最近一段時間里，各大主機廠都在推出一些購車的優(yōu)惠補貼，一家比一家有吸引力。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已經(jīng)超過了有三十家，對于消費者來說這確實是個好消息，但是這其中也不乏一些假消息，就拿奔馳C級來說吧，之前網(wǎng)傳該車降價11萬，原本一臺售價32.52-37.73萬的豪華中級車，降價之后只需要22萬出頭，這誰看了不心動？

而且如果能夠用22萬多就能買到一臺奔馳的B級車，那大家肯定也不會再去考慮本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾帕薩特等一眾熱銷合資B級車了，怎么想都是一筆劃算的買賣。不過很快這一消息就被證實是假的，奔馳C級的優(yōu)惠并沒有達到11萬，但部分地區(qū)確實有一些優(yōu)惠，有的地方達到了6萬多，也就是說奔馳C級入門級版本的售價27萬多，倒是比較合理的。

要知道的是，作為奔馳在國內B級車市場中的銷量擔當，奔馳C級一直以來都是非常受消費者青睞的，經(jīng)常在豪華中級車銷量榜上奪冠。很顯然，這樣一臺熱銷車型是幾乎不用擔心庫存和滯銷問題，所以也沒必要盲目地去跟隨下調價格，要是優(yōu)惠幅度過大的話，反而會被大家說成是“自降身價”，降低其豪華屬性。

再來看看剛剛過去的2月份，奔馳C級依舊是超常發(fā)揮，月銷量達到了11492輛，環(huán)比增長106.17%，在2月中型轎車銷量排行榜上排名第三，與凱美瑞和雅閣共同成為榜單中唯一三款月銷量超萬輛的車型。

值得注意的是，奔馳C級的老對手寶馬3系和奧迪A4L在二月份的銷量都沒有破萬，寶馬3系賣了8868臺，奧迪A4L賣出了6935臺，和奔馳C級的拉開了比較遠的距離。

為什么在老對手的銷量走下坡路的時候，奔馳C級還能這么穩(wěn)呢？而且奔馳C級的的發(fā)動機一直被大家吐槽，但為何還是有這么多人真香呢？

筆者認為有一個很大的原因就是品牌的光環(huán)和魅力，其深入人心的豪華品牌形象是能夠彌補小排量發(fā)動機帶來的不滿的。而且奔馳C級雖然全系搭載的是1.5T+9AT的動力組合，舍去了老款車型的2.0T配置，但如果你和寶馬320和325去對比起來，那還是綽綽有余的，因為奔馳C級搭載的這臺1.5T發(fā)動機最大馬力也能干到170匹馬力和204匹馬力，這動力相對來說并不差，性能以及經(jīng)濟性都是非常不錯的，不需要2.0T的動力來撐場子。

另一個要說的就是在售的奔馳C級確實是很好看，正所謂“優(yōu)雅永不過時”。這車有“大標版”和“立標版”，選擇非常的豐富，內飾則朝著老大哥S級在靠攏，在設計上的質感和豪華感是挑不出任何毛病的。

最后要說的就是目前在售的奔馳C級是全新一代產(chǎn)品，從產(chǎn)品的生命力來講，它如今正處于旺盛的時期，市場競爭力確實是很強的，而且隨著終端售價走低，使得它的性價比更高了，自然也能吸引到不少的消費者。所以我們有理由相信奔馳C級在接下來還會交出更好的市場成績，拭目以待。

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