文｜Karakush

昨天，在法蘭克福車展，我們見到了久違的拜騰，帶著第一款車型M-Byte亮相美因河畔。

仍舊是2018年拉斯維加斯CES上展示的那款，只是這一次，拜騰公示了它最終量產(chǎn)定型的外觀和內(nèi)飾——確定到不畏對外開放了前排座艙。

我們已經(jīng)有段時間沒有聽到拜騰的消息了。

（最近一次，還是關(guān)于拜騰的前任CEO畢?？?，繼今年4月突然轉(zhuǎn)會艾康尼克后，于日前再跳槽到賈躍亭的FF擔(dān)任CEO。）

對于新勢力車企，“沒有消息”所傳遞的信息量，往往并不比一條正經(jīng)負(fù)面少。相比一切都在按部就班地繼續(xù)，人們更傾向于默認(rèn)，一定是新企業(yè)山窮水盡才沒有余力制造進(jìn)一步的聲量。

在正式debut的前一天，我們和拜騰CEO戴雷博士云聊了一個小時。他給了我們莫大的信心，拜騰還活著，活得充滿激情，并且正在為一生一次的機會做最后沖刺的準(zhǔn)備。

比如錢。

或許是料到一定會被問，戴雷主動提到了融資的事：

目前，拜騰的C輪融資即將結(jié)束，預(yù)計金額在5億美元，投資方包括一汽集團、江蘇省和南京市政府旗下的產(chǎn)業(yè)投資基金，還有其他幾家在走流程，但幾個星期之內(nèi)會完成。

仿佛是聽到了外界的質(zhì)疑，在新聞通稿中拜騰還特意補充了一句，一汽已于近期與拜騰簽署了投資協(xié)議會參投拜騰的C輪。

外界的質(zhì)疑，并不是沒有道理。今年早些時候，拜騰曾對外承諾，將于年中披露5億美元C輪融資的細(xì)節(jié)。隨著第三季度開始，顯然拜騰是踩空了一拍。

當(dāng)我們問及延遲的原因，戴雷并沒有直接回答，只是指出，雖然是比原本的時間節(jié)點晚，但晚得不多。而除了對外宣布過的股權(quán)融資（到B輪累計8.2億美元），拜騰還有其他的融資渠道，包括銀行和政府貸款，雖然具體金額不會公布，但他提到加起來總金額“遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過10億”。這些錢支持著拜騰迄今的運營，在現(xiàn)金流方面沒啥問題。

至于C輪的錢，將覆蓋投產(chǎn)所需的資金，從工廠認(rèn)證、付款，到M-Byte投入市場的準(zhǔn)備工作。本輪后，拜騰的估值將超過25億美元。接下去還會有D輪，無意之間戴雷說到，一些C輪沒趕上的投資人在看D輪。

往往就是這樣的話，會讓你突然意識到，這是一位擅長利用“閑筆”來抖落信息的朋友，表達(dá)效率和技巧都很高。所以一些主動冒出的信息，有時候會讓你難以判斷，是套路好的說辭，還是事實剛巧如此。

比如他說，M-Byte的交付時間會再晚一些。原計劃是在明年3月，但新計劃是要等到明年年中。延遲的理由是，吸取了同行的經(jīng)驗，希望做好第一款車的質(zhì)量品質(zhì)，符合用戶的期待。

我們大概知道同行的經(jīng)驗，真的挺慘的。

但突然慢下來的節(jié)奏，讓人感覺不太拜騰。他們一向不憚于立下極其緊縮的時間表，然后引以為傲地炫耀每一個人如何勝任多線工作來實現(xiàn)進(jìn)度。成果比如南京工廠，現(xiàn)在沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池五大工藝車間廠建和主要設(shè)備安裝已經(jīng)完成，10月會開始試生產(chǎn)。

對于進(jìn)度的執(zhí)念，總能讓你感到這家企業(yè)的人講話，仿佛都像加載了德語字幕一樣帶勁，雖然語氣上很溫和。

更何況，今年已經(jīng)是一個比較晚的進(jìn)入時間；明年則是直接步入生死場，大魔王國產(chǎn)特斯拉Model 3即將上線，還有一部分傳統(tǒng)車企也在跟進(jìn)。

