今年夏天最大的驚喜無疑是上映僅8天，票房破15億的《哪吒之魔童降世》，截至目前，《哪吒》國內(nèi)票房已突破48億元，位列中國電影票房榜第二?？梢哉f，《哪吒》用實(shí)實(shí)在在的成績創(chuàng)下了國產(chǎn)動(dòng)漫的一個(gè)奇跡。除此，車知事印象深刻的還有五一檔期的最大黑馬——黎巴嫩影片《何以為家》。這兩部相對小眾的電影在競爭激烈的檔期中實(shí)現(xiàn)口碑與票房的雙豐收，并非是獨(dú)立的偶然事件。它們的爆熱都在發(fā)出同一個(gè)聲音：觀眾的審美升級將會推動(dòng)電影市場的公平性發(fā)展，好電影也將不再被埋沒。無獨(dú)有偶，這樣的理性消費(fèi)也在國內(nèi)汽車市場悄然而至。

如何尋找寒冬中的突破點(diǎn)

眾所周知，在2018年中國汽車市場出現(xiàn)了二十八年來的首次負(fù)增長，進(jìn)入2019年，寒冬依然在繼續(xù)。這樣的轉(zhuǎn)折使得中國車市由過去紅利期帶來的超高速增長向漸趨飽和的存量市場轉(zhuǎn)變，新車購買人群也正逐漸從新增用戶向換購用戶過渡，消費(fèi)者變得更加懂汽車和明確自己的用車需求，且需求又逐漸多樣化。在當(dāng)前蛋糕體積增速放緩，甚至不再增長再加上消費(fèi)者的消費(fèi)理念升級轉(zhuǎn)變的情況下，如何挖掘全新的增長點(diǎn)，是當(dāng)前車企面臨的主要挑戰(zhàn)。盡管洗牌加劇，但機(jī)會依然存在。

年輕消費(fèi)群體崛起

眾所周知，近年來，80后、90后甚至00后這幾大新的消費(fèi)群體不斷崛起，他們占據(jù)各個(gè)行業(yè)消費(fèi)的比重變得越來越大。而在年輕一代的新消費(fèi)方式?jīng)_擊下，目前的國產(chǎn)品牌也正在經(jīng)歷從“堆配置“到”追求機(jī)械性能“駕駛樂趣的轉(zhuǎn)變，因?yàn)?0后、90后對一款車的挑選不僅僅再是為了好用，還要好玩。

從變形金剛里的雪佛蘭科邁羅，到《頭文字D》的AE86，它們不僅是時(shí)代文化和印記，更是讓無數(shù)年輕消費(fèi)者向往的理想座駕，它們不同于跑車的飛揚(yáng)跋扈而是低調(diào)中暗藏殺機(jī)， 而這正是年輕群體無法拒絕的魅力。后來無論是思域還是福克斯，這些擁有低調(diào)的運(yùn)動(dòng)元素、強(qiáng)勁的動(dòng)力、敏捷的操控，分分鐘讓人腎上腺素噴出來的“小鋼炮”又快速進(jìn)入年輕一代的視野，但無一例外的是，合資品牌霸占了這個(gè)市場，甚至家喻戶曉。

不得不承認(rèn)，中國汽車工業(yè)正在形成自己的文化，必然也是由“性能”引領(lǐng)，而中國品牌里又有哪款車能擔(dān)得起“鋼炮”一詞呢？答案一定是吉利繽越，它的到來甚至比一眾合資更猛。今年7月，繽越的銷量為10671 輛，僅次于本田XR-V，在小型SUV中排名第二，登頂自主品牌第一。而在最近的8月份，繽越單月銷量達(dá)到了11061輛，依然是榮登自主品牌中的第一。這一點(diǎn)上與“國漫黑馬”《哪吒》極其相似。

國民級“中國鋼炮”是怎樣煉成的？

從吉利繽越上市僅八個(gè)月的時(shí)間，它的累計(jì)銷量就突破了10萬大關(guān)，截止目前，繽越的銷量已經(jīng)達(dá)到114144輛，幾乎是月月破萬，或許這樣的成績乍眼一看并不覺得有多牛，但你忽略了當(dāng)前車市下行消費(fèi)者懈怠消費(fèi)的前提。反觀同為去年上市的豐田奕澤、大眾探歌和本田XR-V，前者至今累計(jì)銷量僅僅為5萬輛，探歌則用了將近12個(gè)月時(shí)間銷量才達(dá)到10萬輛，而更早上市的X-RV，銷量突破10萬輛用了超過一年的時(shí)間。這就意味著吉利繽越是小型SUV市場上用時(shí)最短進(jìn)入“十萬俱樂部”的車型。既然如此，那么問題來了：吉利繽越所締造出的“繽越速度“，背后的吉利人付出了多少的心血？

瞄準(zhǔn)目標(biāo)市場，死磕“三大件”

繽越的成功一定是離不開其自身的產(chǎn)品力，首先就是它天生的好底子：基于BMA基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)開發(fā)。

