保時捷Cayman是一款中置引擎后輪驅(qū)動的雙座兩門跑車，是繼911、Boxster、卡宴后，保時捷推出的第四大車系。Cayman擁有典型的保時捷家族外形，但與911 Carrera和Boxster S等家族成員相比依然有其獨(dú)特的魅力。

Cayman是保時捷基于Boxster基礎(chǔ)之上開發(fā)的入門級雙門硬頂車型，級別介于Boxster與911 Carrera之間，采用2.7L水平對置六缸發(fā)動機(jī)，是除了保時捷Boxster之外價格最具“親和力”的保時捷跑車。

今天我們將為大家?guī)硪豢瞠?dú)特的Cayman改裝案例。

來源：Speedhunters/Ryan Stewart/Mark Riccioni

整理：酷樂汽車

本文由酷樂原文翻譯，如有疏漏，請留言

這臺來自日本的Cayman是由M's Machine Works的主理人 —— Takayuki Mizumoto一手打造的。這臺Cayman的改裝程度非常驚人，基本是一款可以合法上路的賽車。

Mizumoto Takayuki擁有這間改裝廠，與其說是改裝廠，不如說是一家賽車零部件制作工作室。

因?yàn)樗谋韭毠ぷ魇菫槿毡咀钪钠囐愂耂uper GT中的GT500組別賽車設(shè)計制造底盤零部件，而改裝民用車只是他的業(yè)余愛好。

所以他經(jīng)手的這些“民用車”，一定程度上來講也是掛有牌照可以合法上路的賽車。

當(dāng)然對于這輛Cayman來說，無論是在性能還是工藝，都是上乘之作。

有人甚至?xí)`認(rèn)為這是一輛來自保時捷原廠的賽車，更重要的是，別看這臺Cayman已經(jīng)成為了徹頭徹尾的賽車，它其實(shí)可以合法上路。

所以你完全可以隨時駕駛著它出行。

很少有人將Cayman打造成賽道風(fēng)格。

作為一款中置后驅(qū)的小型跑車，它絕對沒有后置后驅(qū)的911那樣有著一顆躁動的屁股，如果與保時捷曾經(jīng)推出過Cayman GT4相比，那么這臺一點(diǎn)都不輸GT4。

進(jìn)入車間就像踏入了賽車廠房一樣。

這是一個典型的非常忙碌的“日式”車間，里面塞滿了各種店主有關(guān)賽車生涯的歷史，各種保時捷整齊地停在車間里，每個空間都被充分利用起來。

工作室散落著各種精細(xì)加工的賽車零部件。經(jīng)過獨(dú)特曲線設(shè)計，表面拋光的進(jìn)氣喉管可以增加發(fā)動機(jī)進(jìn)氣效率，賽車往往就是通過大量細(xì)節(jié)的優(yōu)化與積累才能在圈速成績上實(shí)現(xiàn)細(xì)微的進(jìn)步。

如果你了解到Super GT是日本的頂級GT賽事時，你就會理解這臺Cayman有多么厲害。

擁有豐富Super GT賽車打造經(jīng)驗(yàn)的Mizumoto將這臺車的每一個細(xì)節(jié)都做的非常噶搜標(biāo)準(zhǔn)。而當(dāng)這臺Cayman下了賽場掛上車牌，它又可以自由地上路行駛，順便在路邊買個菜。

手工制作的寬體輪眉下隱藏著寬度驚人的橫濱Advan A050競技熱熔胎，通過后擴(kuò)散器的孔隙也能觀察到，這臺車后部已被重新構(gòu)建的管陣結(jié)構(gòu)的車架代替。

事實(shí)上，這就是一臺披著987外殼的賽車。

外觀方面，全車定制的整套外觀包圍套件上身后，呈現(xiàn)出來的是一種壓抑感十足的霸氣，雖然是一臺賽車，但精致的輕量化部件卻沒有忽略掉細(xì)節(jié)，每一處都似乎剛剛好。

