沒想到，真沒想到，預(yù)售 81.49 萬元的小米 SU7 Ultra，最終價(jià)竟然狂砍 28 萬多！

2 月 27 日，小米汽車旗下的小米 SU7 Ultra 正式上市，起售價(jià)為 52.99 萬元。作為小米 SU7 系列的旗艦車型，小米 SU7 Ultra 在產(chǎn)品開發(fā)初期，就立志重新定義豪車標(biāo)準(zhǔn)。

用戶權(quán)益如圖：

小米 SU7 Ultra 標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià) 52.99 萬元，還為用戶提供了豐富的配置選裝方案，包括 “競速套裝” 和 “紐北限量版” 這兩種選裝套裝。它們將在小米 SU7 Ultra 完成紐北圈速挑戰(zhàn)后，正式上市并交付。

小米 SU7 Ultra 搭載了與小米 SU7 Ultra Prototype（原型車）相同的超級三電機(jī)系統(tǒng)和賽道版高功率電池包。其最大馬力可達(dá) 1548PS，0 - 100km/h 加速最快僅需 1.98 秒（不含起步時(shí)間），最高時(shí)速能達(dá)到 350km/h，堪稱目前地表最快的四門量產(chǎn)車。

在外觀設(shè)計(jì)上，相較于小米 SU7 Max，小米 SU7 Ultra 可謂有了進(jìn)一步的進(jìn)階。它融入了空氣動(dòng)力學(xué)套件，車身尺寸也實(shí)現(xiàn)了跨越，長度、寬度、高度以及軸距分別達(dá)到了 5115mm、1970mm、1465mm 和 3000mm，整體車身呈現(xiàn)出更為修長且低趴的姿態(tài)，盡顯戰(zhàn)斗風(fēng)格。

車頭部分，超大尺寸的前鏟和氣壩組合登場，再配上 U 型風(fēng)刀，這可不只是視覺上的沖擊，更能實(shí)實(shí)在在地增加車輛前部的下壓力。進(jìn)氣格柵的開口進(jìn)一步加大，使得散熱面積提升了 10%。

再來看尾部，主動(dòng)尾部擴(kuò)散器閃亮登場，擁有兩擋自適應(yīng)調(diào)節(jié)功能，完美兼顧了風(fēng)阻與下壓力，日常行駛時(shí)能耗更低；同時(shí)，新增的碳纖維固定式大尾翼也不容小覷，尾翼翼展達(dá)到 1560mm，弦長 240mm，在高速行駛過程中能夠提供相當(dāng)可觀的下壓力。憑借著全新的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，小米 SU7 Ultra 的最大下壓力能夠達(dá)到 285kg。

內(nèi)飾方面，碳纖維的運(yùn)用相當(dāng)廣泛。前排座椅背板、中控臺(tái)飾板、迎賓踏板等部位都采用了碳纖維材質(zhì)。不僅如此，還配備了 1.7m2 的超大面積碳纖維車頂，這一改變直接帶來了 11kg 的減重效果。全車更是滿配了 21 處碳纖維，總使用面積達(dá)到了 5.5m2。值得一提的是，這些碳纖維有 90% 的面積都采用了昂貴的熱壓罐工藝，質(zhì)感方面自然沒得說。

另外，小米 SU7 Ultra 全系還標(biāo)配了 24K 金碳纖維車標(biāo)，這無疑又為它增添了幾分獨(dú)特的魅力。

小米 SU7 Ultra 在座椅方面進(jìn)行了顯著升級，配備了全新的運(yùn)動(dòng)座椅。其主動(dòng)側(cè)翼支撐功能得到了大幅優(yōu)化，響應(yīng)速度更快，支撐面積更大，能夠在激烈駕駛過程中為身體提供更為出色的支撐效果。座椅靠背部分新增了專屬賽道刺繡條紋以及 Ultra 刺繡徽標(biāo)，進(jìn)一步提升了視覺上的運(yùn)動(dòng)感。

方向盤也經(jīng)過了全新設(shè)計(jì)，采用了上下平面的賽車風(fēng)格造型，材質(zhì)升級為碳纖維，手握處則包覆了 Alcantara?? 超細(xì)纖維面料，有效防止手部打滑。在方向盤的 12 點(diǎn)方向，加入了黃色回中標(biāo)識(shí)，便于在激烈操控時(shí)更準(zhǔn)確地判斷方向盤的指向。同時(shí)，全新設(shè)計(jì)的方向盤搭配黃色安全帶以及紅色的 Boost 按鍵，整體視覺效果更加協(xié)調(diào)。

