上海、無錫、長(zhǎng)沙等城市進(jìn)行車路協(xié)同功能測(cè)試的首批車企之一。

2020年12月22日，福特在業(yè)內(nèi)首發(fā)了具備實(shí)際使用價(jià)值的基于C-V2X技術(shù)的車路協(xié)同系統(tǒng)，搭載在旗下兩款國(guó)產(chǎn)SUV車型——福特全新探險(xiǎn)者和銳界PLUS。從2021年1月1日開始，全新福特探險(xiǎn)和銳界PLUS的車主可先后在無錫和長(zhǎng)沙兩地的特定區(qū)域，率先體驗(yàn)到福特車路協(xié)同系統(tǒng)帶來的便利、輕松和高效的出行。福特還計(jì)劃在2021年在更多國(guó)產(chǎn)車型上搭載這一技術(shù)，并融入到更多城市的智慧交通系統(tǒng)。這不僅體現(xiàn)出福特在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的深厚技術(shù)儲(chǔ)備，也展現(xiàn)了福特始終從消費(fèi)者實(shí)用角度出發(fā)的科技研發(fā)理念。

全新福特探險(xiǎn)者車主可通過OTA升級(jí)可先后在無錫和長(zhǎng)沙體驗(yàn)到福特車路協(xié)同系統(tǒng)

業(yè)內(nèi)首發(fā)，真能用的C-V2X功能

V2X已在爆發(fā)的前夜，但值得注意的是，很多企業(yè)的V2X功能依舊停留在純技術(shù)的層面，用戶想要使用尚需一定時(shí)日。

而福特已經(jīng)率先讓用戶開始享受C-V2X技術(shù)所帶來的紅利，那么福特為什么能夠先于眾多車企，讓C-V2X功能率先進(jìn)入“真能用”的時(shí)代呢？

首先，目前應(yīng)用的福特車路協(xié)同系統(tǒng)屬于車輛與智能基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)（V2I）范疇，福特 是國(guó)內(nèi)首家采用“車—路—云”網(wǎng)絡(luò)模式實(shí)現(xiàn)C-V2X商用的車企，采用基于現(xiàn)有商用4G蜂窩網(wǎng)絡(luò)的通信模式，即通過車輛、智能基礎(chǔ)設(shè)施以及城市交通云控平臺(tái)之間的互聯(lián)，也就是“車—路—云”雙向通信。

當(dāng)前大部分車企的V2X功能都基于“直連”模式，車輛直接和路側(cè)設(shè)施單元（RSU）進(jìn)行通信，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)于交通狀況的了解。

但值得注意的是，這種“直連”模式的V2X技術(shù)對(duì)于車輛本身、道路的基礎(chǔ)建設(shè)提出了較高要求。一方面路側(cè)設(shè)施單元（RSU）的建設(shè)并非由車企所主導(dǎo)，需要跟隨區(qū)域的整體發(fā)展節(jié)奏，這其中將涉及到多個(gè)政府職能部門，目前，“直聯(lián)模式”的V2X功能僅僅能夠在部分城市的試點(diǎn)、路段使用。

另一方面，“直聯(lián)模式”的車輛需要對(duì)車載終端芯片模組等進(jìn)行硬件升級(jí)，讓車輛擁有和RSU的交互能力，這意味著這一技術(shù)路線大概率只能出現(xiàn)在新車上，用戶已購(gòu)的車型無法通過軟件升級(jí)，實(shí)現(xiàn)功能，難以快速擴(kuò)大用戶群體。

而在福特的車路協(xié)同系統(tǒng)基于“車—路—云”網(wǎng)絡(luò)模式，車輛并不需要和路側(cè)設(shè)施進(jìn)行直接的信息交互。車輛和設(shè)施的信息會(huì)在城市交通云控平臺(tái)進(jìn)行匯總和梳理，再分別下發(fā)到車輛和路側(cè)設(shè)施，進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)控。

