據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，8月新能源乘用車批發(fā)銷售7.1萬(wàn)輛，同比下降15.5%，環(huán)比7月增加6%，銷量稍顯“復(fù)蘇”態(tài)勢(shì)。

細(xì)分新能源市場(chǎng)中，純電車型銷量較7月有所增長(zhǎng)，環(huán)比增長(zhǎng)17%。

其中，插混車型市場(chǎng)份額較7月進(jìn)一步縮減，同比下降46%，環(huán)比下降17%。

由于市場(chǎng)整體需求偏弱，政策支持力度不及純電車型，插混車型的“持續(xù)萎靡”已成為整個(gè)新能源市場(chǎng)的下滑主因。

按理來說，隨著純電動(dòng)車型的補(bǔ)貼退坡，來自消費(fèi)端的驅(qū)動(dòng)力理應(yīng)讓插混車型迎來一波新的銷售高潮。

但在7月和8月，插混市場(chǎng)份額卻接連“萎縮”，銷量更迎大幅度下跌。對(duì)于插混市場(chǎng)份額的下跌現(xiàn)象，精選君認(rèn)為，主要是由于出租網(wǎng)約車市場(chǎng)進(jìn)一步向純電動(dòng)“集中”。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，出租網(wǎng)約車市場(chǎng)的插混車型從2018年初的20%下跌至目前的5%，這無(wú)疑導(dǎo)致插混市場(chǎng)的需求轉(zhuǎn)向私人市場(chǎng)為主，自主插混的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步削弱。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示：“對(duì)于插混市場(chǎng)的未來仍持樂觀態(tài)度，原因在于近期更多國(guó)際品牌企業(yè)在插混A級(jí)車市場(chǎng)上市，形成更為充分的競(jìng)爭(zhēng)。”

精選君認(rèn)為，隨著現(xiàn)存老款車型清庫(kù)逐步退出市場(chǎng)，眾多廠家?guī)聿寤飚a(chǎn)品力升級(jí)的全新車型，將會(huì)進(jìn)一步提升部分持觀望態(tài)度的消費(fèi)者購(gòu)買欲。

同時(shí)，作為電池領(lǐng)域領(lǐng)跑的大國(guó)，國(guó)內(nèi)各大品牌通過電池產(chǎn)業(yè)鏈的降本，將會(huì)進(jìn)一步縮小插混產(chǎn)品價(jià)格與燃油車型的差距，推動(dòng)插混車型銷量的大幅提升。

現(xiàn)階段，補(bǔ)貼政策退坡仍對(duì)于新能源市場(chǎng)影響的有所縮減，但過渡期缺乏相應(yīng)政策作為銜接，是造成銷量下滑的主要原因。

8月底，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見》，呼吁有條件的地方政府對(duì)購(gòu)置新能源汽車給予積極支持。

其中，《意見》指出，各地應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況采取具體措施。

而此次“點(diǎn)名”新能源車的舉動(dòng)，也被視為一個(gè)明顯的“信號(hào)”。

精選君認(rèn)為，接下來地方政府或許會(huì)推動(dòng)補(bǔ)電、補(bǔ)樁等促進(jìn)消費(fèi)者配套的后續(xù)政策，進(jìn)一步“填補(bǔ)”政策過渡的空白期。

同時(shí)，隨著國(guó)家相關(guān)部門要求各地方政府逐步取消新能源汽車“限行、限購(gòu)”政策，并在公共領(lǐng)域大力倡導(dǎo)新能源汽車使用，實(shí)行出租車電動(dòng)化等措施，或許也會(huì)使下滑的市場(chǎng)進(jìn)一步復(fù)蘇。

此外，在新能源市場(chǎng)產(chǎn)品方面，隨著老款純電動(dòng)車型清庫(kù)退出市場(chǎng)，新出的純電動(dòng)車性能普遍得到增強(qiáng)，插混的性價(jià)比大幅提升，預(yù)計(jì)新能源車市場(chǎng)將在9月逐步恢復(fù)增長(zhǎng)。

接下來，插混市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必相當(dāng)激烈，但這對(duì)消費(fèi)者來說是一件好事，它能讓消費(fèi)者擁有更多物美價(jià)廉的車型選擇。

而對(duì)于整個(gè)新能源車市場(chǎng)而言，隨著政策補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向需求刺激，更將迎來一個(gè)大力良性發(fā)展的好時(shí)機(jī)。