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我承認(rèn)，當(dāng)?shù)谝谎劭吹杰囶^的時(shí)候，我還以為是一臺(tái)997，但當(dāng)你移步到側(cè)面時(shí)，才發(fā)現(xiàn)原來是一臺(tái)987 Cayman。

這臺(tái)來自日本的Cayman是由M's Machine Works的主理人---Takayuki Mizumoto一手打造的。我之前從未見過這樣的保時(shí)捷，至少?zèng)]發(fā)現(xiàn)有人將一臺(tái)Cayman改裝到這種程度。

無論是在性能還是工藝方面，這臺(tái)車絕對(duì)不輸任何一臺(tái)改裝過的保時(shí)捷。我覺得有的人甚至?xí)`認(rèn)為這是一輛來自保時(shí)捷原廠的賽車，如果保時(shí)捷允許Cayman的工程師這么干的話。

更重要的是，別看這臺(tái)Cayman已經(jīng)成為了徹頭徹尾的賽車，它竟然還可以合法上路。所以只要你想，完全可以隨時(shí)駕駛著它出行，當(dāng)然，如果我能在副駕感受一下就更完美了。

我一直認(rèn)為Cayman是一款被低估的車型，即使很少有人將它打造成賽道風(fēng)格。作為一款中置后驅(qū)的小型跑車，它絕對(duì)不像后置后驅(qū)的911那樣有著躁動(dòng)的屁股。如果與保時(shí)捷曾經(jīng)推出過Cayman GT4相比，那么今天的這臺(tái)絕對(duì)算是“Cayman GT3”。

畢竟作為一臺(tái)保時(shí)捷，改裝的成本不會(huì)太親民，特別是你如果想要徹底地改裝成賽車的級(jí)別。所以當(dāng)有人打造出了這樣的一臺(tái)“Cayman GT3”之后，實(shí)在讓我覺得不可思議。

進(jìn)入M's Machine Works的車間就像踏入了賽車工程的寶庫。這是一個(gè)典型的非常繁忙的“日本式”車間，里面塞滿了各種店主有關(guān)賽車生涯的歷史。各種保時(shí)捷整齊地停在車間里，每個(gè)角落和空隙都被充分利用。

但是有一個(gè)區(qū)域引起了我的注意---一個(gè)裝滿了看起來非常昂貴的軸承和精細(xì)加工零件的柜子。它表明這里的空間利用率更高。

Mizumoto每天都在為一些最具競(jìng)爭力的Super GT賽車設(shè)計(jì)和制造底盤的零件，而這臺(tái)瘋狂的Cayman只是他業(yè)余時(shí)間的興趣。

如果你了解到Super GT是日本的頂級(jí)GT賽事時(shí)，你就會(huì)理解我為何如此推崇這臺(tái)Cayman了。擁有豐富Super GT賽車打造經(jīng)驗(yàn)的Mizumoto將這臺(tái)車的每一個(gè)細(xì)節(jié)都做到了令人難以置信的水準(zhǔn)。作為100%的純種賽車，當(dāng)這臺(tái)Cayman下了賽場(chǎng)，掛上車牌，它又可以自由地上路行駛。

當(dāng)Mizumoto啟動(dòng)了那臺(tái)997 Cup賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)并將其移到車間外時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)尖銳的聲音在建筑物周圍回蕩。他將一臺(tái)卡雷拉Cup 997的發(fā)動(dòng)機(jī)連同MoTeC M800賽車電腦一起移植進(jìn)這臺(tái)Cayman之中，結(jié)果就是原廠完美的450馬力以一種溫和的方式被釋放出來。

盡管有一個(gè)激進(jìn)的Ogura雙金屬盤式離合器，但它幾乎不需要任何油門就可以將車輛駛出車間。一旦到了室外，你們就可以聽到整臺(tái)車演奏出的“交響樂”。當(dāng)多個(gè)節(jié)氣門打開之后，每個(gè)人的臉都會(huì)浮現(xiàn)出笑容。

許多人應(yīng)該對(duì)987 Cayman的駕駛艙不陌生了，增加的焊接式防滾架并不令人意外。最引人注目的就是將發(fā)動(dòng)機(jī)艙與駕駛艙里的一對(duì)賽車桶椅隔開的新防火墻。

當(dāng)你坐進(jìn)車內(nèi)并用Schroth Racing四點(diǎn)式安全帶將自己牢牢綁住之后，所有的變速箱以及發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)都會(huì)清晰地傳遞到你的身體，帶來一種腎上腺素的刺激。地板下方是氣壓千斤頂，可以讓Mizumoto安裝側(cè)裙，以引導(dǎo)底盤的氣流，同時(shí)方便維修。

沒錯(cuò)，后部巨大的尾翼是無法忽視的。它是直接來自GT500賽車的部件，采用雙刀口立柱直接安裝在底盤上。從副駕往后看，你會(huì)以為坐進(jìn)了一臺(tái)戰(zhàn)斗機(jī)而非跑車之中。

這臺(tái)保時(shí)捷987 Cayman除了夸張的車身空氣套件之外，鍛造的Advan輪轂也是吸引我的地方之一。

當(dāng)這臺(tái)車行駛在道路上時(shí)，Cup的發(fā)動(dòng)機(jī)就在你腦后，僅僅隔著一塊有機(jī)玻璃。這與一般保時(shí)捷的乘坐感受完全不同。通常情況下，在賽道中的駕駛者都會(huì)帶著賽車頭盔和耳機(jī)，但在街道時(shí)，你的耳朵完全暴露在發(fā)動(dòng)機(jī)的瘋狂之中。這已經(jīng)不是普通的Cayman了---純粹的賽車轟鳴讓你振聾發(fā)聵。

當(dāng)你們仔細(xì)觀察這臺(tái)車上的所有細(xì)節(jié)，你們又會(huì)發(fā)現(xiàn)許多全新的部分。

這臺(tái)車上所有改裝都是由Takayuki Mizumoto親手制作的。從保時(shí)捷賽車目錄中選擇合適的零件，然后手工雕刻車身模具，鋪設(shè)玻璃纖維，碳纖維以及賽車底盤。這都是源自他的工程技術(shù)和對(duì)于賽車的激情。

結(jié)果就是這臺(tái)Cayman在筑波賽道跑出了58.070秒的圈速。

但這并不是這臺(tái)Cayman的最終結(jié)果，Mizumoto一直在他的M's Machine Works忙著加工一些零部件，準(zhǔn)確地說，是兩個(gè)渦輪增壓器。

新一代的M's Cayman將更極端，更寬大，也更強(qiáng)勁。我相信Takayuki Mizumoto在未來幾年一定會(huì)打造出更加讓人驚嘆的Cayman賽車。

Mizumoto準(zhǔn)備改用光頭胎并增加輪距，這就需要設(shè)計(jì)新的保險(xiǎn)杠和翼子板，這些全部都是他自己完成。后懸掛已經(jīng)安裝了，固定位置也做了更改，并且這些工作將和大名鼎鼎的APR Racing一起完成。

Mizumoto用他對(duì)于賽車的理解，以及日本人對(duì)于賽車瘋狂和執(zhí)著的信念，打造出了這樣一臺(tái)賽道公路兩用的超級(jí)Cayman，而我已經(jīng)迫不及待想要看到M's Cayman 2.0了。

圖片及視頻來源：

• Speedhunters

• YouTube

  
  

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