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作為汽車行業(yè)的“異類”，一向以“小眾品牌”自居的馬自達(dá)，憑借其專注和執(zhí)拗，在中國(guó)市場(chǎng)俘獲了一大票粉絲，推出的昂克賽拉，也曾經(jīng)是國(guó)內(nèi)中級(jí)運(yùn)動(dòng)型轎車中的佼佼者，為長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷量貢獻(xiàn)半壁江山。

成都車展上，全新?lián)Q代的昂克賽拉官宣了預(yù)售價(jià)格，12.59-17.89萬(wàn)，相比2019款12.39-17.89 萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，沒有太多驚喜，而起步價(jià)倒是增加了0.2萬(wàn)元。

雖然之前上海車展已經(jīng)亮過相，但新車在車展現(xiàn)場(chǎng)依然引發(fā)強(qiáng)烈圍觀，畢竟群眾基礎(chǔ)在那里。不過，盡管長(zhǎng)安馬自達(dá)對(duì)于新車頗有些“畢其功于一役”，甚至只許成功，不能失敗，但就產(chǎn)品而言，減配和車型引進(jìn)不同步等現(xiàn)實(shí)情況，新車始終給人一種意猶未盡、差一口氣的感覺。而且，新車價(jià)格引得網(wǎng)上評(píng)論一片看衰之聲。我們來(lái)分析下，新昂克賽拉所面臨的問題，以及解決之道。

馬自達(dá)的產(chǎn)品，向來(lái)以強(qiáng)大的動(dòng)力和操控著稱，其“人馬一體”、“東瀛寶馬”等名號(hào)早就深入人心。新昂克賽拉，海外版車型搭載帶壓燃技術(shù)的新一代創(chuàng)馳藍(lán)天Skyactive-X，該款發(fā)動(dòng)機(jī)為實(shí)實(shí)在在的黑科技，其熱效率達(dá)到令人咂舌的50%，比本田一騎絕塵的41%熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)還高出一截，其代表車型2.0L最大功率達(dá)到189匹馬力，峰值扭矩230牛米，可謂秒殺一眾對(duì)手。

然而，頂著次世代名號(hào)的國(guó)產(chǎn)版本，卻依然沒有引入這款新動(dòng)力。目前國(guó)產(chǎn)版依然是用的老款1.5L和2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別是117匹馬力、158匹馬力，如此差距，高下立判。據(jù)說Skyactive-X最快都要等到明年才上，漫長(zhǎng)的等待期和不確定性也讓不少粉絲大呼遺憾。

這是昂克賽拉面前的第一座山：核心動(dòng)力沒有變化，如何說服消費(fèi)者這是一款全新?lián)Q代車型，以及由此產(chǎn)生的溢價(jià)？其實(shí)長(zhǎng)馬可以將國(guó)外X系列發(fā)動(dòng)機(jī)的普及情況同步告知國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，以免消費(fèi)者產(chǎn)生怨憤情緒。在歐美市場(chǎng)X系列發(fā)動(dòng)機(jī)的普及率目前也不高，而且價(jià)格昂貴。充分的告知，或許能贏得一些同情分。 

就懸掛結(jié)構(gòu)而言，多連桿與扭力梁性能的孰優(yōu)孰劣，時(shí)下依然是一個(gè)熱點(diǎn)討論的話題。雖然沒有定論，但毫無(wú)疑問，多連桿優(yōu)于扭力梁的觀點(diǎn)更加主流。

全新昂克賽拉的后懸掛系統(tǒng)由之前的多連桿獨(dú)立懸掛改為了扭力梁半獨(dú)立懸掛，這又是一個(gè)讓諸多馬粉覺得是在“開倒車”而心塞的地方。

雖然馬自達(dá)的工程師為其加裝了蝶形仿生專利技術(shù)，聲稱實(shí)際性能不輸于多連桿結(jié)構(gòu)，但如果大眾更能夠接受多連桿，為何要多此一舉呢？

誠(chéng)然，換裝扭力梁能夠更多釋放后排空間，同時(shí)成本也能夠得以降低，馬自達(dá)研發(fā)部門工程師更是堅(jiān)稱“換裝扭力梁是為更好抑制路噪?！?/p>

但抑制噪音就非得換懸掛結(jié)構(gòu)么，有沒有替代方案？昂克賽拉作為一款主打運(yùn)動(dòng)性的家用轎車，以可能犧牲掉運(yùn)動(dòng)本色來(lái)做出妥協(xié)，在筆者看來(lái)，這樣的做法并不夠馬自達(dá)。

這是昂克賽拉面前的第二座大山：法系車費(fèi)勁了口舌，想盡了辦法，也沒法說服大部分消費(fèi)者選擇板懸，馬自達(dá)就自信有這個(gè)本領(lǐng)么？更何況在國(guó)內(nèi)，十幾萬(wàn)家轎用獨(dú)懸已是主流。長(zhǎng)馬需要準(zhǔn)備一套相當(dāng)完備的話術(shù)、道具以及銷售場(chǎng)景，來(lái)說服消費(fèi)者。至于結(jié)果就只有看實(shí)車表現(xiàn)是否過硬。

