拜騰還好嗎？這是最近圈內(nèi)經(jīng)常會(huì)問到的問題。

確實(shí)，相對已經(jīng)有上市產(chǎn)品以及頻頻在市場上制造聲浪的新造車公司們而言，拜騰今年以來確實(shí)過于低調(diào)了。盡管用拜騰首席執(zhí)行官戴雷的話說，拜騰是希望花更多的精力在產(chǎn)品的量產(chǎn)上，最終靠產(chǎn)品和服務(wù)說好，征服用戶。然而，很多人心里還是缺乏一些安全感，拜騰究竟怎樣了？

9月10日的法蘭克福車展，拜騰終于站出來說話了。

一方面，拜騰帶來了首款量產(chǎn)車型M-Byte的最新量產(chǎn)定型版本，在這次全球首秀中，M-Byte的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)，第一次以最終落地的形態(tài)，呈現(xiàn)在用戶面前。

另一面，拜騰更新了關(guān)于公司目前進(jìn)度的核心信息，關(guān)于工廠，關(guān)于融資，關(guān)于團(tuán)隊(duì)，關(guān)于銷售網(wǎng)點(diǎn)，也關(guān)于產(chǎn)品量產(chǎn)進(jìn)度。未來不長的時(shí)間，拜騰要來了。

我們一件一件來說。

一：M-Byte量產(chǎn)版本來了

此次法蘭克福車展，拜騰第一次將M-Byte的最終量產(chǎn)版本展示在大家面前。相比此前的準(zhǔn)量產(chǎn)版概念車相比，M-Byte量產(chǎn)版的整體設(shè)計(jì)語言沒有變化，但在一些內(nèi)外飾的細(xì)節(jié)上，考慮到成本和法規(guī)的要素，做了相應(yīng)的調(diào)整。

外觀方面：

a：前大燈位置調(diào)整，調(diào)整至智能表情兩側(cè)，鉆石造型車燈保留；

b：增加實(shí)體后視鏡，同時(shí)后視鏡兩側(cè)各有一個(gè)與ADAS相關(guān)的環(huán)視攝像頭；

c：取消了人臉識(shí)別解鎖車門的功能，增加了隱藏式門把手；

d：整車尺寸微調(diào)至4875/2195/1665的數(shù)據(jù)，寬度明顯增加后視鏡。

內(nèi)飾方面：

a：中部位置布局了空調(diào)出風(fēng)口、檔位鍵以及前后窗除霧按鈕；

b：駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)放置在空調(diào)出風(fēng)口上方，可對駕駛狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測；

c：7英寸駕駛員觸控屏比概念車上小一些，為了增大放置安全氣囊的面積；

d：主駕與副駕中間新增一塊8英寸的副駕觸控屏；

e：增加杯架、中央扶手儲(chǔ)物箱等儲(chǔ)物解決方案，為了更好的實(shí)用性。

在車云看來，M-Byte全球首創(chuàng)的車內(nèi)48英寸共享全面屏，作為目前量產(chǎn)車上迄今為止最大尺寸的車載屏幕，依舊是該車設(shè)計(jì)上的最大亮點(diǎn)。

在拜騰看來，這不僅僅是一塊顯示屏，更是一個(gè)“數(shù)字窗口（Digital Window）”，可以用非常直觀的方式顯示車輛和駕駛信息以及通訊、娛樂等內(nèi)容，并能夠不斷更新升級。值得注意的是，該屏幕的位置經(jīng)過反復(fù)論證，不會(huì)影響駕駛員視線。此外，屏幕可以根據(jù)環(huán)境光照的變化來調(diào)整明暗度，搭配特別設(shè)計(jì)的內(nèi)容界面，以確保不干擾駕駛員。同時(shí)，它還滿足所有目標(biāo)市場車規(guī)級安全標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)計(jì)劃，M-Byte將提供三個(gè)版本的電池和續(xù)航選擇：后驅(qū)版本可選裝72千瓦時(shí)/95千瓦時(shí)的電池組，續(xù)航為430/550公里（NEDC）；四驅(qū)版本采用95千瓦時(shí)的電池組，續(xù)航為505公里（NEDC）。在快充模式下，35分鐘可充滿80%的電量。動(dòng)力方面會(huì)提供兩個(gè)版本：200千瓦的后驅(qū)單電機(jī)以及300千瓦的前后雙電機(jī)組合。

