撰文 | 小魔

2019法蘭克福車展已經(jīng)正式開展，就像我們之前說的，電氣化將是此次車展的關(guān)注重點，本次我們就以時下最受消費者追捧的多功能車型為開端，首先來為大家介紹此次車展最有看點的8款SUV與MPV車型

奧迪AI Trail Quattro概念車

這款造型古怪前衛(wèi)的越野概念車是奧迪AI系列中的最后一款，前三款車型分別是Aicon、AI Race以及AI Me，它們與AI Trail一起共同展示了奧迪對共享駕駛的愿景，既用戶可以在任何特定時刻選擇最適合他們的車型。

 

就AI Trail概念車本身來講，這款車的整體尺寸為4150/2150/1670mm，雖然其長度尺寸與Q3差不多，但得益于電動車的優(yōu)勢，卻擁有比Q3更長的軸距，而2150mm的車寬更是與Q7旗鼓相當(dāng)。巨大的22英寸輪圈和33.5英寸大腳輪胎更暗示其具有出色的越野性能。AI Trail的離地間隙為340mm，涉水深度超過半米。

 

AI TRAIL整體采用高強度鋼、鋁材以及碳纖維的混合物構(gòu)成，車重為1750公斤。整車配備四臺電動機，分布在靠近四個車輪的位置，總共可以產(chǎn)生320kW的綜合最大功率以及1000Nm的最大扭矩。這款概念車擁有130km/h的最高車速，可提供400公里的公路續(xù)航以及249公里的越野續(xù)航。

 

不過與之前我們猜想的不一樣，AI Trail并不基于任何現(xiàn)有平臺打造，而是一個混合體，其地板下的電池組來自MEB平臺，動力總成則來自奧迪與保時捷共享的PPE架構(gòu)。

 

與其他大秀屏幕的概念車不同，AI Trail的內(nèi)飾中幾乎沒有多少讓人分心的顯示屏，只有一對小尺寸的駕駛員信息顯示屏被設(shè)置在方向盤兩側(cè)，方向盤正前方則設(shè)置了一個智能手機支架。不過車內(nèi)設(shè)計了不少方便越野的附加設(shè)備，如可拆卸火把，雙筒望遠(yuǎn)鏡和急救包，而兩個后排座椅也被設(shè)計成了可拆卸的吊床。此外，這款A(yù)I概念車在智能駕駛方面具備L4級自動駕駛功能。

 

寶馬i HydrogenNEXT概念車

寶馬表示，將在2022年采用與豐田合作開發(fā)的技術(shù)，進(jìn)行小規(guī)模X5燃料電池車的生產(chǎn)，這些車型將配備下一代氫燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)。i Hydrogen NEXT概念車則是這款氫燃料電池車的雛形。

 

寶馬i Hydrogen NEXT在造型上通過對車身設(shè)計的調(diào)整修改，形成了一款獨特的i家族車型。車身前部，最突出的調(diào)整是發(fā)動機蓋上獨特的BMW i 藍(lán)色造型，這種造型在進(jìn)氣口處以3D形式再次出現(xiàn)。而在概念車尾部，除了沒有排氣尾管，藍(lán)色的擴(kuò)散器部件也再次強調(diào)了這款氫燃料電池車的特殊身份。

 

雖然寶馬在其慕尼黑FIZ研發(fā)中心已經(jīng)測試過一小部分配備燃料電池的5系GT原型車，但他們這次并未公布i Hydrogen NEXT動力傳動系統(tǒng)的技術(shù)細(xì)節(jié)。另外有消息稱，寶馬目前已經(jīng)通過新增鋰離子電池為其氫燃料電池計劃增加了插電式混動系統(tǒng)，就跟奔馳最新推出的GLC插電混動式燃料電池車類似。

 

寶馬預(yù)計最早將于2025年開始生產(chǎn)燃料電池車，但具體上市時間還要取決于市場需求和整體市場狀況。

 

Cupra Tavascan概念車

Cupra進(jìn)軍純電領(lǐng)域的第一步就是這款外觀引人注目的Tavascan電動概念車，Cupra本身則是大眾旗下西雅特汽車的性能車子品牌。

 

為保證車輛性能，Tavascan不但采用碳纖維輕質(zhì)車身，其整體造型也在很大程度上考慮了空氣動力學(xué)特性。總之，車體上所有的排氣口和板條都有各自的作用，要么讓空氣流過車身，要么引導(dǎo)至內(nèi)部冷卻電池。就連22英寸的合金輪圈都設(shè)計了復(fù)雜的鰭片，因此它們可以在行駛時產(chǎn)生最小的湍流。

