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8月SUV銷量TOP10：哈弗H6再奪冠，途觀排位又下滑

SUV大師 2019-09-11 09:39:32

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9月9日，乘聯(lián)會發(fā)布了8月份我國狹義乘用車市場的銷量數(shù)據(jù)，其中在SUV領(lǐng)域，8月份共完成銷量70.6萬輛，同比下降1.8%；1-8月累計(jì)完成銷量564.2萬輛，同比下降6.6%。

雖然SUV市場依然呈下滑趨勢，但有兩點(diǎn)需要注意，首先無論是單月銷量還是1-8月累計(jì)銷量，其下滑幅度均遠(yuǎn)小于轎車市場；其次從單月銷量來看，8月份SUV市場的銷量與轎車市場的銷量差已經(jīng)縮小到5.4萬輛，因此SUV市場的容量依然不可小覷，下面我們來看具體車型。

TOP1 哈弗H6

銷量：23000輛

哈弗H6的銷量與7月份相比增長了3520輛，在競爭更為激烈的態(tài)勢下基本上保持住了自己的市場份額，如果翻看半年前的SUV銷量TOP10榜單，會發(fā)現(xiàn)在前五名里自主SUV總會占據(jù)3-4個(gè)名額。

然而僅半年的時(shí)間，隨著合資SUV對10-15萬級市場的不斷沖擊，自主SUV的生存空間越來越小，洗牌在所難免，在這種環(huán)境下，只要哈弗H6能夠守住市場份額，最后留下來的就一定是自己。

TOP2 本田CR-V

銷量：20431輛

CR-V終于月銷破2萬，與去年同期相比增長54.8%，是TOP10榜單中同比增長率最高的車型。很多朋友都喜歡拿CR-V與途觀作對比，但隨著老途觀的漸行漸遠(yuǎn)，途觀L與CR-V之間并沒有太多的可比性，畢竟兩款車的起售價(jià)相差了近5萬塊，這對于一款二三十萬的SUV來說，并不是一個(gè)小數(shù)目。或許正是由于途觀L的定價(jià)，才給了CR-V步步追趕的機(jī)會。

TOP3 奇駿

銷量：19294輛

與NBA的合作令奇駿的知名度暴漲，喜歡運(yùn)動的人都有一顆征服的心，對于他們來說，SUV遠(yuǎn)勝于轎車。加之奇駿還有2.5L發(fā)動機(jī)供選，這在同價(jià)位的SUV中幾乎是獨(dú)一份兒的存在。

不過隨著雙積分政策的逐步實(shí)施，不知道奇駿所搭載的這臺2.5L發(fā)動機(jī)還會存在多久，如果碰巧有奇駿的車主在看這篇文章，請?jiān)谖哪┝粞愿嬖V缸哥，你選奇駿是不是被它的大排量自吸發(fā)動機(jī)所吸引。

TOP4 逍客

銷量：18879輛

逍客的銷量比7月份多出了4113輛，這也使它在銷量上超越途觀位列第四。作為一款城市SUV，逍客的外觀頗為時(shí)尚，而2019款逍客完全放棄1.2T發(fā)動機(jī)的做法雖然提高了起售價(jià)，但對于喜歡自吸發(fā)動機(jī)的朋友來說并沒有太多影響，何況終端總是會有各種優(yōu)惠。

TOP5 途觀

銷量：17819輛

途觀的銷量與7月份相比還增長了1592輛，只是其增長的幅度遠(yuǎn)沒有奇駿、逍客那么大，因此在排名上出現(xiàn)下滑。不過與去年同期相比，途觀的銷量下滑了29.7%。

前文說到途觀的定價(jià)問題，隨著途觀L的上市，也就意味著這款車將從一款緊湊型SUV轉(zhuǎn)變?yōu)橹行蚐UV，這一領(lǐng)域不但有漢蘭達(dá)、冠道這些日系選手，更有探岳這個(gè)同門兄弟，市場容量就這么大，市場份額被稀釋是無法避免的。

TOP6 探岳

銷量：16783輛

隨著一汽-大眾旗下SUV產(chǎn)品的投放，SUV市場的格局陡然生變。就以中型SUV為例，探岳的上市不可避免的要與途觀L相爭，同為大眾技術(shù)，除了外觀上的差異外，剩下的就是價(jià)格了，而以官方起售價(jià)為例，探岳的價(jià)格為18.59萬，途觀L的價(jià)格為21.88萬，途觀L要貴出3萬多塊，如果你打算購買大眾的中型SUV，你會選擇哪個(gè)？

TOP7 博越

銷量：15689輛

從榜首的哈弗H6開始，直到第7位才看到自主SUV的身影，曾幾何時(shí)，自主SUV憑借豐富的配置和更具競爭力的價(jià)格，將SUV市場牢牢的攥在手中，然而短短一年的時(shí)間，自主SUV便被合資SUV沖擊到如此地步，只能寄希望于自主SUV不要重蹈轎車的覆轍。

在不久前的成都車展上，博越家族又添新成員，9.88萬起售的博越Pro正式上市，同時(shí)2020款博越官降1萬元，雙管齊下的背后還是為了守住市場份額，至于效果如何，就要看后面幾個(gè)月的銷量情況了。

TOP8 奧迪Q5L

銷量：13785輛

繼7月份進(jìn)入TOP10榜單之后，奧迪Q5L再次入榜，不過與7月份相比，8月奧迪Q5L的銷量僅增長了559輛，好在與同級對手相比依然還具有數(shù)量上的優(yōu)勢。隨車前幾批SUV車主換車潮的來臨以及消費(fèi)升級所帶來的影響，38.28萬起售的奧迪Q5L只要提供足夠誘人的金融政策和終端優(yōu)惠，保持銷量領(lǐng)先問題不大。豪華SUV市場依然具有增長空間。

TOP9 寶駿510

銷量：13741輛

寶駿510時(shí)隔一個(gè)月再次回到TOP10榜單，不過同比下滑45.7%的降幅也是TOP10榜單中最高的。要說SUV市場的興起，還真是從小型SUV開始的，彼時(shí)TOP10榜單中小型SUV往往占據(jù)一半的席位，然而通過幾年的發(fā)展，小型SUV的需求正在不斷下降，緊湊型SUV的價(jià)格也在不斷下滑，兩相作用之下，未來小型SUV市場恐怕很難再興盛起來。

TOP10 捷途X70

銷量：13553輛

捷途X70作為奇瑞控股旗下的產(chǎn)品，主要技術(shù)均來自于奇瑞。作為一款中型SUV，捷途X70的起售價(jià)僅為6.99萬元，從售價(jià)上看還是頗為誘人的，更大的空間、更低的價(jià)格，再加上有和瑞虎8同款的1.5T發(fā)動機(jī)加持，對于打算入手一輛自主SUV的朋友來說，似乎很難找到拒絕它的理由。

總結(jié)

從8月份奔馳GLC的銷量為11964輛，位列第13位；RAV4的銷量為11629輛，位列第15位。從TOP10榜單看，合資車型占據(jù)6席；從TOP15榜單看，合資車型占據(jù)8席。合資SUV不但在入榜數(shù)量上超過自主SUV，在銷量上更是非常接近，且不乏豪華品牌SUV的身影。

我國的汽車消費(fèi)正在不斷升級，而升級的過程中必然會優(yōu)勝劣汰，對于自主SUV來說，品牌與技術(shù)上的短板必須盡快補(bǔ)齊，否則未來難談樂觀。

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