在內(nèi)飾用料方面，小米 SU7 Ultra 同樣有著顯著提升。全車廣泛運(yùn)用了意大利 Alcantara 超細(xì)纖維面料，總包覆面積超過 5 平方米。座椅接觸面、方向盤手握處、IP 臺(tái)中縫以及門板內(nèi)側(cè)等部位，均采用了這種高品質(zhì)的面料進(jìn)行包覆。

內(nèi)飾不僅在材質(zhì)上有了大幅升級，還采用了全新的配色方案。提供了大膽熱烈的明黃（黃 / 黑雙色）、炫酷的黑 / 黃雙色以及低調(diào)有內(nèi)涵的黑 / 紅雙色內(nèi)飾選擇。在舒適性方面，前排座椅配備了座椅通風(fēng)功能，新增了座椅按摩，雙排座椅則增加了石墨烯加熱功能。此外，全車座椅的造型和填充物也進(jìn)行了升級，側(cè)翼高度得到提升，使得座椅的包裹性和舒適性更佳。

小米 SU7 Ultra 還全新升級了電動(dòng)前備箱，支持手機(jī)和小愛同學(xué)語音操控，同時(shí)新增了實(shí)體按鍵操控方式。車內(nèi)還新增了雙 50W 手機(jī)無線充電功能，外后視鏡增加了自動(dòng)防眩目、BSD 盲區(qū)監(jiān)測燈，前排遮陽板化妝鏡的色溫亮度則提供了三擋可調(diào)功能，為用戶帶來了更加舒適和豪華的使用體驗(yàn)。

在動(dòng)力表現(xiàn)上，小米 SU7 Ultra 可謂相當(dāng)強(qiáng)勁，它的最大馬力高達(dá) 1548PS。從 0 加速到 100km/h，最快僅需 1.98s（這里還不包含起步時(shí)間呢），在全球量產(chǎn)的四門車?yán)锓€(wěn)居第一的寶座。而從 0 加速到 200km/h，最快也只需 5.86s。至于最高時(shí)速，能達(dá)到 350km/h，在全球量產(chǎn)四門車中同樣是第一。

再來看看它搭載的電機(jī)系統(tǒng)，小米 SU7 Ultra 搭載了和原型車一樣的超級三電機(jī)系統(tǒng)，具體來說就是兩臺(tái) V8s 電機(jī)加上一臺(tái) V6s 電機(jī)。值得一提的是，這是小米自研的超級電機(jī) V8s 第一次正式量產(chǎn)上車。這個(gè)超級電機(jī) V8s 可不簡單，它的最高轉(zhuǎn)速能達(dá)到 27200rpm，目前在量產(chǎn)主驅(qū)電機(jī)里，算是轉(zhuǎn)速最高、性能最強(qiáng)的之一了。

電池方面，小米 SU7 Ultra 采用的是和原型車同款的賽道級高功率電池包，并且全球首發(fā)了寧德時(shí)代麒麟 II。這可是目前性能最強(qiáng)的量產(chǎn)電池包之一。它的最大放電倍率能達(dá)到 16C，最大放電功率更是高達(dá) 1330kW。就算電量只剩 20% 了，放電功率依然可以達(dá)到 800kW。而且它的最高充電倍率是 5.2C，從 10% 充電到 80% 僅需 11 分鐘。

在續(xù)航里程上，根據(jù) CLTC 標(biāo)準(zhǔn)，它的續(xù)航里程最高可達(dá) 630km，可以說是高性能和長續(xù)航兩者兼得了。這款電池包還運(yùn)用了小米 CTB 一體化電池技術(shù)，讓體積效率更高，再加上雙大面主動(dòng)冷技術(shù)，帶來了更強(qiáng)的電池散熱能力和安全保障。

散熱系統(tǒng)方面，小米 SU7 Ultra 也是全方位進(jìn)行了升級。壓縮機(jī)、水泵、散熱風(fēng)扇、散熱器的性能都得到了大幅提升。每分鐘最大散熱量能達(dá)到 2.7*10?J，這可是普通電車散熱能力的 3 倍呢，能有效保障車輛在紐北連續(xù)飛馳 2 圈都不過熱。

制動(dòng)系統(tǒng)上，小米 SU7 Ultra 配備了頂級的制動(dòng)系統(tǒng)，包括碳陶瓷制動(dòng)盤、高性能固定卡鉗以及高性能制動(dòng)片。從 100km/h 剎車到 0，制動(dòng)距離僅需 30.8m。在 180km/h - 0 制動(dòng)測試中，連續(xù) 10 次都不會(huì)出現(xiàn)衰減的情況。

