奔馳覬覦中國豪華車市桂冠，在A級入門級細(xì)分市場實現(xiàn)了全面領(lǐng)先，然而對奔馳來說，奔馳A級賣得越多，對品牌來說肯定不是好事兒。 

寶馬在今年也向冠軍發(fā)起挑戰(zhàn)，特別是在新一代3系和X3的咄咄之勢下，華晨寶馬（累計35.1萬輛）已經(jīng)緊追一汽奧迪（累計36.7萬輛），不斷縮小差距。由此，多年固化的國產(chǎn)ABB格局搖身一變成為了BBA。 

在凱迪拉克、沃爾沃們在華相繼邁過10萬輛大關(guān)之后，新的危機(jī)開始出現(xiàn)了。原本咄咄逼人的凱迪拉克慢下腳步，沃爾沃雖然在銷量和增幅上較為可觀，但旗艦產(chǎn)品S90和主力產(chǎn)品XC60相繼跌入20萬元的售價區(qū)間，急劇壓縮了后來者S60和XC40的空間，以及吉利和領(lǐng)克品牌的上攻。 

所以凱迪拉克和沃爾沃們一味求量求市占率的路徑一定是正確的嗎？沃爾沃目前還看不到什么危機(jī)，但無疑將會與凱迪拉克對別克和雪佛蘭中高級車的壓制清晰可見一樣，在取得眼前銷量和斷了后路的抉擇中遇上新麻煩。 

越來越多跡象表明，豪華品牌的品牌力，和銷量之間的正相關(guān)性，已經(jīng)脫鉤。某種程度上來說，豪華品牌的勝利，并不簡單是銷量的成就，它更是一個根植于品牌的歷史沉淀，或者說是一種生活和文化方式。