還記得去年我們介紹過的國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點示范區(qū)么，這是國內(nèi)首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)，沒錯也是為開展各種自動駕駛測試服務(wù)。

現(xiàn)在，福特攜手大唐電信在此地開展基于蜂窩技術(shù)的車輛聯(lián)網(wǎng)通信（C-V2X）試驗，合作雙方于2017年底正式啟動該試驗項目，旨在進一步分析C-V2X技術(shù)性能，并最終使該技術(shù)得以應(yīng)用。

作為一種無線通信技術(shù)，C-V2X有望在未來智能互聯(lián)領(lǐng)域發(fā)揮關(guān)鍵作用，而大唐對C-V2X技術(shù)的第一階段——LTE-V2X技術(shù)進行了大量開發(fā)工作，福特汽車則在中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車（ICV）領(lǐng)域發(fā)揮了積極作用。此次測試主要評估C-V2X技術(shù)的應(yīng)用潛力，該技術(shù)將城市內(nèi)無線通信基礎(chǔ)設(shè)施和車輛進行互聯(lián)。

C-V2X為自動駕駛車輛的應(yīng)用奠定基礎(chǔ)，并改善車輛安全性能，提升道路通行效率。該技術(shù)可提升汽車對于道路周邊環(huán)境、不易分辨的十字路口以及惡劣氣候條件的認知與感應(yīng)能力，使汽車、行人與騎行者相互溝通，更有效及時地應(yīng)對突發(fā)狀況。

C-V2X為L4級以上自動駕駛服務(wù)

什么是C-V2X？C-V2X（Cellular Vehicle-to-Everything，也就是移動車聯(lián)網(wǎng)，以蜂窩通信技術(shù)為基礎(chǔ)的V2X）。C-V2X是V2X（Vehicle-to-Everything）里的一種技術(shù)，是車與車、車與道路設(shè)施、車與人等之間關(guān)系，而未來的自動駕駛和道路安全必須是“車聯(lián)網(wǎng)”。

舉個例子，一輛車經(jīng)過十字路口時，不僅僅是靠雷達發(fā)現(xiàn)側(cè)面有來車，而應(yīng)該是雷達發(fā)現(xiàn)之前，對方車輛已經(jīng)主動發(fā)信息給你——我要過來了。

現(xiàn)階段還在研發(fā)的L4級別自動駕駛，技術(shù)核心并不涉及駕駛方面的聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，只是靠自身的各種雷達和算法來規(guī)劃路線和避讓行人。L4級自動駕駛在法規(guī)仍然需要駕駛者坐在駕駛座上，而且雙手不能離開方向盤太遠。如果L4級加上車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，也就升級成來了L5級，這才是放心的“自動駕駛”。

V2X網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵是用什么通信技術(shù)，目前國內(nèi)面臨著兩種選擇——DSRC與C-V2X。

簡單來說DSRC是一個基于WIFI的升級版技術(shù)，不過基于WIFI的技術(shù)一個致命弱點，就是它的接收范圍最多只有幾十米，所以未來V2X如果用DSRC，必須在道路兩邊建設(shè)密集的發(fā)射裝置，成本太高。

C-V2X技術(shù)在國內(nèi)主要由大唐電信和華為提出的解決方案，就是基于現(xiàn)在4G和新發(fā)展的5G的一種技術(shù)，好處是接受距離遠而且穩(wěn)定，建造成本相對低廉。而且由于是我們提出的標準，所以技術(shù)上不受國外限制。

未來自動駕駛可能靠5G

而福特和大唐電信作為5G汽車聯(lián)盟成員（5GAA），雙方依照5G汽車聯(lián)盟的行業(yè)統(tǒng)一測試規(guī)程開展評估，全力支持C-V2X技術(shù)在全球范圍內(nèi)的開發(fā)工作。而在去年11月，福特已經(jīng)宣布攜手高通、AT&T以及諾基亞三家公司在美國開展C-V2X技術(shù)的試驗。而這一次福特與大唐在中國的試驗項目將進一步推動C-V2X技術(shù)的全球開發(fā)及應(yīng)用。

展望未來，L5級別的自動駕駛技術(shù)必須依靠V2X，而隨著5G技術(shù)的發(fā)展，V2X中的C-V2X技術(shù)的優(yōu)勢會更明顯，而幸運的是中國已成為全球5G技術(shù)的領(lǐng)先開發(fā)者。