這種技術(shù)路線的好處恰好彌補(bǔ)了“直聯(lián)模式”的兩大缺點(diǎn)：第一，以長(zhǎng)沙、無錫為例，城市云控平臺(tái)和道路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)都由政府相關(guān)部門進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理，運(yùn)營(yíng)主體相對(duì)明確，由此車輛接入云平臺(tái)和數(shù)據(jù)交互的方式也相對(duì)比較簡(jiǎn)單；第二，原本擁有車聯(lián)網(wǎng)功能的產(chǎn)品無需對(duì)硬件進(jìn)行調(diào)整，僅需通過OTA升級(jí)，就可以實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同功能，讓新、老用戶可以一同享受技術(shù)發(fā)展所帶來的紅利。

簡(jiǎn)單來說，在實(shí)現(xiàn)相似功能的大前提下，福特的“車—路—云”技術(shù)路線更容易迅速實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瑧?yīng)用場(chǎng)景和區(qū)域也能在短時(shí)間內(nèi)迅速鋪開。這也是福特中國(guó)自2017年開始C-V2X技術(shù)測(cè)試和多種商業(yè)化應(yīng)用探索后的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。

但是，不可否認(rèn)，“直連”模式仍有“車-路-云”模式無可替代的其技術(shù)優(yōu)勢(shì)，比如，低時(shí)延、高容量、高可靠，即使在沒有蜂窩網(wǎng)絡(luò)覆蓋的情況下，仍能保持正常工作；“車—路—云”模式雖然無需加裝硬件，但相較于“直連”仍有更高的時(shí)延。特別是在車與車（V2V）和車與人（V2P）這兩種對(duì)車輛安全需求更高的應(yīng)用場(chǎng)景上，“直連”模式比“車-路-云”模式更有優(yōu)勢(shì)，即便是在5G網(wǎng)絡(luò)大規(guī)模普及的情況下。

因此，福特中國(guó)正在加緊基于“直連”模式的車路協(xié)同功能研發(fā)，即便是采用“車-路-云”方案，福特依然使用符合國(guó)標(biāo)的C-V2X消息集數(shù)據(jù)，最大限度地保留與“直連”模式的兼容性。

比如，福特正在加緊測(cè)試基于“直連”模式的V2I和V2V功能，比如，緊急電子剎車燈預(yù)警（EEBL）和交叉路口碰撞預(yù)警（IMA）等功能，及時(shí)提醒駕駛者，避免追尾和側(cè)面碰撞。

未來，福特將同步發(fā)展“車-路-云”與“直連”兩種技術(shù)路線，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，進(jìn)一步擴(kuò)大C-V2X技術(shù)的商業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景，從而為消費(fèi)者帶來最佳的體驗(yàn)。

智慧交通不僅優(yōu)化擁堵還讓汽車更省油

一直以來，福特都是業(yè)內(nèi)C-V2X技術(shù)的積極推進(jìn)者得益于先進(jìn)的V2X技術(shù)，福特的車路協(xié)同已經(jīng)來到了我們的身邊，那么這種車路協(xié)同究竟能給我們的生活帶來多大的改變呢？

基于“車—路—云”雙向通信，福特的車路協(xié)同系統(tǒng)能夠?yàn)檐囍骷皶r(shí)推送前方的紅綠燈信息和倒數(shù)計(jì)時(shí)、綠波車速、綠燈起步提醒、闖紅燈預(yù)警、交通信息播報(bào)等信息，讓車輛能夠看得更遠(yuǎn)，擁有“超視距”探測(cè)的能力。

通過車路協(xié)同系統(tǒng)，車主可以提前“預(yù)知”前方紅綠燈的情況，主動(dòng)調(diào)節(jié)車速，減少停車等待的時(shí)間，提升出行的效率；另一方面，通過城市交通云控平臺(tái)，車主可以獲知實(shí)時(shí)更新的道路情況，可以有效規(guī)避由于事故、施工或者突發(fā)事件所帶來的擁堵。