就外觀設(shè)計(jì)上，馬自達(dá)現(xiàn)在的魂動(dòng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言早已是得到業(yè)界和市場(chǎng)的認(rèn)可。從魂動(dòng)開始，馬自達(dá)出品的每款車型，在造型設(shè)計(jì)上，基本都是掌聲一片。

此次公布預(yù)售價(jià)格的全新昂克賽拉，顏值依舊是很能打。運(yùn)用“日式減法美學(xué)”打造的極簡(jiǎn)造型，光影變換之中營(yíng)造出濃濃的運(yùn)動(dòng)風(fēng)，同時(shí)不乏亮點(diǎn)和質(zhì)感。不夸張地說，這款車是可以提升不少國(guó)人審美標(biāo)準(zhǔn)的上乘之作。

但美中不足的是，新車的兩廂版這次缺位了。車展現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)安馬自達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人給出的解釋是，目前在售昂克賽拉銷量三廂比重遠(yuǎn)大于兩廂，所以此次沒有引進(jìn)。雖然如此解釋也說的通，但如果新一代昂克賽拉上市后，只有三廂版本。相比上一代車型兩廂、三廂并舉的產(chǎn)品陣容，無(wú)疑是在產(chǎn)品陣容上又削弱了一塊兒。更何況馬自達(dá)的產(chǎn)品陣容本來(lái)就單薄。而且，對(duì)于諸多追求純粹運(yùn)動(dòng)的年輕消費(fèi)者而言，兩廂版本才更能代表馬自達(dá)的操控精髓。就顏值來(lái)說，兩廂版雖然褒貶不一，對(duì)其外觀的評(píng)價(jià)呈現(xiàn)兩極分化，但迫于市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)壓力，直接放棄掉兩廂版本，對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說，未免不太公平。 

這是昂克賽拉面前的第三座大山：引進(jìn)兩廂吧，很可能市場(chǎng)反響不好。不引進(jìn)吧，似乎又是自廢武功。與其長(zhǎng)痛，不如短痛。盡早引進(jìn)為上。畢竟長(zhǎng)馬這么多年不管是主機(jī)廠還是經(jīng)銷商，都一直在賺錢。 

新款的預(yù)售價(jià)相比現(xiàn)款的價(jià)格，頂配持平，入門款貴了0.2萬(wàn)元，看似不貴。但新款12.59萬(wàn)元起步的是手動(dòng)擋車型，而現(xiàn)款12.39萬(wàn)元起步為自動(dòng)擋車型。另外，目前昂克賽拉在終端至少有萬(wàn)元以上的現(xiàn)金優(yōu)惠，再加上綜合優(yōu)惠、補(bǔ)貼后可以達(dá)到兩萬(wàn)以上。這一來(lái)一回，新老款之間的實(shí)際價(jià)差至少在兩到三萬(wàn)。在動(dòng)力沒變、底盤簡(jiǎn)配、外觀內(nèi)飾升級(jí)的情況下，增加了2萬(wàn)元以上的購(gòu)車成本。對(duì)長(zhǎng)安馬自達(dá)來(lái)說，如何說服消費(fèi)者買單，要破費(fèi)一番思量。而且，從目前現(xiàn)款馬自達(dá)3的實(shí)際銷售情況來(lái)看，2.0L基本處于訂單式生產(chǎn)，主要銷售的都是1.5L車型。換句話說，目前現(xiàn)款昂克賽拉的主力消費(fèi)群體，仍然對(duì)價(jià)格非常敏感。寧愿選擇更便宜的1.5L，而不愿意選擇動(dòng)力更好的2.0L。無(wú)數(shù)的事實(shí)證明，情懷支撐不了銷量。昂克賽拉要謹(jǐn)防自己被“捧殺”，看清現(xiàn)實(shí)，提前做出主動(dòng)應(yīng)對(duì)比較好。

這是昂克賽拉面前的第四座大山：新車的制造成本高，零部件進(jìn)口成本高，這些都要體現(xiàn)在終端售價(jià)上，短期內(nèi)不可能降低。所以個(gè)人預(yù)測(cè)，昂克賽拉很可能也會(huì)采用新老同堂的銷售策略。

就像人無(wú)完人一樣，世間也不存在完美的車，筆者對(duì)于馬自達(dá)品牌的關(guān)注度向來(lái)頗高，所以一些問題更愿意拿在放大鏡下觀察。比如長(zhǎng)安馬自達(dá)從來(lái)沒有上過非獨(dú)立后懸，這次用在如此戰(zhàn)略性車型上，要是沒有玩好，后續(xù)怎么辦？如果因?yàn)閮r(jià)格脫離實(shí)際，開門遇冷導(dǎo)致后續(xù)乏力怎么辦？畢竟，從來(lái)沒有玩過大車的長(zhǎng)馬，在CX-8上已然是栽了不小跟頭。與其等待問題出現(xiàn)后，亡羊補(bǔ)牢來(lái)解決問題，不如將問題消滅于萌芽。

但不管怎么說，全新昂克賽拉整體產(chǎn)品力依然強(qiáng)大，多年積淀也打下良好口碑。市場(chǎng)是最好的試金石，此番劍走偏鋒的全新昂克賽拉，未來(lái)走勢(shì)如何，我們會(huì)持續(xù)關(guān)注。

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