【有車以后 體驗(yàn)】"福特計(jì)劃于明年上半年推出基于蜂窩車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（C-V2X）的部分預(yù)商用功能，希望藉此深入了解中國(guó)車主對(duì)于C-V2X技術(shù)應(yīng)用的真實(shí)使用反饋，積極探索商業(yè)化模式，從而最終為消費(fèi)者帶來(lái)更智能、更便捷、更安全的駕乘體驗(yàn)。"這是福特中國(guó)在9月6日剛剛宣布的信息。2019年9月7日，世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會(huì)在江蘇無(wú)錫召開(kāi)，福特中國(guó)也借此機(jī)會(huì)率先向媒體展示了自己在C-V2X方面的情況，包括現(xiàn)階段的成果，未來(lái)規(guī)劃等等。那什么是C-V2X？它的作用是什么？福特在C-V2X方面又帶來(lái)怎樣的展示呢？下面，編輯就帶你提前了解一下。

什么是C-V2X

C-V2X意為Cellular Vehicle-to-Everything（蜂窩車聯(lián)），也就是車輛通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)其它任何物體的連接。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，配備C-V2X的車輛可以與其它車輛、信號(hào)燈、交通標(biāo)識(shí)、騎行者和行人的通訊設(shè)備實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，幫助城市打造安全暢通的出行網(wǎng)絡(luò)，能夠使駕駛者準(zhǔn)確及時(shí)地獲取前方道路信息狀況，提升車輛在視線盲區(qū)的感知力，從而降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)，改善道路擁堵。

既然C-V2X是車輛與任何物體的連接，那主要包括哪些方面呢？目前C-V2X主要包括三大部分，即V2I（Vehicle To Infrastructure）車與基礎(chǔ)設(shè)施之間的連接，包括交通信號(hào)燈、指示牌、路障等信息；V2V（Vehicle To Vehicle）車與車之間的連接；V2N（Vehicle To Network）車與互聯(lián)網(wǎng)的連接，這也可以說(shuō)是目前應(yīng)用最廣泛的一種連接。

福特在C-V2X上的本土化之路

2018年，福特首次在江蘇無(wú)錫的公開(kāi)道路進(jìn)行了C-V2X技術(shù)驗(yàn)證，今年七月，開(kāi)始路測(cè)試和驗(yàn)證V2I預(yù)商用功能的可靠性。截止目前，測(cè)試車輛在無(wú)錫已累計(jì)進(jìn)行了超過(guò)2000小時(shí)的密集道路實(shí)測(cè)。同時(shí)今年的測(cè)試會(huì)更側(cè)重本土化和用戶體驗(yàn)的提升，旨在提供更符合中國(guó)消費(fèi)者駕駛習(xí)慣的功能優(yōu)化，帶來(lái)更友好、更智能的用戶體驗(yàn)。

福特C-V2X有哪些成果

福特目前在V2I（Vehicle To Infrastructure）即車與基礎(chǔ)設(shè)施之間的連接方面，已經(jīng)取得了一定成果，并且可以實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)功能，包括交通信號(hào)燈識(shí)別、綠波車速引導(dǎo)、闖紅燈預(yù)警、綠燈起步提醒、車輛轉(zhuǎn)向意圖識(shí)別等5部分。

交通信號(hào)燈識(shí)別功能可以顯示車輛前方的交通信號(hào)燈狀態(tài)和剩余時(shí)間。在此基礎(chǔ)上，系統(tǒng)會(huì)在綠燈亮起時(shí)提前3秒發(fā)出提示音，以提示駕駛者準(zhǔn)備起步。

闖紅燈預(yù)警功能同樣在上述功能基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)，系統(tǒng)會(huì)結(jié)合自身車速、位置等信息做出判斷，通過(guò)屏幕演示和語(yǔ)音更準(zhǔn)確地推送預(yù)警信息，避免闖紅燈風(fēng)險(xiǎn)。

