?一紙激起千層浪。

9月6日，長城汽車對外發(fā)布了《2019限制性股票與股票期權(quán)激勵計劃（草案）》。

敞亮的大BOSS魏建軍在這份股權(quán)激勵計劃中，將包括長城汽車副董事長、執(zhí)行董事總經(jīng)理王鳳英在內(nèi)的1928名高管和核心技術(shù)骨干，列為股權(quán)激勵的對象。

其中，王鳳英獲授的限制性股票數(shù)量達到330萬股，市值接近3000萬元。除王鳳英外，激勵權(quán)益超過100萬股以上的高層還有胡樹杰、趙國慶、李瑞峰等人，其余高管激勵權(quán)益在幾十萬股左右。

由于這次股權(quán)激勵的覆蓋面和力度都不小，故而引起了車透君的重點關(guān)注。

古語有云：“重賞之下必有勇夫”，魏建軍此舉顯然對于穩(wěn)定軍心，留住優(yōu)秀人才，打下了一劑強心劑。

熟悉長城汽車的媒體不難發(fā)現(xiàn)，最近一年多來，長城汽車引進人才的步伐驟然提速，汽車圈不少響當(dāng)當(dāng)?shù)哪艹即髮⒓娂娂尤腴L城汽車的大旗之下，成為魏建軍的麾下猛將。

或許他們剛加入時，業(yè)界曾經(jīng)有過懷疑，那么多能人，觀念不算太時髦的長城汽車能夠消化吸收好嗎？會出現(xiàn)能人之間的“踩踏”現(xiàn)象嗎？

但事實上，隨著時間的推移，長城汽車的團隊凝聚力有增無減，哈弗、WEY、歐拉和皮卡的“四駕馬車”也各有亮點，穩(wěn)步前行。在這個車市寒冬下，長城汽車的市占率卻在慢慢提升，這實屬難能可貴。

再從此次股權(quán)激勵計劃的考核目標看，注重的是未來三年銷量及凈利潤。

2019-2021年銷量考核目標分別為107萬輛、115萬輛、125萬輛，凈利潤考核目標分別為42億元、45億元、50億元，銷量與利潤權(quán)重分別占65%與35%。

車透君判斷，從考核目標的設(shè)定看，只要車市大盤不出現(xiàn)拐點式的暴跌，應(yīng)該說以長城汽車目前的車型陣容和后勁，完成三年業(yè)績考核似乎并不難，甚至有望超額完成。

當(dāng)然啦，相比銷量，也許凈利潤目標的達成難度會略高一些。因為萬一后續(xù)車市持續(xù)低迷，那就不得不讓利促銷以保銷量。這方面，成本控制不錯的長城汽車始終很有底氣。

坦白說，只要加油干，這近2000人的股權(quán)激勵，是可以大概率行權(quán)的。

如此多的核心人才能夠從股權(quán)激勵計劃中受益，這當(dāng)然能有效促進他們?yōu)殚L城汽車的長期發(fā)展出力，享受未來成長帶來的成果。

如今的長城汽車正是用人之際，正處在勇敢走出去和全球化產(chǎn)業(yè)鏈布局的關(guān)鍵期。

長城汽車已經(jīng)規(guī)劃了保定、徐水、天津、重慶永川、江蘇張家港、山東日照、浙江平湖、江蘇泰州和俄羅斯圖拉九大生產(chǎn)基地以及5大KD工廠，形成了“9+5”的全球化生產(chǎn)體系。不僅如此，還在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設(shè)立海外研發(fā)中心，構(gòu)建了以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球化研發(fā)布局。

正所謂“事在人為”，車透君認為，在大規(guī)模的股權(quán)激勵背后，體現(xiàn)了長城汽車準備打持久戰(zhàn)的信心和決心。相信在穩(wěn)定軍心、上下團結(jié)后，長城汽車將開足馬力駛向康莊大道。

（車透社出品，主編羅裕，圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）