據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，8月新能源乘用車批發(fā)銷量7.1萬輛，同比下降15.5%，相較7月環(huán)比增長6%，略顯“復(fù)蘇”跡象。

細(xì)分市場之中，純電車型持續(xù)走高，銷量較7月環(huán)比增長17%，成為當(dāng)月銷量回升的主要原因。插電混動車型繼續(xù)“萎靡”表現(xiàn)，同比下降46%，環(huán)比下降17%?；仡?019年的新能源市場，1-8月乘用車銷量達(dá)72萬臺，同比增長45%。銷量的大幅提升主要集中在退補(bǔ)之前，退補(bǔ)之后7、8兩月銷量同比下滑10%。

不可否認(rèn)，補(bǔ)貼政策退坡對于新能源市場的影響還在繼續(xù)，過渡期缺乏相應(yīng)政策作為銜接是造成銷量下滑的主要原因。后補(bǔ)貼時代的“陣痛”，所有車企都要承擔(dān)，也是必須經(jīng)歷的過程。

純電車型作為新能源市場的絕對主力，往往影響著當(dāng)月的銷量總體走勢。8月純電車型已占整個市場份額的80%，后續(xù)有望繼續(xù)攀升。

觀察具體車型銷量，A級車?yán)^續(xù)引領(lǐng)純電市場。北汽EU系列已蟬聯(lián)多月銷量榜首位置，8月銷量總計(jì)10,000輛，同比增長234.7%。繼上月寶駿新能源重回銷量前十后，其8月繼續(xù)穩(wěn)居第二，共交付4,264輛，同比增長472.3%。

此外，蔚來ES6進(jìn)入純電銷量前十，令人略感驚喜，當(dāng)月共交付2,336輛，這與蔚來當(dāng)月推出的三年無息購車、首任車主終身免費(fèi)換電等優(yōu)惠政策相關(guān)，從而刺激銷量提升。

2019年隨著新勢力車企逐步進(jìn)入量產(chǎn)交付周期，其市場份額逐步接近9%，成為純電市場不可忽略的一部分。傳統(tǒng)車企中，隨著比亞迪、北汽新能源、廣汽新能源、吉利等頭部車企更多純電車型的推出，相互競爭必將更加激烈。

當(dāng)“電動化”已成趨勢，插混作為過度車型理應(yīng)成為受益者，但8月插混車型繼續(xù)“萎靡”表現(xiàn)，銷量繼續(xù)下跌。

究其背后原因，網(wǎng)約車行業(yè)進(jìn)一步集中于純電車型，對于插混市場影響巨大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，網(wǎng)約車行業(yè)插混車型的保有量已從2018年的20%下跌至今年的5%，插混市場的需求逐漸轉(zhuǎn)向私家車導(dǎo)致了其銷量的疲態(tài)。同樣，相較國家對于純電車型的政策扶持，插混車型遠(yuǎn)沒有那么“幸運(yùn)”。

其實(shí)，對于未來的插混市場不必過于擔(dān)心，隨著下半年國產(chǎn)車企與合資車企推出更多插混車型，現(xiàn)存老款車型庫存逐漸清理，其銷量將會進(jìn)一步回暖。

“對于插混市場的未來仍持樂觀態(tài)度，原因在于近期更多國際品牌企業(yè)在插混A級車市場上市，形成更為充分的競爭?！背寺?lián)會秘書長崔東樹對于之后的插混市場同樣期待。

2019年8月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)者的意見》，其中指出各地方有條件的政府應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，對于購置新能源車給予支持。此舉也可視為一個明顯“信號”，國家對于新能源車的發(fā)展與支持并未削減。

無法否認(rèn)，身處后補(bǔ)貼時代，目前仍缺乏相應(yīng)的“過渡政策”。但隨著各地政府逐步推出對于車型與充電等方面的補(bǔ)貼，以及逐步取消新能源車的限行、限購，必將打消持幣觀望者的顧慮，市場的新能源車需求將逐步被滿足。

隨著科技的發(fā)展，新能源汽車無論是從續(xù)航、安全和性價比上都在大幅提升，這對銷量而言是利好的，9月的新能源市場也會因此受益。新事物的出現(xiàn)總是伴著舊事物的逝去，任何試圖阻礙歷史的家伙無一不被淘汰，對于當(dāng)下的新能源市場，正處在這新舊交替的時刻。略有“回暖”不必自喜，陣痛還未消失，新政也未推出，形式依舊嚴(yán)峻。