它的前剎車盤直徑達(dá)到了 430mm，這在目前轎車上配備的碳陶盤里，尺寸算是最大的之一了。同時(shí)還配備了 Akebono?? 高性能制動(dòng)卡鉗，前六活塞、后四活塞的固定式卡鉗工作面積分別達(dá)到 148cm2 和 93cm2，如此一來，制動(dòng)性能得到了極強(qiáng)的保證。

在懸架方面，小米 SU7 Ultra 采用的是雙腔空氣彈簧，搭配高性能阻尼可變減振器，這就提供了更大的彈簧剛度和阻尼調(diào)節(jié)范圍。標(biāo)準(zhǔn)模式下更舒適，運(yùn)動(dòng)模式下則更運(yùn)動(dòng)。底盤控制方面，它的超級三電機(jī)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)扭矩矢量控制，三個(gè)電機(jī)的扭矩可以獨(dú)立動(dòng)態(tài)分配，并且以每秒 500 次的頻率來調(diào)節(jié)電機(jī)扭矩，這大大增強(qiáng)了車輛的操控性和穩(wěn)定性。這套扭矩矢量控制系統(tǒng)是按照行業(yè)最高的 ASIL - D 功能安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，故障協(xié)同關(guān)斷時(shí)間最快僅需 14ms，能有效保障車輛的安全。

小米 SU7 Ultra 標(biāo)配了小米超級三電機(jī)、賽道級高功率電池包、賽道版散熱系統(tǒng)、賽道版制動(dòng)系統(tǒng)、雙腔空氣彈簧以及高性能可變阻尼減振器，原廠狀態(tài)下就能下賽道，讓你盡情享受極速駕駛的樂趣。

要是還有用戶對賽道有更極致的需求，那可以選擇 “競速套裝”，里面包含了倍適登 EVO R for Ultra 絞牙減振器、ENDLESS 高性能制動(dòng)片、倍耐力 P ZERO 第五代高性能輪胎，另外還額外標(biāo)配一套倍耐力 P ZERO TROFEO RS 半熱熔輪胎，以及 21 英寸 U 型鍛造輪轂、碳纖維后輪眉、1.7㎡ 碳纖維車頂?shù)软敿墝I(yè)裝備可供挑選。

智能駕駛方面，小米 SU7 Ultra 標(biāo)配 Xiaomi HAD 智能駕駛，全面接入了端到端大模型，能實(shí)現(xiàn)從行車到泊車的一流全場景智能駕駛體驗(yàn)。從 2 月 25 日起，就已經(jīng)陸續(xù)開啟了 Xiaomi HAD 的全量推送。

還有小米澎湃 OS、底層打通的座艙互聯(lián)體驗(yàn)、人車家全生態(tài)以及小愛同學(xué)等眾多亮點(diǎn)。小米 SU7 Ultra 全系標(biāo)配驍龍 8295 旗艦芯片平臺(tái)，配合小米澎湃 OS 強(qiáng)大的異構(gòu)兼容性，使用起來更加流暢便捷。

在聲浪方面，小米 SU7 Ultra 提供了電音、經(jīng)典、科幻三款全新運(yùn)動(dòng)聲浪，并且新增了 40W 外置揚(yáng)聲器，支持聲浪外放，讓你的駕駛氛圍感拉滿。

主動(dòng)安全上也進(jìn)行了升級，新增了誤加速抑制與全向低速防碰撞功能。當(dāng)有碰撞風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候，即便踩下加速踏板也沒反應(yīng)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)抑制車輛加速。同時(shí)，要是和障礙物即將發(fā)生碰撞，還會(huì)聯(lián)動(dòng) AEB 系統(tǒng)完成制動(dòng)，最大程度避免或減輕碰撞事故的風(fēng)險(xiǎn)。

電池安全方面同樣不遺余力，電池底部新增了防彈涂層，它的耐撕裂、刮擦和穿刺性能都比傳統(tǒng) PVC 涂層高了 10 倍以上。在遇到車輛刮底等事故時(shí)，能更有效地保護(hù)電芯不受傷害，確保車輛的安全。

寫在最后

可以說，小米 SU7 Ultra 以超強(qiáng)性能、豪華配置登場，重新定義豪車標(biāo)準(zhǔn)。其 1.98 秒破百等卓越表現(xiàn)，盡顯科技魅力。從動(dòng)力到內(nèi)飾，從智能駕駛到安全配置，處處彰顯旗艦實(shí)力。價(jià)格策略也極具競爭力，高性價(jià)比沖擊市場。它不僅是小米在汽車領(lǐng)域的新高度，更引領(lǐng)行業(yè)邁向新階段，未來表現(xiàn)值得期待。