 

車輛的座艙設(shè)計更多是為展示一種概念而非為量產(chǎn)準(zhǔn)備，但其13英寸信息娛樂屏幕的顯示與布局，將會在不久的將來正式應(yīng)用到新款Cupra與西雅特車型當(dāng)中。不過能夠面向駕駛員與副駕位置的電動旋轉(zhuǎn)中控屏，不太可能在短期內(nèi)成為合法的車輛配置，但方向盤后方12.3英寸的數(shù)字儀表被應(yīng)用到量產(chǎn)車的可能性倒是很大。

 

Tavascan是以大眾MEB平臺為基礎(chǔ)打造，作為Cupra的光環(huán)之車，它將搭載MEB平臺所能承受的最強動力系統(tǒng)。能夠提供四驅(qū)及225kW最大功率的雙電機被分別安置在車輛的前后軸，僅用6.5秒不到就能使這款SUV從靜止加速至100km/h，搭配上電量為77kWh的動力電池組，其續(xù)航里程有望達(dá)到450公里。

 

拜騰M-Byte量產(chǎn)版

拜騰的首款量產(chǎn)車M-Byte定位于高端豪華SUV，上市后將與捷豹I-Pace和奧迪e-tron等傳統(tǒng)豪華純電SUV展開正面競爭。量產(chǎn)版M-Byte的車型尺寸為4875/2195/1665mm，軸距為2950mm，整體造型則與之前的M-Byte概念車保持高度一致。

 

整車內(nèi)部采用環(huán)繞式中控設(shè)計，帶來開闊的空間感，同時保留概念車的最大亮點，一個取代傳統(tǒng)汽車儀表臺的48英寸曲面屏以及方向盤中央的觸控屏。其中全面屏可根據(jù)環(huán)境光線自動調(diào)節(jié)亮度，同時為了讓全車乘員都能看清其顯示內(nèi)容，車內(nèi)還配備了拜騰Orbiters旋轉(zhuǎn)座椅。

 

M-Byte將提供三種版本車型，入門版和中配版都為后驅(qū)車型，配備輸出功率為200kW的電動機，前者搭載容量為71kWh的電池組，WLTP續(xù)航360公里，后者配備容量更大的95kWh電池組，續(xù)航里程提升至460公里，而中配版實際是三種版本中效率最高的車型；頂配車型為四驅(qū)，配備輸出功率為300kW的電動機與95kWh電池組，可提供435公里的續(xù)航里程。

 

性能方面，三種版本車型的最高車速都是190km/h，其中后驅(qū)版的兩款車可以在7.5秒內(nèi)完成0-100km/h的加速，四驅(qū)版車型用時則為5.5秒。

 

至于充電方面，拜騰表示M-Byte支持100kW的充電功率，可以在35分鐘內(nèi)將電池從0充至80％。

 

首批M-Byte將于2020年中期交付給國內(nèi)客戶，并預(yù)計從明年開始接受來自歐洲的預(yù)訂，車輛的正式銷售將會從2021年開始。目前，拜騰M-Byte入門版車型在歐洲起售價為4.5萬歐元。

西雅特Tarraco FR插電混動車

西雅特為Tarraco SUV帶來了全新的插電式混合動力系統(tǒng)及FR運動風(fēng)格裝飾。新組合將于2020年上市銷售，但并非捆綁搭配，消費者可根據(jù)自身需求獨立選擇需要的配置。

 

Tarraco的新插電式混動系統(tǒng)是西雅特電氣化戰(zhàn)略中的一部分，該戰(zhàn)略的目標(biāo)是在2021年前推出6款純電動及PHEV車型。這套系統(tǒng)包括一個功率為110kW的1.4升渦輪增壓四缸汽油機，一個功率84kW的電動機以及一個電量為13kWh的鋰離子電池組。

 

系統(tǒng)的總輸出功率與最大扭矩分別為180kW和400Nm，可為這款SUV帶來7.4秒的0-100km/h加速以及217km/h的最高車速。其動力總成可提供50公里的純電續(xù)航里程，并在WLTP工況下?lián)碛?0g/km的二氧化碳排放。

 