更高的效率對(duì)于用戶來說不僅僅節(jié)約了通勤的時(shí)間，“一路暢通”也意味著更加的優(yōu)異的油耗表現(xiàn)。想必大多數(shù)車主都有這樣的體驗(yàn)，頻繁走走聽聽的低速工況下，車輛的油耗要遠(yuǎn)高于暢通時(shí)的中、高速工況。

據(jù)中國(guó)工程師協(xié)會(huì)（SAE-C）估算，V2X將提高30%以上的交通效率，同時(shí)美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（EPA）也認(rèn)為，V2X能夠減少14%由于交通問題所帶來對(duì)溫室氣體排放。并且V2X所帶來的“超視距感知”亦可以有效提升交通安全，根據(jù)美國(guó)國(guó)家交通管理NHTSA估計(jì)，V2X能夠幫助避免81%的碰撞事故。

創(chuàng)新精神加速業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)變

國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》中規(guī)劃，到2025年，我國(guó)PA（部分自動(dòng)駕駛）、CA（有條件自動(dòng)駕駛）級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占當(dāng)年汽車總銷量比例超過50%，C-—V2X（以蜂窩通信為基礎(chǔ)的移動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)）終端新車裝配率達(dá)50%。

福特提前在率先在量產(chǎn)產(chǎn)品上落地C-V2X技術(shù)，占據(jù)了技術(shù)的高點(diǎn)和技術(shù)發(fā)展的先機(jī)。未來，福特還將不斷擴(kuò)大C-V2X的應(yīng)用城市和應(yīng)用場(chǎng)景，包括高速場(chǎng)景下的一些功能。比如高速路段的前方事故預(yù)警、與5G網(wǎng)絡(luò)結(jié)合的前方事故視頻實(shí)況直播、路面散落物提醒，以及危險(xiǎn)異常車輛提醒等功能，進(jìn)一步提高行車安全以及出行效率。

同時(shí)V2X技術(shù)亦是未來實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛的一大助力。華西證券的研報(bào)顯示，通過車與車（V2V）、車與路（V2I）、車與人（V2P）等信息交互和共享，使車和周圍環(huán)境協(xié)同與配合。當(dāng)車與路的信息實(shí)時(shí)交互后，有利于解決自動(dòng)駕駛中雷達(dá)和攝像頭遭遇惡劣天氣等情況下識(shí)別不準(zhǔn)的問題，降低自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)難度和成本。

對(duì)于福特來說，率先落地V2X技術(shù)，除了能夠占據(jù)發(fā)展先機(jī)、為用戶帶來更為便捷的用車體驗(yàn)外，還能夠幫助福特打造技術(shù)先進(jìn)的品牌形象。并且福特的C-V2X系統(tǒng)具備快速大面積推廣的能力，在福特這種量級(jí)的車企開始入局車路協(xié)同之后，勢(shì)必會(huì)推動(dòng)整個(gè)行業(yè)對(duì)于V2X功能的跟進(jìn)，這將加速中國(guó)道路交通的業(yè)態(tài)的轉(zhuǎn)變。伴隨著快速、大規(guī)模的V2X功能落地，高階自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的時(shí)間表也將大大提前。

易車研究院的數(shù)據(jù)顯示，2018年總?cè)丝诮?億人的90后，為中國(guó)乘用車貢獻(xiàn)650萬輛終端銷量，占大盤近30%份額，但90后潛力并未充分釋放，2020~2025年部分90后之前被壓制的購(gòu)車欲望，會(huì)加速釋放，更有能力助推車市消費(fèi)升級(jí)。這批伴隨著互聯(lián)網(wǎng)一起成長(zhǎng)的消費(fèi)者，對(duì)于先進(jìn)技術(shù)有著更大的接受度，更加喜愛嘗試先進(jìn)技術(shù)。

福特中國(guó)正在引領(lǐng)福特全球C-V2X技術(shù)，率先導(dǎo)入諸如車路協(xié)同這樣高感知度的先進(jìn)技術(shù)，能夠更快幫助福特在主流消費(fèi)群體中，快速打造出技術(shù)先進(jìn)的形象，增強(qiáng)福特在存量市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。