市場(chǎng)概述：前些天奧迪宣布，2018年全年，奧迪全球范圍內(nèi)已經(jīng)將車型縮減了27%。未來幾年為削減成本，奧迪正計(jì)劃通過縮減產(chǎn)品的方式來關(guān)停部分生產(chǎn)線，奧迪計(jì)劃最終將縮減車型40%-45%，生產(chǎn)線計(jì)劃縮減30%。其中那些銷量極低、貢獻(xiàn)小的個(gè)性化產(chǎn)品成為被縮減淘汰的對(duì)象。

在中國市場(chǎng)，哪怕是大眾這樣的具備龐大銷售量的品牌，也正一步步舍棄或丟失個(gè)性化車型的市場(chǎng)，失去對(duì)個(gè)性化車型的支撐力。凌渡也好，嘉旅也罷，還有包括各個(gè)品牌中級(jí)車的兩廂版本、旅行車版本等等，隨著SUV市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，漸漸失去了昔日的生機(jī)與活力。

這些現(xiàn)象，似乎與車企們?nèi)粘ＰQ的“年輕消費(fèi)者對(duì)個(gè)性化產(chǎn)品的需求旺盛”不太一樣，個(gè)性化產(chǎn)品注定小眾，這恰巧也背離了車企們走規(guī)?；?、平臺(tái)化的道路，在當(dāng)前競(jìng)爭愈加激烈的汽車行業(yè)中，這條路徑的成本控制或?qū)⒊蔀槌B(tài)。

所以，做自己最擅長和最具優(yōu)勢(shì)的事情，就像博世掌握了汽車上大部分的核心技術(shù)，它也不愿意造車一樣，豐田大眾們做好自己的明星車型，而個(gè)性化的產(chǎn)品就交給諸如馬自達(dá)這樣的品牌吧。