而綠波車速引導(dǎo)功能，可通過(guò)SYNC+車機(jī)屏幕顯示，并語(yǔ)音提醒駕駛者在條件允許的情況下按照推薦速度區(qū)間行駛可直接通過(guò)前方的兩個(gè)連續(xù)路口，減少等待紅燈時(shí)間，既節(jié)省油耗又提升整體交通效率。

根據(jù)福特C-V2X技術(shù)預(yù)商用計(jì)劃，福特將把基于C-V2X技術(shù)開(kāi)發(fā)的部分車輛及道路基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)（V2I）功能，與福特現(xiàn)有的最新SYNC+系統(tǒng)深度集成，并于2020年上半年通過(guò)OTA升級(jí)推送給試用車主。屆時(shí)，他們可駕駛搭載 SYNC+系統(tǒng)的福特車型在江蘇無(wú)錫特定公開(kāi)道路上率先體驗(yàn)V2I功能，為出行帶來(lái)便利、輕松和高效。

在V2V（Vehicle To Vehicle）即車與車的連接方面，福特目前也能實(shí)現(xiàn)兩項(xiàng)主要功能，即前方緊急剎車提示和右側(cè)路口來(lái)車預(yù)警。兩項(xiàng)功能同樣是基于車輛之間的通信，當(dāng)車輛接收到前方車輛緊急剎的信息時(shí)，如果兩車距離小于一定范圍，后車會(huì)及時(shí)發(fā)出“前方緊急剎車”的警告。

而右側(cè)路口來(lái)車預(yù)警也是相同的原理，如果車輛接收到右側(cè)路口有其它車輛匯入，同時(shí)距離過(guò)近的信息，系統(tǒng)也會(huì)發(fā)出警告。不過(guò)目前這兩項(xiàng)功能的商用化還需要一些時(shí)間。

而在V2N（Vehicle To Network）也就是車與互聯(lián)網(wǎng)的連接方面，雖說(shuō)是應(yīng)用最廣泛的一種連接，但由于目前情況過(guò)于復(fù)雜，福特在此方面只對(duì)行人過(guò)路口的場(chǎng)景進(jìn)行了測(cè)試?；诔鞘斜O(jiān)控系統(tǒng)與車輛之間的通信，當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)路口時(shí)，如果道路監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到有行人或障礙物經(jīng)過(guò)路口，車輛在一定距離內(nèi)會(huì)對(duì)駕駛者發(fā)出警告。但目前此項(xiàng)功能有很大局限性，只能在有監(jiān)控系統(tǒng)的路口才能實(shí)現(xiàn)，未來(lái)此項(xiàng)功能會(huì)依托于車輛與行人或騎行者攜帶的移動(dòng)通信設(shè)備之間的通信而實(shí)現(xiàn)，以覆蓋各個(gè)路段下的安全行駛。

福特C-V2X未來(lái)發(fā)展規(guī)劃

除了上面說(shuō)的到2020年上半年，福特中國(guó)將推出部分C-V2X預(yù)商用功能外，福特在全球也正在加速C-V2X技術(shù)的測(cè)試與商業(yè)化。到2019年底，林肯和福特品牌新車型在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)100%車輛聯(lián)網(wǎng)。另外，福特中國(guó)將于2021年量產(chǎn)配備C-V2X技術(shù)的車型，比美國(guó)早一年。

總 結(jié)

其實(shí)不只是福特，全球各大主流汽車廠商包括奧迪、通用以及一些自主品牌等等都在C-V2X的方向上不斷探索著，目前也都取得了一定的成果?？梢哉f(shuō)中國(guó)在C-V2X方面是走在世界前列的，而且工信部已批準(zhǔn)無(wú)錫市成立全國(guó)首個(gè)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，通過(guò)不斷豐富車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景，積極開(kāi)展相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和政策探索，整合行業(yè)內(nèi)各方協(xié)同合作，為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在全國(guó)范圍內(nèi)規(guī)模應(yīng)用奠定基礎(chǔ)，為包括福特在內(nèi)的各企業(yè)提供開(kāi)放道路測(cè)試的軟硬件條件，加快C-V2X的商用化發(fā)展速度，讓駕駛變得更簡(jiǎn)單、輕松。

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