近幾天威馬沈暉的一封家書，頻繁出現(xiàn)在網(wǎng)絡上，大致內容很正常，都是關于組織架構調整，人員任職方面的問題。

但是把圖片拉到最后“同學們，請保持我們的勇敢和堅毅，哪怕誤解重重，哪怕粉身碎骨，哪怕萬劫不復！我們都要堅持為用戶創(chuàng)造價值！”總感覺哪里不對，造車、賣車至于到粉身碎骨的地步嗎？

其實，并沒有那么夸張，但對威馬來說，最近確實太難了。上周曝出，在《2018年中國法院知識產(chǎn)權司法保護狀況》白皮書中，人們發(fā)現(xiàn)了吉利訴威馬侵害商業(yè)秘密的糾紛案，訴訟標的額21億元。

此案將于9月17日開庭，如此大的數(shù)額，最終如果定案對于威馬來說，會是一個巨大的打擊；如果案件拖沓太久，對于其將要進行的D輪融資應該會有一定的影響，所以威馬下半年的步伐很可能不如上半年那樣順利。

8月底，新京報消息稱，浙江吉利控股集團有限公司與威馬汽車的侵害商業(yè)秘密糾紛案將于2019年9月17日正式開庭。事實上，2018年吉利便已提交該訴訟申請，后因管轄權異議導致案件開庭持續(xù)延緩至今。此事一被曝出，瞬間引起了各行業(yè)的關注，主要原因還是因為此案訴訟標的額高達21億元。

要知道，之前國內已判決的侵害商業(yè)秘密案中，法院最高判的賠償額為3500萬元。拿大家最為熟知的案件來說，捷豹路虎在今年3月，贏下了與陸風X7拉鋸三年的官司，賠償額僅為150萬元。相比之下，吉利與威馬的官司確實要更直接一些。

目前，雙方均未對這起知識產(chǎn)權糾紛案的具體原因、細節(jié)予以公布，但威馬汽車的創(chuàng)始人團隊與吉利汽車的關系確實較為密切。威馬汽車創(chuàng)始人兼CEO沈暉，曾任吉利控股集團董事兼副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區(qū)董事長，吉利汽車可以算是沈暉的前東家。

威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、品牌戰(zhàn)略副總裁陸斌也曾任職吉利銷售公司副總經(jīng)理，在職期間完成了吉利子品牌整合和經(jīng)銷商網(wǎng)絡建設；威馬汽車首席財務官CFO張然曾擔任吉利執(zhí)行董事，負責吉利財務管理、內部控制、基礎設置裝配以及汽車金融體系管理；威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事的杜立剛也曾參與過吉利并購沃爾沃談判團隊；擔任威馬汽車董事、首席運營官的徐煥新也曾任職沃爾沃，并主導過新能源技術的開發(fā)。

據(jù)新京報的文章稱，2016年，沈暉曾在一次采訪中對媒體表示，威馬汽車擁有核心員工200多名，其中大部分都是他以前的同事。

人才流動在各行各業(yè)都早已司空見慣，而吉利與威馬這一次的訴諸公堂，很可能也是由“人才流動”而起。但究竟是跳槽導致的氣急敗壞，還真的是商業(yè)侵權，都得等到開庭審理以后才能知曉。

不過就人才流動而引起的商業(yè)糾紛，在汽車圈并不算少數(shù)，特斯拉指控其自動駕駛團隊的前工程師曹光植竊取商業(yè)機密，而曹在小鵬汽車主要就負責開發(fā)自動駕駛技術；還有被稱為“國內無人駕駛第一案”的百度和景馳，最后景馳加入了百度Apollo開放平臺。

歷史總是驚人的相似，老東家都很不開心，在這個人才稀缺的時代，高端人才流失的打擊都會在無形之中起著影響。他們要么去了競爭對手那里，要么自己創(chuàng)造一個競爭對手，每次的流失都會在潛移默化當中，干擾著自己的生存環(huán)境。

今年上半年，威馬應該是最開心的新創(chuàng)車企了，累計交付8548輛新車，躋身新創(chuàng)車企第一名。除了發(fā)展電動化，今年上半年，威馬汽車在智能駕駛方面布局也在進步，從美國CES展到亞洲CES展，威馬都與百度攜手，展示了自動駕駛部分功能和前瞻思考。另外資金方面，威馬也于今年3月剛完成了30億元的C輪融資。

但到了下半年，威馬很可能要步入另一個境地了。7月份，威馬EX5的銷量大幅滑坡，單月銷量僅為601輛，截止7月底威馬只完成了年度目標的9.14％。緊接著威馬還要迎來D輪融資，侵害商業(yè)秘密糾紛的訴訟案向來很持久，如果過于拖沓，對于其融資來說會是一個不利因素。威馬能不能應對好這場危機，還要看看其企業(yè)的綜合實力了。