第二：2020年中旬正式量產(chǎn)

車云從拜騰方面獲悉，目前M-Byte的量產(chǎn)時(shí)間比之前規(guī)劃的有一定延遲，最新的量產(chǎn)時(shí)間節(jié)點(diǎn)為2020年中旬，這是結(jié)合外部環(huán)境和自身環(huán)境后，在保證產(chǎn)品品質(zhì)基礎(chǔ)上，能做到的最快速度。

有一種聲音認(rèn)為，2019年是新造車公司分水嶺，事實(shí)也確實(shí)如此。在這一年中，關(guān)于新造車公司融資困境，產(chǎn)品受阻，大幅裁員等各種消息接二連三的爆出，給了每一位新造車參與者巨大的壓力。

拜騰當(dāng)然也感受到了這股壓力，但他們正在努力應(yīng)對。

車云獲悉，拜騰的C輪計(jì)劃融資金額約5億美金，參與的投資方包括一汽集團(tuán)、江蘇省和南京市政府旗下產(chǎn)業(yè)投資基金、以及部分海外基金。目前，一汽集團(tuán)已于近期與拜騰簽署了投資協(xié)議，確認(rèn)參與拜騰C輪融資，南京市政府旗下產(chǎn)業(yè)投資基金也已經(jīng)基本明確，海外基金將來源于亞洲及中東地區(qū)國家。

目前，拜騰的目標(biāo)很清晰，即開源節(jié)流，把全部的彈藥用在和M-Byte量產(chǎn)相關(guān)的事情上。車云獲悉，拜騰目前全球有1600人左右的團(tuán)隊(duì)，相比去年優(yōu)化了10%左右，主要是一些和量產(chǎn)業(yè)務(wù)無關(guān)和與公司理念不相符的人，而和量產(chǎn)相關(guān)的，例如工廠，樣車，研發(fā)，市場銷售等等團(tuán)隊(duì)，拜騰則在持續(xù)強(qiáng)化。

根據(jù)計(jì)劃，拜騰計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)全國一二線城市100家品牌體驗(yàn)店的拓展，明年年中產(chǎn)品上市時(shí)計(jì)劃將有30家網(wǎng)點(diǎn)。

第三：什么是核心競爭力？

目前，新造車公司中，蔚來、小鵬、威馬作為已經(jīng)量產(chǎn)上市的三家公司，從其產(chǎn)品銷量看，已然面臨著巨大的競爭壓力。拜騰當(dāng)然很清楚，當(dāng)2020年產(chǎn)品上市后，會(huì)面臨什么樣的壓力，但他們很有信心。

在車云看來，相比特斯拉、蔚來等公司而言，拜騰當(dāng)下最大的優(yōu)勢還是來源于產(chǎn)品本身，而產(chǎn)品本身的優(yōu)勢則體現(xiàn)在“智能空間”這個(gè)關(guān)鍵詞上，重視分享式車內(nèi)體驗(yàn)。

例如：在M-Byte中，除了共享全面屏之外，車內(nèi)還搭載多塊觸摸屏，包括7英寸駕駛員觸控屏。另外，8英寸副駕觸控屏可以讓前排乘客可以通過這塊屏幕操控共享全面屏，享受與主駕使用駕駛員觸控屏同樣的交互體驗(yàn)，并支持觸摸控制、語音控制、物理按鈕控制、臉部識(shí)別、隔空手勢五種交互方式。

此外，M-Byte還配置可向內(nèi)旋轉(zhuǎn)前排座椅，BYTON Orbiters 旋轉(zhuǎn)座椅可向內(nèi)旋轉(zhuǎn)10度，更好的促進(jìn)前排乘客之間的交流，也便于后排乘客更好地看到共享全面屏上的內(nèi)容，呈現(xiàn)出一個(gè)更方便車內(nèi)乘客共享互動(dòng)的空間。

戴雷告訴車云，拜騰希望在2021年達(dá)到一個(gè)產(chǎn)品銷售的盈虧平衡點(diǎn)，這個(gè)平衡點(diǎn)，是10萬輛。