在這樣的前景下，戴雷似乎認(rèn)識到新的策略。他說，時間很重要，但做第一個不是最重要的。對拜騰來說，試錯的成本太高，轉(zhuǎn)身的空間太小，失敗——“可能就沒有第二次機會了?！弊叻€(wěn)每一步，別出幺蛾子，至少別出太肥的幺蛾子。

我基本認(rèn)同這樣的看法。求快的基本邏輯其實是，你預(yù)料到后期將面臨著大量同質(zhì)化的競爭，并且你手上也沒有足夠鋒利的利刃去切開一個紅海。

但換一個角度，如果你的確生而不同，并且具備壁壘保持先鋒的優(yōu)勢，時間早晚只是一個buff，并不是決定因素。在你之前，反正也沒有；在你之后，也無法超越——有些像特斯拉目前的位置。

戴雷的意思很傳統(tǒng)，就是要用產(chǎn)品力來保證拜騰的生存機會。他對拜騰的產(chǎn)品充滿信心，在他看來，其核心競爭力在于三點：一是品質(zhì)質(zhì)量與安全性，達(dá)到全球化的豪華品牌水平；二是設(shè)計；三是獨特的數(shù)字化體驗。

問題是，M-Byte足夠呈現(xiàn)出“一車定生死”的特別么？

我們現(xiàn)在知道，量產(chǎn)版基本保留了九成的概念車亮點。

被去掉的一成，比如應(yīng)法規(guī)要求，位置調(diào)整的前大燈，增加的實體后視鏡；還有取消了人臉識別解鎖車門的功能，增加了隱藏式門把手。

用戴雷的話說，量產(chǎn)可能要比概念車更驚艷。

首先是尺寸略有加大；

其次續(xù)航也增加了，提供三個版本的電池和續(xù)航：后驅(qū)可選72千瓦時/95千瓦時的電池組，續(xù)航為430/550公里（NEDC）；四驅(qū)版采用95千瓦時的電池組，續(xù)航為505公里（NEDC）。在快充模式下，35分鐘可充滿80%的電量。動力方面會提供200千瓦的后驅(qū)單電機以及300千瓦的前后雙電機組合。

當(dāng)然，最重要的還是標(biāo)志性的屏幕。比起概念車，中央48英寸全面屏新布置了空調(diào)出風(fēng)口、擋位鍵、前后窗除霧按鈕，以及駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)。駕駛員觸控屏?xí)雀拍钴囆∫恍?英寸，主要是為了增大駕駛員觸控屏下方的安全氣囊面積；此外，他們在主駕和副駕中間新增了一塊8英寸的副駕觸控屏。

從行業(yè)的角度來說，我一直認(rèn)為，拜騰買屏送車的價值是被低估的。

這不僅僅是一個視覺上很酷的配置，第一次真正應(yīng)用于量產(chǎn)汽車中，帶來一次性的激動，以及對駕駛視線是否會被干擾的擔(dān)憂——根據(jù)拜騰的視線研究，其實是不會的。

更重要的是，它代表了拜騰對未來世界組成的認(rèn)識，信息流將是不可缺少的移動生活組成。人們將越來越需要被信息與交互包裹，這是新的安全感。就像以前我們覺得在手機上裝攝像頭挺沒必要的，相機專機專用也挺好；現(xiàn)在恨不得一個手機上裝三個，讓你可以更好地捕捉信息，再交互出去。整個時代正在被信息流重塑，車內(nèi)的媒介只是落后一大步，拜騰在把它補上。十年后我們再看《銀翼殺手2049》中的設(shè)定，或許就不會認(rèn)為滿大街的屏幕將是一種科幻奇觀。

