導(dǎo)

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時(shí)至今日，隨著5G技術(shù)、AI技術(shù)的迅速發(fā)展，萬物互聯(lián)早就不再是個(gè)空洞的口號。體現(xiàn)在汽車行業(yè)，從自動(dòng)駕駛技術(shù)到人車智能交互，智能化已經(jīng)成為了絕對的大勢所趨，特別是在現(xiàn)在這個(gè)智能手機(jī)不離手的時(shí)代，消費(fèi)者對汽車的理解早就超脫了簡單的交通工具定義，汽車勢不可擋的朝著智能終端的方向大步發(fā)展，縱觀各大車企，無不為之摩拳擦掌。

而對于智能化的定義，在自動(dòng)駕駛時(shí)代徹底到來之前，各家車企的理解像極了2007年iPhone 3G發(fā)布前的智能手機(jī)行業(yè)，各家對智能化的理解相判云泥。潛心研究自動(dòng)駕駛技術(shù)的廠商不在少數(shù)，致力于在車載互聯(lián)方面有所突破的廠商也大有人在。這不僅讓人發(fā)問，智能汽車的標(biāo)準(zhǔn)到底是什么？

在眾多中國品牌中，吉利算是智能化的先行者，早在2016年推出的緊湊型SUV博越，就以智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)成為了當(dāng)之無愧的標(biāo)桿?？梢哉f，一句“你好，博越”至開啟了車載互聯(lián)的新時(shí)代。

2019年9月5日，作為吉利品牌在緊湊型SUV部署的又一重磅車型，博越PRO于成都車展開幕首日隆重上市。新車提供了1.5TD/1.8TD兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)配置水平共分為6款車型，售價(jià)區(qū)間為9.88-15.68萬元。與此同時(shí)，吉利還針對新老用戶推出了金融貼息、置換補(bǔ)貼、5年流量免費(fèi)都多重優(yōu)惠政策。

作為吉利集團(tuán)的銷量擔(dān)當(dāng)，博越自發(fā)布之時(shí)初就準(zhǔn)確的抓住用戶對智能，以人盡皆知的“你好，博越”奠定了自身在緊湊型SUV這個(gè)細(xì)分市場中“智能先鋒”的人設(shè)。進(jìn)而創(chuàng)造了三年累計(jì)銷售80萬輛的銷量神話。此次博越pro的推出，與2020款博越一并，構(gòu)建了“雙車戰(zhàn)略”的博越車系，以高低搭配的策略占領(lǐng)更多細(xì)分市場。在這其中，博越PRO所承擔(dān)的任務(wù)，是讓帶領(lǐng)整個(gè)博越車系完成品牌向上，可為艱巨。那么，這款號稱以重新定義中國智能汽車新標(biāo)準(zhǔn)為理念的博越PRO，到底是一個(gè)怎樣的存在？它到底能否形成持續(xù)的戰(zhàn)斗力，來支撐吉利未來3-5年的銷量規(guī)模？

在MAX、PLUS、PRO這些車名后綴蔚然成風(fēng)的當(dāng)下，博越PRO并不甘于只成為這股“極客風(fēng)潮”的追隨者。身為博越家族的新成員，這款新車可以稱得上是“內(nèi)外兼修“的性價(jià)比之王。外觀設(shè)計(jì)層面，博越PRO的最顯著特征是采用了吉利品牌最新的“宇宙回響”式中網(wǎng)和黑化的品牌logo。另外，線條更為犀利的頭燈、雙色設(shè)計(jì)的多輻條輪轂和博越招牌式的懸浮車頂也為這款緊湊型SUV營造出了頗為動(dòng)感的視覺觀感。

進(jìn)入車內(nèi)，博越PRO中控和內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)與轎跑SUV星越保持了相同的步調(diào)，中控臺的T字區(qū)域與排擋桿所在的中央地臺融為一體，豐富多樣的內(nèi)飾材料也營造出了很好的層次感。

對于博越PRO來說，車載互聯(lián)配置可謂這款車的最大亮點(diǎn)，吉利自主開發(fā)的GKUI 19車機(jī)以強(qiáng)大的硬件為基礎(chǔ)，AI語音交互實(shí)現(xiàn)了從交互到交流的升級，功能性和整體的使用體驗(yàn)方面發(fā)生了根本性的迭代。這一點(diǎn)無疑繼承了2016年博越的衣缽，可以說正是當(dāng)年博越發(fā)現(xiàn)并引領(lǐng)了消費(fèi)者對智能化的潛在需求，才創(chuàng)造了該車型3年80萬輛的銷量神話。

