神龍汽車此次公布的“元”計劃可謂全面出擊，但有業(yè)內(nèi)人士認為這一復(fù)興計劃難言樂觀。

9月4日，成都車展開幕前夕，神龍汽車有限公司對外公布了以“元”為名稱的復(fù)興計劃。

據(jù)悉，“元”計劃分三個階段實施推進：

2019年為培元階段，構(gòu)建20至30萬臺規(guī)模的新的組織機構(gòu)和運營模式，集約化整合工業(yè)資源，使公司的盈虧平衡點下降至18萬輛以下，并積極改善現(xiàn)金流，力爭自由現(xiàn)金流為正。

2020至2021年為固元階段，通過處置部分閑置資產(chǎn)，提升組織和人員效率，進一步將盈虧平衡點降低至15萬輛以下，將銷量逐步提升到25萬臺的水平，實現(xiàn)穩(wěn)定的盈利。

2022-2025年為拓元階段，通過密集投放更具備競爭力、更加符合中國市場的新產(chǎn)品，進一步優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，支持營銷實現(xiàn)突破，努力使銷量達到40萬臺的水平，實現(xiàn)神龍復(fù)興。

而為了實現(xiàn)“元”計劃，神龍汽車將會在組織架構(gòu)、車型投放以及產(chǎn)品營銷這三個方面做出全方位的調(diào)整。

三大領(lǐng)域 全面調(diào)整

首先，在公司的組織架構(gòu)上，神龍汽車將會改變當(dāng)前70萬臺規(guī)模的組織架構(gòu)，并打造一支可以支撐30萬臺規(guī)模的組織團規(guī)。同時，股東會加大對總經(jīng)理和執(zhí)行副總經(jīng)理的授權(quán)；減少專業(yè)委員會，減少執(zhí)委會成員；明確部長負責(zé)制，取消部門雙簽制度；減少管理層級；產(chǎn)能集約優(yōu)化。

而在此之前，PSA集團總裁唐唯實曾表示：“PSA集團絕不會放棄中國市場，我們希望跟東風(fēng)公司等戰(zhàn)略合作伙伴一起實現(xiàn)在中國的成功，并給予神龍公司經(jīng)營團隊充分授權(quán)，提供積極幫助。”

在車型和產(chǎn)品方面，神龍汽車表示其未來產(chǎn)品將會“更中國”，未來三年將投放14款全新車型，東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍這兩個品牌每年都會有新車型。2020年之后新上市的車型，同步推出燃油版和新能源版本。

值得注意的是，新一代標(biāo)致2008將選擇在今年的廣州車展全球首發(fā)。標(biāo)致全球CEO安巴托表示，將新一代2008的首發(fā)放在中國，這也是在用行動證明PSA不會離開中國市場。

而東風(fēng)雪鐵龍公關(guān)總監(jiān)屈洪宇對青橙汽車表示：“在年底的廣州車展上，東風(fēng)雪鐵龍也會有新產(chǎn)品亮相，但現(xiàn)在不方便透露相關(guān)細節(jié)。”而在談到產(chǎn)品“更中國”的時候，他表示：“一方面是在產(chǎn)品和服務(wù)上更加貼近消費者，根據(jù)消費者的需求，調(diào)整車型的配置。另一方面，將會積極應(yīng)對國家政策，比如主力車型滿足國六b。”

在營銷領(lǐng)域，堅持雙品牌各自特色的同時，在品牌和服務(wù)空白城市，開展雙品牌協(xié)同，改善經(jīng)銷商的盈利性和盈利能力。對此，神龍汽車一位內(nèi)部人士對青橙表示：“雙品牌協(xié)同雖然沒有正式開始，但是今年已經(jīng)開始了部分試點，部分經(jīng)銷商在售后上已經(jīng)開始進行雙品牌協(xié)同。”

復(fù)興計劃 難言樂觀

作為最早的合資車企，神龍汽車自1992年成立以來，已經(jīng)經(jīng)歷了27個春秋。期間也有過屬于自己的輝煌。

富康曾經(jīng)和桑塔納、捷達并稱“老三樣”，總銷量突破50萬臺。

2015年的時候，神龍汽車年銷量也一度達到71萬輛。在東風(fēng)集團內(nèi)部，這一成績僅次于當(dāng)年銷量突破百萬的東風(fēng)日產(chǎn)。對于PSA集團，中國也成為了其在歐洲以外的最大單一市場。也正是借助神龍汽車的出色業(yè)績，PSA集團在2015年實現(xiàn)了扭虧為盈，而在此之前的2012年到2014年，PSA集團虧損總額高達80億歐元。

但是自2015年以后，神龍的業(yè)績就開始走上下坡路。進入2019年，神龍汽車出現(xiàn)了首次半年度虧損，虧損數(shù)額達到25.32億元。此前更是被傳出將要面臨關(guān)廠裁員。

也正是在這種背景下，神龍汽車此次推出了“元”計劃以求絕境重生。

對此，汽車分析師鐘師對青橙汽車表示：“還是得先解決產(chǎn)品力的問題，品牌終究要靠產(chǎn)品支撐，產(chǎn)品銷量越多，品牌影響才能上去。所以，還是要通過產(chǎn)品力帶動品牌。”

另一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對青橙汽車表示：“神龍汽車在未來幾年也看不到好的跡象和理由。因為從產(chǎn)品來看，神龍車型都引進自PSA集團。但是，從整個大趨勢來看，歐洲和北美的小型車都將面臨淘汰，而PSA集團的主力產(chǎn)品恰恰是這類小型車。”