保時捷以“三管齊下”的產(chǎn)品策略邁向未來，包括激情澎湃的內(nèi)燃機車型，動力強勁的插電式混合動力車型，以及先鋒的純電動車型。在2019年法蘭克福國際車展上，保時捷通過多款新車具像化地展示了這一產(chǎn)品策略：展臺亮點包括Cayenne車系的混動新車、新款Macan Turbo，以及911 Carrera后驅和四驅版的硬頂和敞篷車型。此外，保時捷99X Electric賽車也亮相現(xiàn)場，它將助力品牌廠隊于11月開啟ABB國際汽聯(lián)電動方程式錦標賽（FIA Formula E）的首秀。

在2019法蘭克福車展上，保時捷品牌首款純電動跑車Taycan，及先發(fā)的Taycan Turbo和Taycan Turbo S完成了車展首秀。保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆（Oliver Blume）表示：“Taycan重新定義了保時捷。我們致力于以最運動、最創(chuàng)新且最具感性魅力的車型開啟保時捷的純電新紀元。Taycan承載了保時捷的全部核心價值，展現(xiàn)了保時捷70多年跑車制造的經(jīng)驗與積淀。”

純粹的跑車體驗，可持續(xù)的創(chuàng)新設計：Taycan

保時捷首款純電動跑車Taycan標志著保時捷一個新時代的開始，品牌正式將產(chǎn)品陣容系統(tǒng)性地拓展至純電領域。這款獨樹一幟的四門運動轎跑兼具典型的保時捷性能、互聯(lián)科技和全面的日常實用性。同時，Taycan先進的生產(chǎn)工藝和產(chǎn)品特性也在可持續(xù)性和數(shù)字化領域樹立新基準。這個新車系的首發(fā)車型包括Taycan Turbo S和Taycan Turbo。兩車均為“保時捷E 驅高效動力”（Porsche E-Performance）迄今為止的巔峰之作，也代表著保時捷純電量產(chǎn)車系Taycan 系列的性能之最。

豐富插電式混動陣容：全新Cayenne Coupé 車型

保時捷基于Cayenne進一步拓展插電式混合動力車型陣容。Cayenne E-Hybrid Coupé搭載一款3.0升V6發(fā)動機和一臺電機，系統(tǒng)功率為340 kW，純電續(xù)航里程可達43 km，且行駛過程零排放。為應對中國復雜的城市交通路況，保時捷Cayenne E-Hybrid Coupé在中國特別配備由一臺2.0 升渦輪增壓發(fā)動機（185 kW）和一臺永磁同步電機（100 kW）組成的混合動力系統(tǒng)，總功率最高可達284 kW，最大扭矩600 Nm。

動力更強且油耗更低的旗艦車型：新款Macan Turbo

新款保時捷Macan Turbo是同級中當之無愧的性能標桿。全新的六缸雙渦輪增壓發(fā)動機可輸出324 kW的最大功率，較舊款車型提升了10%，而排量卻降低了20%。標配的保時捷表面鍍層制動系統(tǒng)（PSCB）制動性能優(yōu)越。

全新911家族的新成員：911 Carrera車型

第八代911再迎來全新的Carrera車型，包括后驅和四驅版的硬頂和敞篷車型。全新911 Carrera車型均搭載帶雙渦輪增壓的3.0升六缸水平對置發(fā)動機，輸出功率為283 kW。

重返方程式賽車：保時捷99X Electric

在30多年后，保時捷即將重返方程式賽車。隨著保時捷99X Electric 賽車的正式發(fā)布，保時捷在加入2019/2020 賽季的ABB 國際汽聯(lián)電動方程式錦標賽的道路上又樹立了一個全新的里程碑。進軍電動方程式以及對賽車運動戰(zhàn)略的調整脫胎于保時捷2025戰(zhàn)略。作為傳統(tǒng)GT公路跑車的補充，純電動跑車也根植于這一戰(zhàn)略。二者都將在未來保時捷賽車運動版圖中占據(jù)一席之地。保時捷的“Mission E”也在純電動賽車領域得以呈現(xiàn)并獲得成功。保時捷99X Electric賽車也將作為未來純電動量產(chǎn)車的研發(fā)測試平臺。例如，電動方程式賽車使用的800V技術也在保時捷首款純電動跑車Taycan上得到應用。

小結：

伴隨Taycan投放市場，保時捷在純電動領域邁出了堅實的第一步，同時也是保時捷品牌結合電氣化發(fā)展方向后的產(chǎn)物，而即將征戰(zhàn)FE的保時捷99X Electric，則將承擔延續(xù)保時捷賽車基因，并在賽事中積攢技術、經(jīng)驗的重要任務。而911 Carrera S、Macan Turbo等新車型問市，陣容更強大的保時捷，也將加快旗下產(chǎn)品的觸電之路。