要說在最近的汽車市場，聽到最多的詞語莫過于“降價(jià)”了。8萬買標(biāo)致408，11萬買思域，12萬買雪鐵龍C6……擱幾年以前，誰敢想如今合資車都這么賣命了？

這不，近日奔馳又爆出了大降價(jià)的消息，網(wǎng)上稱奔馳針對北京地區(qū)開啟了新一輪降價(jià)促銷，降價(jià)幅度超11萬元，而奔馳C級優(yōu)惠之后的最低價(jià)跌到了22萬出頭。

狂降11萬的消息，是真是假？

裸車價(jià)22萬就能買奔馳C級，這性價(jià)比確實(shí)是太香了！畢竟要知道，諸如凱美瑞、雅閣這樣的熱門B級車也能賣到20多萬，而奔馳C級還是一臺豪華B級車，本身的品牌定位也要更高些，對于好面子的消費(fèi)者的來講，奔馳C級的確非常具有誘惑力。

不過針對上述消息，北京不少4S店卻表示網(wǎng)上的傳言是假的，一些汽車網(wǎng)站上標(biāo)注的價(jià)格不能作為參考。至于優(yōu)惠力度為何會與實(shí)際情況有所出入？有4S店售人員表示：“可能是為了引流，里面包含置換補(bǔ)貼、金融政策等綜合優(yōu)惠，實(shí)際4S店沒有這么多優(yōu)惠?！倍鶕?jù)其他消息來看，目前奔馳C級的優(yōu)惠在6萬左右。

事實(shí)上，在車市“降價(jià)潮”的大背景下，任何車型一有點(diǎn)風(fēng)吹草動都會引起極大的關(guān)注，何況是奔馳這樣的一線豪華品牌，那更是做文章的好頭條。畢竟今年以來，車市并沒有想象中那么紅火，而在1月份，奔馳銷量也才只有59297輛，同比下滑36%；與此同時(shí)，奔馳C級的銷量沒有破萬，僅僅只賣出了5574輛新車。

也就是說，從近段時(shí)間的表現(xiàn)來看，奔馳C級其實(shí)也在下跌，所以即便如今傳聞的優(yōu)惠11萬是假消息，但它在全國各地依舊有著不俗的優(yōu)惠幅度，像是北京地區(qū)則高達(dá)6萬元。那對于一款豪華B級車而言，奔馳C級還值得入手嗎？

優(yōu)惠6萬元的C級也很香

眾所周知，目前在售的奔馳C級可是全新一代產(chǎn)品，從產(chǎn)品的生命力來講，它如今正處于旺盛的時(shí)期，而奔馳C級竟然就直接給出了6萬左右的優(yōu)惠，性價(jià)比方面確實(shí)很香。

要知道的是，這一代奔馳C級從外觀、內(nèi)飾上來講是變得更加高級與時(shí)尚的，基本上都朝著老大哥S級在靠攏，在設(shè)計(jì)與質(zhì)感方面完全沒有什么問題，這也是奔馳一直以來的強(qiáng)項(xiàng)。與此同時(shí)，奔馳C級在空間的舒適度上做了很大的提升，其軸距已經(jīng)達(dá)到了2954mm，對于一臺B級車而言是相當(dāng)出色的，作為對比，它比起寶馬3系的普通版軸距要多出103mm，大大滿足了當(dāng)下消費(fèi)者對于空間的追求。

在奔馳C級的身上，最受爭議的或許就是它的動力了。畢竟一臺豪華轎車，竟然全系標(biāo)配1.5T發(fā)動機(jī)，從這方面來講它也確實(shí)不夠厚道?？纯磳汃R3系與奧迪A4L，兩款車型都是全系搭載2.0T發(fā)動機(jī)，這明顯也更符合消費(fèi)者選擇豪車的標(biāo)準(zhǔn)。不過根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，其實(shí)奔馳C級的1.5T發(fā)動機(jī)并不拉垮，畢竟人家可輸出150匹的最大馬力，300牛米的峰值扭矩，像是寶馬3系的2.0T中功率發(fā)動機(jī)則可輸出135匹的最大馬力，300牛米的峰值扭矩。兩者相對比的話，似乎是奔馳C級更占優(yōu)勢。而且歸根究底，大部分買奔馳C級的人都是沖著它的高顏值和內(nèi)飾的豪華氛圍去的，又有幾個(gè)在乎它的操控性和極限性能呢？而且這種豪華轎車的動力性能也不一定要多牛，奔馳C級的這個(gè)動力也完全能夠滿足絕大多數(shù)的路況。既有顏值又有面子，這不是就是時(shí)下不少年輕消費(fèi)者的買車追求？

寫在最后

一直以來，豪車降價(jià)力度大也算是一種很普遍的現(xiàn)象，畢竟這背后的利潤著實(shí)比普通合資車大得多。不過對于奔馳C級這樣的熱銷豪車，在才換代就能給出不小的優(yōu)惠，還是能夠看得出如今豪車的日子并不如想象中好過，但從消費(fèi)者的角度來講，汽車市場越卷才越好，畢竟誰不愿意花更少的錢買更好的車呢？

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