在車知事才畢業(yè)的時候，家里允許給我配輛車，車知事當時毫不猶豫的說出："我要買奔馳"這句話，結果家里老父親并沒有理會，到現(xiàn)在了畢業(yè)即將滿兩年了也沒給我買。但是沒得關系，車知事打算靠自己努力敲鍵盤來買奔馳，預計全款提車要等到2048年。

奔馳C級，一款讓車知事輾轉反側的車型，又愛又恨，作為BBA中型車其中一份子，奔馳C級一直都是最奢華的那個，車知事也不例外的迷上了它，做夢的時候都在想什么時候能開上奔馳，C級換E級，E級在換S級，然后副駕駛坐一個長腿美女，走向人生巔峰，幸福生活美滋滋。

然而，這一場美夢隨著奔馳C級的更"芯"換代戛然而止。汽車在電氣化進程的趨勢下，不同的廠家給出了不同的創(chuàng)新。而奔馳給出了我們不一樣的創(chuàng)新——48V輕混系統(tǒng)。對于國內消費者而言，這一套48V輕混系統(tǒng)還是比較陌生的，自今年3月份開始，奔馳的全系車型已經更換了這套全新的48V輕度混合系統(tǒng)，從2.0T渦輪增壓發(fā)動機換裝了1.5T+48V輕混系統(tǒng)，更是觸及了目標用戶的底線。畢竟一臺30多萬的豪華品牌轎車搭配1.5T 小排量渦輪增壓發(fā)動機說出去也不好聽。不少網友表示：涼涼。

這臺全新M264的發(fā)動機奔馳號稱在缸壁上使用了Nanoslide涂層，它會在缸壁上產生微孔，不需要使用傳統(tǒng)鑄鐵氣缸套就可以實現(xiàn)潤滑；還采用雙渦管技術，可以讓渦輪在更低的轉速下開始工作；奔馳也將運用在柴油發(fā)動機上的技術安裝在M264上，通過微粒過濾器的加入，發(fā)動機可以極大程度的降低顆粒物的排放，以達到更為嚴苛的排放要求。

而從賬面數(shù)據來看，1.5T+48V輕混系統(tǒng)的動力組合，最大功率為184Ps，發(fā)動機轉速在3000-4000rpm最大扭矩為280N·m，而對比之前的2.0T渦輪增壓發(fā)動機的低功率版本，最大功率為184Ps，最發(fā)動機轉速在1200-4000rpm期間最大扭矩為300N·m。與之前2.0T的C200L車型相比，最大功率保持一致，而扭矩小了20N·m（低扭也有所下降）。百公里加速成績也慢了0.6秒左右，0-100km/h變成了8.3s。

畢竟車知事還沒去試駕感受過，駕駛感受這里也無法分享。但從賬面數(shù)據來看，儼然不是最佳的，家用尚可，特別是在油耗的處理上。

當大家都在吐槽的時候，突然優(yōu)惠來了。畢竟今年幺蛾子不斷。奔馳有點后勁不足。奔馳不得不放下自己高貴的身段，加入到了降價大軍之中。從車知事了解到的，在廣州地區(qū)C 180 L 動感版有著高達8萬的優(yōu)惠，這樣的優(yōu)惠說不心動那是騙人的。車知事宣布，奔馳C級降價的那一刻，我又愛它了。果然，處處都流露著"真香"的氣息。

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