除了高分的整體設(shè)計(jì)體系和在科技配置層面的傳統(tǒng)優(yōu)勢，博越PRO的動(dòng)力總成也堪稱同級別最強(qiáng)音。其搭載的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)不僅全面滿足了嚴(yán)苛的國6b排放標(biāo)準(zhǔn)，而且1.8TD發(fā)動(dòng)機(jī)相比老款車型在峰值扭矩上還有著小幅提升，與之匹配的7擋雙離合變速箱由沃爾沃與吉利汽車聯(lián)合開發(fā)，大幅提升了傳動(dòng)效率，得益于此，油耗水平相比老款車型降低了15%。

相比之下，2020款吉利博越定價(jià)為9.88-12.98萬元，官方下調(diào)市場指導(dǎo)價(jià)10000元，實(shí)際售價(jià)為8.88-11.98萬元，將力守10萬級市場。這就為博越PRO拉開了市場空間，形成良好的“雙車策略”來謀求更大的市場占有率。

汽車領(lǐng)域的前沿科技日新月異，吉利除了在常規(guī)的造車技術(shù)上不斷升級，而且在“智能汽車”科技樹上不斷地增加“天賦”。而博越PRO的發(fā)布，也帶來了吉利在汽車智能科技發(fā)展最新可量產(chǎn)的成果，關(guān)于汽車智能化，吉利給出的答案包括了四個(gè)方面，分別是真車規(guī)級芯片、智能交互、云制造、智能安全。

首先來看它的真車規(guī)級芯片，雖然當(dāng)前大多數(shù)車廠都以智能車機(jī)系統(tǒng)作為最大賣點(diǎn)，但受制于供應(yīng)商的技術(shù)壁壘，當(dāng)前主流的車軌級芯片都要落后手機(jī)、平板電腦等數(shù)碼終端3-5年。在這方面，一直主張自主研發(fā)的吉利則有著截然不同的畫風(fēng)，博越pro搭載的E01車規(guī)級芯片有著每秒運(yùn)算超百億次的處理能力。看最直觀的數(shù)字，博越PRO搭載的GKUI19車機(jī)相比同級產(chǎn)品運(yùn)算能力提升了5倍、開機(jī)速度提升了33%，多媒體加載提升了55%，導(dǎo)航速度縮短67%，這樣的系統(tǒng)流暢度提升是肉眼可見的，中控屏幕操作靈敏度也超越了手機(jī)。車載芯片安全穩(wěn)定性要符合零下40°C至85°C的高溫、高寒的耐久標(biāo)準(zhǔn)，還要經(jīng)受高強(qiáng)度沖擊振動(dòng)、高精密制造工藝的挑戰(zhàn)，研發(fā)成本更是手機(jī)芯片的兩到三倍。華為的案例在前，芯片對于一家致力于智能汽車制造的企業(yè)而言，毫無疑問是占據(jù)了競爭的“核心陣地”。

在智能車機(jī)上，最前沿的應(yīng)該就是“自然語言處理系統(tǒng)”，能否與車主自如地對話并完成相關(guān)操作，是考驗(yàn)一臺智能設(shè)備的終極命題。GKUI車機(jī)當(dāng)前的語音控制已經(jīng)從簡單的“你好博越”、“打開空調(diào)”等操作，開始迭代到NLP（自然語言處理系統(tǒng)），可以與云端的AI系統(tǒng)進(jìn)行流暢的對話，實(shí)現(xiàn)“虛擬真人語義交互”，從而車主可以獲得更加智能的體驗(yàn)。而語義識別也是當(dāng)今人工智能研究的最大難題之一，NLP的成熟水平也取決于科技公司的發(fā)展水平，吉利如此自信地拿出智能車機(jī)作為亮點(diǎn)，也是其多年在人工智能領(lǐng)域科研積累的結(jié)果。

我們再來看看云制造，這也是一個(gè)許多新興造車企業(yè)比較喜歡說的詞，但是真正的云制造需要收集海量的用戶需求和使用數(shù)據(jù)。吉利從GKUI 初始版開始積累了超百萬級用戶超海量的實(shí)時(shí)真實(shí)數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘和價(jià)值分析，再結(jié)合制造端的虛擬仿真制造與GCPA-101滿意度標(biāo)準(zhǔn)，就能夠真正了解用戶需求，開發(fā)出貼合用戶需求和使用習(xí)慣的產(chǎn)品。這顯然不是那些從零開始的造車新勢力所能夠去做的事情，就算是上汽的斑馬智行這種可以體量相當(dāng)?shù)膶κ?，在?shù)據(jù)主動(dòng)權(quán)、技術(shù)架構(gòu)方面與吉利也有著不小差距。

最后來看看智能安全方面，博越PRO的ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)已達(dá)到L2級，其中包含了全速域ACC自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車、車道保持、交通信號標(biāo)志識別及360度全景影像等功能。在吉利集團(tuán)沃爾沃品牌的賦能下，博越pro不僅在安全配置、駕駛輔助配置方面同級車型中處于領(lǐng)先水平，更與 “生態(tài)凈化艙”共同構(gòu)建了“全方位的智能安全舒適空間”。