當(dāng)然，對于消費者來說，更實在的點恐怕在于，你可以用好的價格，買到一輛不錯的車。很多車會這么自稱，但不會有拜騰這么好。它自始至終明確自己的BBA定位。

事實上，這也是他們參加法蘭克福車展的一部分原因。（有報道稱，今年有22個汽車主流品牌因為縮減開支而缺席法蘭克福；然而拜騰卻來了——）

一方面，剛好到了出臺的節(jié)奏，湊巧碰上法蘭克福；另一方面，作為一個全球化品牌，需要一個全球化的展示平臺。既然要挑戰(zhàn)德系三巨頭，在德國推出，也好給大家一個直觀的對比。

戴雷說，德國媒體的評價普遍是很高的。

我去翻了翻，所言不虛：

比如《焦點》雜志稱M-Byte為“來自中國的電動S級”，并且評價，如果有誰可以被認(rèn)為是對標(biāo)特斯拉的，那就是只有拜騰了。而《亮點》周刊則稱M-Byte為“特斯拉殺手”，說拜騰的電驅(qū)、續(xù)航、和大屏幕，讓特斯拉看起來老了吧唧的。

雖然我只摸過設(shè)計，以及近兩年前內(nèi)飾的demo，我相信M-Byte將是一款讓人靈魂顫抖的產(chǎn)品。

只是當(dāng)戴雷提到內(nèi)部目標(biāo)時，我又不免為“產(chǎn)品為王”可以“王”到什么程度擔(dān)心。根據(jù)他們的內(nèi)部測算，到2021年，預(yù)備達(dá)到年產(chǎn)10萬輛，爭取收支平衡。

如果是其他人說，交付一年后要年產(chǎn)10萬輛，我會直接認(rèn)為這人恐怕是造車造瘋了。

但戴雷和拜騰是一個特別理性的團隊。比如在降本截流方面，你從未見過如此有成本意識的創(chuàng)業(yè)公司，在保障品位的基礎(chǔ)上，基本錯過了燒錢的快樂時光。今年還是1000多號人，沒有增加，工作量很多很多。戴雷主張，不盈利的造車，就如同講故事。大家一定要“更有創(chuàng)業(yè)精神，更接地氣，更有成本意識?！?/p>

如此想來，應(yīng)該更務(wù)實一些。而一年后十萬的目標(biāo)，我認(rèn)為，有些激進(jìn)。

第一，參考前例。蔚來交付一年多，至今距離10萬輛很遠(yuǎn)，月均幾千，差的時候還有不過千的；更便宜所以理應(yīng)更走量的威馬，也沒有達(dá)到10萬輛——要知道，EX5初上市時，沈暉也是曾立下過一年10萬輛的flag啊，期望達(dá)成是在2019年。

對我的不太看好，戴雷強調(diào)，“特別好的產(chǎn)品”是不一樣的。并且市場很大，在M-Byte所處價格區(qū)間的細(xì)分市場一年有70萬～80萬輛的體量，切個5%并不難。此外，拜騰還在積極建設(shè)銷售網(wǎng)絡(luò)，到明年中完成30家品牌店布局，盡快建成100家。

當(dāng)然，重點還是，“特別好的產(chǎn)品”。

這就讓人不得不多想，第二，產(chǎn)品力的效能邊際。一個例子是，前不久剛剛上市的保時捷純電動車Taycan，售價149.8萬元和179.8萬元（據(jù)下單人士反饋，豪車稅就要交20萬），相比價格，在產(chǎn)品力上可以說無比平庸，收獲預(yù)定3萬余。

它是一輛保時捷，有這個品牌自帶的瘋魔。我想以此說明的是，在高端電動車市場，甚至擴大一些，高端SUV市場，消費還是收到非理性因素的驅(qū)動。縱使M-Byte的產(chǎn)品力能碾壓EQ￥、￥tron啥的，拜騰能在BBA中突圍么？這是兩個維度的問題。

法蘭克福之后，拜騰會計劃做國內(nèi)發(fā)布會，發(fā)布價格和配置。目前全球有大約5萬預(yù)定用戶，有多少會真正下單購買，眼下看來都不是事關(guān)拜騰成功與否的問題，而是人民水平的問題。

有時候最讓人惱火的是，你的命運并不完全掌握在自己手里。