在國內(nèi)車市下行的大環(huán)境下，法系車似乎寒意最濃。短短一年半的時間里，銷量持續(xù)下滑的神龍汽車已經(jīng)虧損60億元，深陷出售工廠、裁員泥潭。在如此重壓之下，PSA集團并未放棄對中國市場的信心，并且在采取積極措施以挽救局面。

      2019年成都車展前夕，神龍汽車正式對外發(fā)布了“元”復興計劃。復興計劃分為三個階段，第一階段為培元階段，著重降低成本，將使公司盈虧平衡點降至18萬輛以下，力爭實現(xiàn)扭虧為盈；第二階段為固元階段，提高組織和人員效率，將年銷量提升到25萬輛的水平，實現(xiàn)穩(wěn)定的盈利；第三階段為拓元階段，該階段神龍汽車年銷量將達到40萬輛水平。

      在產(chǎn)品領(lǐng)域，神龍汽車未來每個品牌每年都會有全新車型推出，在未來3年該企業(yè)將共推出14款車型；在排放標準及新能源戰(zhàn)略上，神龍汽車也在加快步伐，2020年前，神龍汽車旗下全部車型將滿足“國六B”排放標準，2020年后所有新上市車型也將同步推出新能源版本。

      此外，神龍汽車相關(guān)負責人表示，此前在產(chǎn)品外觀、配置、定位定價等方面飽受詬病，并稱管理層已就此問題進行了深刻的反思。未來神龍汽車將積極聆聽消費者反饋，在車輛配置和裝備功能等領(lǐng)域?qū)ΜF(xiàn)有車型進行優(yōu)化，提升現(xiàn)有車型競爭力，并按照車型“1+N”策略，推出多種個性定制版和專屬版車型。

      神龍汽車公布復興計劃后，目前輿論方向大致有三，有對其務實的復興計劃表示肯定者，有對神龍汽車是否能在逆流中實現(xiàn)復興持觀望態(tài)度者，亦有認為神龍汽車還是有希望的。

      從計劃內(nèi)容來看，神龍汽車精簡組織架構(gòu)、更新產(chǎn)品陣營等都是積極正面的措施，對提高效率有所幫助；神龍汽車也終于開始不再固守其法式設(shè)計理念，此前神龍對于新車型推出時媒體及消費者提出的大量修改意見均不予采納的態(tài)度曾飽受詬病。但在這些措施下，下一步裁員是不可避免的，是否引起糾紛尚不得而知。

      值得注意的是，神龍汽車旗下車型標致408車型已連續(xù)多月蟬聯(lián)各大平臺車型投訴榜榜首，發(fā)動機抖動、正時皮帶起皮等問題層出不窮，雪鐵龍C4L過質(zhì)保即出現(xiàn)嚴重燒機油的情況也成為通病，而面對嚴重的質(zhì)量問題，神龍汽車公司還未曾給出解決措施。從車主反饋來看，加強質(zhì)量把控、提升售后服務以維護品牌口碑是神龍汽車復興的關(guān)鍵一步，不過在其復興計劃中并未提及。

      頹勢之下，神龍汽車復興還有很長的路要走。