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Lab測試：榮威ERX5的電磁輻射有多強？其實不及一臺筆記本……

AutoLab汽車實驗室 2019-09-10 15:36:14

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Lab輻射測試

導(dǎo)讀

俗話說：拋開劑量談毒性是耍流氓……

文/張一

自從新能源汽車出現(xiàn)，大家對于電動車的各種花式吐槽就沒斷過。就像現(xiàn)在，在經(jīng)過了上半年各家電動車企的各種型號電動車一系列風(fēng)波后，對電動車腿短的吐槽已然過時，群眾們吐槽電動車的新G點成了“電動車自燃”這個涉及到電動車安全性的大問題了。

說到對電動車安全性的懷疑，最早還不是自燃這件事，而是電動車電磁輻射問題，這個問題從電動車誕生之處就伴隨其左右，陰魂不散。那么電動車到底有沒有輻射呢？輻射值夠不夠達(dá)到給人體造成傷害的標(biāo)準(zhǔn)呢？

輻射主要分兩種，電離輻射和非電離輻射（電磁輻射），電離輻射一般會對人體造成傷害，比如核爆炸產(chǎn)生的輻射就屬于電離輻射，這種輻射我們?nèi)粘：茈y接觸到。另一種非電離輻射即電磁輻射，存在于生活中的方方面面，因為只要是通了電的物體都會產(chǎn)生電磁輻射，但輻射值在安全范圍內(nèi)就不會產(chǎn)生危害。

電動車所產(chǎn)生的輻射就屬于電磁輻射，那電動車的電磁輻射值是否在安全范圍內(nèi)？拋開劑量談毒性是耍流氓，所以我們找來了一臺自主品牌的純電動車進(jìn)行了電磁輻射的測試。測試車型為2017款榮威ERX5，電池組容量為48.3KWh，測試時剩余續(xù)航里程為300公里。

測試環(huán)境為普通封閉式道路，以低頻（5Hz~100kHz）的電磁場范圍為測試參考背景，測試車輛狀態(tài)分為靜止啟動、時速40km/h、80km/h，靜止急加速、能量回收等多種工況，測試車內(nèi)位置為前后兩排座椅上方，測試車外位置為充電口附近，測試數(shù)據(jù)分為電場強度（單位：V/m）和磁場強度（單位：μT）兩個維度。

根據(jù)國家電磁環(huán)境控制限值（GB 8702-2014）對電磁輻射的衡量標(biāo)準(zhǔn)包括三種不同頻率范圍，即靜態(tài)、低頻、射頻范圍。而低頻范圍（工頻電場內(nèi)），國家標(biāo)準(zhǔn)電場強度限值為4000V/m、磁場強度限值為100μT，只要數(shù)值低于此就不會對人體造成傷害。

下面我們來看測試結(jié)果，首先是車輛啟動狀態(tài)的輻射測試，測試數(shù)據(jù)如下圖。

在車輛靜止啟動時，及隨后一段時間內(nèi)，輻射測試儀讀數(shù)顯示主駕駛磁場強度值是最高的，達(dá)到2.26μT，副駕駛磁場強度值1.20 μT，后排兩側(cè)座椅相比前排座椅磁場輻射都要低的多，而電場強度值讀數(shù)則均為零。

純電動車啟動涉及到的不僅是電池及電池管理系統(tǒng)，中控、儀表也會同時喚醒，所以由于前排電子元器件更多，前排測試儀讀數(shù)顯示高也屬正常現(xiàn)象。而我們隨后進(jìn)行的其他狀態(tài)測試，前排輻射測試儀讀數(shù)也普遍高于后排，但仍遠(yuǎn)低于國家標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的限值。

其次是車輛時速40km/h左右的車內(nèi)各個位置輻射測試，如下圖。

時速40km/h的狀態(tài)下，車輛電機開始運作，電池組工作狀態(tài)也和靜止情況有所不同，但實際測得的電磁強度值并未有較大差異。同樣情況是前排座椅測得的磁場強度值平均要高于后排，電場強度值也為零，磁場強度也同樣遠(yuǎn)低于國家標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的限值。

這里說一下儀器亮燈及顯示“超標(biāo)”的原因，是因為測試儀器采用的報警閥值，默認(rèn)的設(shè)置為高頻環(huán)境下即100kHz以上的電磁場內(nèi)的電磁輻射閥值，所以在實際的低頻環(huán)境下所測出的磁場強度值并未超標(biāo)。

車輛在其余狀態(tài)下測得的數(shù)據(jù)圖較多，我們就不一一列出。下面我們來看一份總的測試數(shù)據(jù)表，如下圖。

注：由于電場強度大部分狀態(tài)無讀數(shù)顯示，故為讀取表格方便，僅在電場讀數(shù)顯示的狀態(tài)下標(biāo)注數(shù)值，無顯示即不進(jìn)行標(biāo)注。

依據(jù)上圖數(shù)據(jù)可以看出，隨著純電動車運動狀態(tài)的不同，從時速40km/h、60km/h……到靜止急加速，隨著電動車電機和電池工作負(fù)荷的增加，車內(nèi)磁場強度值有一個逐步增強的小趨勢。

從上圖還可以看出，相比于車輛運動狀態(tài)，電動車在靜止啟動狀態(tài)下所測得的磁場強度不算低，主駕駛測得的磁場強度數(shù)值甚至高于極限加速狀態(tài)下的數(shù)值。這個原因可能是電動車電機啟動瞬間會有一個啟動電流，而通常電動機的啟動電流會比正常運轉(zhuǎn)電流高出一倍以上。

而能量回收模式調(diào)至最高，時速80km/h后松開踏板后還在副駕駛測出了電場強度讀數(shù)。整個測試狀態(tài)中，電場強度讀數(shù)和磁場強度讀數(shù)的最高值，及同時出現(xiàn)的情況基本為充電狀態(tài)下，其中充電樁附近的數(shù)值最大，直流快充時的電場強度明顯高于交流慢充，比較符合直流充電樁輸出的電壓和電流可調(diào)范圍大，充電輸出功率大的特性。

但是，最最最重要一點是，在幾十個不同維度的測試中，所有測得的磁場及電強強度數(shù)值都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國家標(biāo)準(zhǔn)電場強度4000V/m、磁場強度100μT的限值。

也就是說，我們所測試的這臺榮威ERX5電動車所產(chǎn)生的電磁輻射對人體完全不會產(chǎn)生傷害，其測試讀取的最大數(shù)值仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于國家標(biāo)準(zhǔn)的限定值。

最后為了讓大家對電動車的電磁輻射有對比印象，我測試了身邊的筆記本電腦、空調(diào)、微波爐、手機等日常常見的一些電器，測試讀數(shù)如上，大家自行參考。

最最后，在對榮威ERX5電動車進(jìn)行測試之前，我們曾對另一臺自主品牌電動車進(jìn)行同樣的電磁輻射測試，結(jié)果你猜怎么著？慢充狀態(tài)下僅一分鐘不到，充電口附近的磁場強度峰值已高達(dá)65.69 μT，并還有繼續(xù)增長的趨勢，想知道是哪臺車嗎？我們下期見。

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