全新的FR裝飾在外觀上則包括一套更寬的輪拱、更大的后擾流板、新格柵造型以及全寬尾燈帶。在車輛內(nèi)部，Tarraco FR除了配備9.2英寸信息娛樂系統(tǒng)外，還增加了一些運動風(fēng)格配置，如FR運動型方向盤、鋁制踏板、電動可調(diào)的皮質(zhì)運動座椅等等。

 

WEY-X & WEY-S概念車

自主品牌長城汽車旗下的高端品牌WEY也帶來了兩款純電概念新車。其中WEY-X定位為一款中大型SUV，而WEY-S則定位為一款小型SUV。

 

外觀方面，WEY-X概念車采用最新家族設(shè)計語言，整體造造型十分大膽，六邊形中網(wǎng)內(nèi)置顯示屏，預(yù)計可以根據(jù)交通路況給行人及其他車輛做出適時反饋。此外，車頭大燈更加犀利，擁有WEY標(biāo)志性的三點LED光源，有效提升車輛識別度。

 

WEY-X在內(nèi)飾中采用對稱式儀表臺布局，除了配備2+2懸浮式座椅及全景3D車頂，還配備了科幻感十足的異型方向盤。此外，該車還擁有智能像素大燈及L5級自動駕駛技術(shù)等領(lǐng)先配置。雖然沒有公布動力系統(tǒng)的具體配置，但廠商表示W(wǎng)EY-X最高車速可達(dá)200km/h，0-100km/h公里加速僅為4.5s，并可實現(xiàn)510km續(xù)航里程。

 

至于定位為小型純電SUV的WEY-S，其造型相比WEY-X更為激進(jìn)，前臉下部進(jìn)氣口采用了線條更加立體的設(shè)計風(fēng)格，層次感更為分明，前保險杠造型也更具沖擊力。同樣，這款車也取消了傳統(tǒng)外后視鏡改為高清攝像頭代替，可將實時影像投放至車內(nèi)，還有車門把手也同WEY-X一樣為隱藏式設(shè)計。

 

WEY-S的內(nèi)飾采用簡潔的T字形布局，配備駕駛員儀表以及懸浮式中央觸控屏。配置方面，WEY-S將搭載L4級自動駕駛、智能面部識別、手勢控制等多種高科技配置。該車配備260kW電機，0-100km/h加速僅需4.9秒，可提供最大400公里的續(xù)航里程。

 

據(jù)悉，兩款概念車都基于長城的Pi4新能源平臺打造，該平臺不但能兼顧不同級別車型的開發(fā)，還可以提供5種駕駛模式及3種地形模式。

 

梅賽德斯-奔馳EQV量產(chǎn)版

EQV是奔馳在本次車展上正式推出的第二款量產(chǎn)全電動EQ車型。和奔馳的首款電動車EQC一樣，這輛MPV也是基于現(xiàn)有平臺打造，而不是奔馳全新電動平臺的產(chǎn)物，因此它將與標(biāo)準(zhǔn)版的V級車一起在奔馳位于西班牙北部維多利亞的工廠進(jìn)行生產(chǎn)。

 

EQV與傳統(tǒng)燃油版V級車造型基本相同，只是通過一些細(xì)節(jié)變化，如后視鏡下方的EQV標(biāo)識，封閉式格柵以及新能源車型的專屬輪圈設(shè)計表明其電動車身份。

 

車輛使用電量為100kWh的鋰離子電池組（可用電量為90kWh），鑒于這款MPV的尺寸，奔馳可以輕松地把電池組安置在地板下方，且對車輛內(nèi)部空間不產(chǎn)生任何影響。

至于動力系統(tǒng)，這款純電MPV在前軸搭載一臺最大功率與峰值扭矩分別為150kW與362Nm的電動機，可提供160km/h的最高車速，以及最大405公里的續(xù)航里程。使用快速充電系統(tǒng)，EQV可以在不到一小時的時間內(nèi)充電10%至80%。

 

車輛內(nèi)部采用10英寸懸浮中控屏，內(nèi)置最新版MBUX信息娛樂系統(tǒng)，支持語音控制導(dǎo)航、電話、音樂播放和收聽信息/天氣等多項信息娛樂功能。同時，用戶還可以定制電動車的相關(guān)顯示信息，包括可用電量、能量流和消耗直方圖等。這款純電MPV標(biāo)配6座椅，可以選裝7座或8座，且第二排座椅可向后旋轉(zhuǎn)與第三排正對。【END】