簡單來說，BMA基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)是吉利完全自主研發(fā)和設(shè)計(jì)，符合國際化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)打造的全新一代A級車架構(gòu)，該架構(gòu)擁有行業(yè)領(lǐng)先的CAE技術(shù)、先進(jìn)的材料、先進(jìn)的工藝、先進(jìn)的安全技術(shù)和先進(jìn)的智能系統(tǒng)，而在此架構(gòu)下的繽越擁有高強(qiáng)度車身、同級最大的空間表現(xiàn)，更加豐富的動(dòng)力組合和電子電氣設(shè)備的組合等多方面可以勝出同級的優(yōu)勢，可以說一點(diǎn)都不簡單。

然后，便是繽越的“強(qiáng)心臟“，也是繽越作為一款鋼炮的必備絕殺技：G-Power 260T中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)，最大功率177ps/5500rpm，峰值扭矩255 N?m/1500-4000rpm，動(dòng)力超過2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。百公里加速僅為7.9秒，百公里油耗僅為6.1L，是目前國內(nèi)動(dòng)力性能最強(qiáng)的1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)，“可玩性”毋庸置疑。

或許你會問，7.9秒快嗎？“德系鋼炮”高爾夫，百公里加速為8.2秒；日系“平民轎跑”思域百公里加速為8.6秒，這就是答案。

其次繽越搭載的7速DCT濕式智能雙離合變速箱嚴(yán)格按照沃爾沃標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，聚集全球團(tuán)隊(duì)歷時(shí)四年打造，傳動(dòng)效率達(dá)到同級最高97%，0.2秒內(nèi)即可完成換擋。由于濕式雙離合變速箱出色的散熱性，因此能夠承載更高的負(fù)荷以及更久的持續(xù)連續(xù)換擋，駕駛樂趣可得到充分拓展。

最后便是繽越可以實(shí)現(xiàn)操控性與舒適性的完美平衡的底盤。得益于BMA更高的研發(fā)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，繽越的百公里制動(dòng)距離只有36.5米，制動(dòng)更靈敏；僅5.4米的最小轉(zhuǎn)彎半徑讓繽越轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)；通過適當(dāng)加長了前后懸運(yùn)動(dòng)行程，保證在通過連續(xù)顛簸路面時(shí)能感受到較好的舒適性，也能在相對平整的路面上感受到較為清晰的路面回饋，減震更舒適。標(biāo)配全新一代ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，讓繽越行駛更穩(wěn)定。

繽越，鋼炮的品格

坦白講，繽越如此硬核的性能表現(xiàn)真的是完美詮釋了那一句“萬物皆可battle”的slogan，而除此之外，作為一款小鋼炮，繽越還擁有一個(gè)很“躁”的外觀，與當(dāng)下的年輕一代的審美高度契合，無論是星空回想的前格柵設(shè)計(jì)，搭配熏黑色車標(biāo)，還是流光翼動(dòng)型LED大燈，無不讓年輕人為之心動(dòng)。

如果說鋼炮是繽越的一個(gè)標(biāo)簽，那么智能將是吉利賦予繽越的另一張名片。在追求性能，打造完美品質(zhì)的同時(shí)，繽越還是同級別細(xì)分市場中唯一搭載L2級別智能駕駛系統(tǒng)的車型，搭載包括ICC智能領(lǐng)航、APA全自動(dòng)智能泊車、AEB城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)的等等安全裝備，可以說整體都十分符合年輕人所想要的那種奔放、科技、可玩性。而這一切都是繽越能夠在市場中熱銷的前提。

寫在最后

在經(jīng)濟(jì)下行的今天，大家都深知一個(gè)道理：存量時(shí)代的競爭，歸根結(jié)底是技術(shù)與體系力的競爭。從前躺著都可以賺錢的時(shí)代已不復(fù)存在，相反，在消費(fèi)升級的浪潮中，誰能抓住消費(fèi)者誰才能活到最后。

我們再回過頭來看看吉利繽越，它賦予了中國鋼炮新的內(nèi)涵和底色，如此出眾的產(chǎn)品力自然是能在市場中快速站穩(wěn)腳跟，而它最快破10萬的銷量成績，更是一舉改變了中國品牌所在小型SUV細(xì)分市場的格局，強(qiáng)勢的市場表現(xiàn)也給予了自主品牌極大的鼓舞。

整體而言，繽越的三大件不僅是國產(chǎn)領(lǐng)域的佼佼者，與合資品牌對比時(shí)依然可以不落下風(fēng)，憑借著強(qiáng)勁的操控、先進(jìn)的智能、更符合中國路況及用戶需求的配置，繽越勢必會成為一代國民級“中國鋼炮”，引領(lǐng)中國汽車文化升級。而隨著繽越PHEV和MHEV車型投放市場，相信繽越的下一個(gè)10萬輛會來得更快。畢竟，吉利專造每個(gè)人的精品車。

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