常見改裝的前鏟、側(cè)裙、擴(kuò)散器看起來都是輕輕一碰就會損壞脫落。而真正的空氣動力套件在強(qiáng)大下壓力的作用下都要求堅固可靠，碳纖維側(cè)裙不僅隱藏著賽車標(biāo)配的氣壓千斤頂，它還能承受成年人踩踏的力量。

他將一臺卡雷拉Cup 997的發(fā)動機(jī)連同MoTeC M800賽車電腦一起移植進(jìn)這臺Cayman之中，當(dāng)Mizumoto啟動了那臺997 Cup賽車的發(fā)動機(jī)并將其移到車間外時，發(fā)動機(jī)的聲浪環(huán)繞在耳旁。

而原廠完美的450馬力被釋放了出來。

這款車使用了激進(jìn)的Ogura雙金屬盤式離合器，到了室外，就是這臺車的天下了，沒有任何事物可以阻擋它的前進(jìn)。

桶椅與四點(diǎn)式安全帶出現(xiàn)在車艙里，在座椅后方出現(xiàn)的是防火墻，Cayman原車可不具備這個結(jié)構(gòu)。由于車輛整體后部都被管陣式車架代替，因此這里必須增添一道防火墻，以隔開乘員艙和發(fā)動機(jī)艙。

序列式變速箱換擋桿也出現(xiàn)在了空空的車艙里。

而坐進(jìn)駕駛艙內(nèi)，MOMO賽車方向盤、Schroth Racing四點(diǎn)式安全帶、焊接式防滾架，還有各種按鈕，無不給人一種賽車游戲的畫面感，而這種感覺正是坐進(jìn)車內(nèi)時撲面而來的。

當(dāng)你坐進(jìn)車內(nèi)將自己牢牢綁住之后，所有變速箱以及發(fā)動機(jī)的震動都會清晰地傳遞給你，給你帶來一種刺激。底盤下方是氣壓千斤頂，可以讓Mizumoto安裝側(cè)裙，引導(dǎo)底盤的氣流，同時方便維修。

后部巨大的尾翼非常搶眼。它是直接來自GT500賽車的部件，采用立柱方式直接固定，從副駕往后看，你會以為自己坐進(jìn)了一臺戰(zhàn)斗機(jī)中。

中央鎖止的Advan鎂合金鍛造輪圈完全是賽車化的配件。

當(dāng)這臺車行駛在道路上時，Cup的發(fā)動機(jī)就在你腦后，僅僅隔著一塊有機(jī)玻璃，這與一般保時捷的駕乘感受完全不同。

通常情況下，在賽道中的車手都會帶著賽車頭盔和耳機(jī)，而在街道行駛時，你的耳朵會被發(fā)動機(jī)聲浪狂轟亂炸，這已經(jīng)不是普通的Cayman可以辦得到的。

中置雨刷器是賽車配置，可在高速行駛時減小空氣阻力。

防滾架經(jīng)過大面積打孔偷輕處理，車頭則是符合FIA規(guī)則的OMP拖車帶，連接到車身的受力結(jié)構(gòu)上，絕非樣子貨，貼紙標(biāo)識也均按照GT500規(guī)則要求設(shè)計制作并粘貼的。

巨大的尾翼牢固的固定，可以保證巨大下壓力絲毫不漏的全部傳遞給輪胎接地部分，當(dāng)你們仔細(xì)觀察這臺車上的所有細(xì)節(jié)，你們又會發(fā)現(xiàn)許多全新的部分。

這臺車上所有改裝都是由Takayuki Mizumoto親手制作的。

從保時捷賽車目錄中選擇合適的零件，然后手工雕刻車身模具，鋪設(shè)玻璃纖維，碳纖維以及賽車底盤，這都是源自他的工程技術(shù)和對于賽車的激情。

最后，這臺Cayman在筑波賽道跑出了58.070秒的圈速。

但這并不是這臺Cayman的最終結(jié)果，Mizumoto一直在他的M's Machine Works忙著加工一些零部件，準(zhǔn)確地說，是兩個渦輪增壓器。這將是新一代的M's Cayman的配件，將更極端，更寬大，也更強(qiáng)勁。

我相信Takayuki Mizumoto在未來幾年一定會打造出更加讓人驚嘆的Cayman賽車。

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