隨著國內(nèi)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)機(jī)構(gòu)對于汽車行業(yè)相關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)、專利的保護(hù)逐漸正規(guī)化，嚴(yán)格化，很多設(shè)計、功能性的侵權(quán)行為都有望得到相對公正的評判，尤其是捷豹路虎告贏陸風(fēng)汽車，導(dǎo)致陸風(fēng)汽車旗下侵權(quán)產(chǎn)品陸風(fēng)X7相關(guān)車款停產(chǎn)停售，讓人們看到了相關(guān)層面放棄對國產(chǎn)汽車廠商地方保護(hù)，給予海外車企和國內(nèi)車企同等的知識產(chǎn)權(quán)地位的決心，所以從今年開始，在外形上山寨模仿合資品牌的國產(chǎn)車，越來越少，就連本是中國汽車行業(yè)最著名山寨之王的眾泰，也接連推出原創(chuàng)新車，所以，在未來的很多年，有關(guān)于汽車行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)的各種官司、糾紛，將持續(xù)不斷的出現(xiàn)在各個新聞平臺的推送里。

之前幾天，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司起訴威馬汽車科技有限公司侵害商業(yè)秘密，上海高院已經(jīng)受理，開庭時間將在9月中旬，吉利起訴威馬汽車的訴訟標(biāo)的高達(dá)21億元，如果吉利汽車勝訴，那么意味著威馬汽車將要付出21億元的代價賠償吉利，雖然威馬汽車經(jīng)歷了C輪融資，目前的融資規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了230億元，但是倘若真正要付出21億元，對于威馬汽車來說，無異于放血，而且更加重要的是，就算賠錢了，之前涉及到的商業(yè)秘密，包含涉及侵權(quán)的吉利技術(shù)，威馬也是不能繼續(xù)使用的，所以一旦吉利勝訴，那么威馬汽車在短時間內(nèi)遭受的打擊將是致命的，尤其是在當(dāng)下這個造車新勢力普遍低迷，人人自危的大環(huán)境下。

當(dāng)然，面對這次訴訟，吉利汽車明確表示不做任何透露，一切以法律最終判決為主；而威馬汽車也表示，威馬汽車沒有任何侵權(quán)行為，威馬自主研發(fā)，在確保不侵犯他人知識產(chǎn)權(quán)的同時注重對自身知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。所以其實(shí)可以這么說，訴訟雙方相當(dāng)于說了和沒說一樣，吉利三緘其口，而威馬汽車自然也沒有傻到還沒有開庭，就已經(jīng)承認(rèn)自己侵權(quán)，那還要律師團(tuán)隊干什么，還不如直接掏21億元給吉利，說不定還能買點(diǎn)專利過來，因此當(dāng)前并不能判斷威馬汽車沒有侵權(quán)行為。吉利這么干，一定是掌握了某些證據(jù)，否則這種碰瓷行為，就是吉利自己給自己潑臟水，而且要知道，在國內(nèi)，除非證據(jù)很充分，否則告贏知識產(chǎn)權(quán)糾紛案的幾率并不是很大。

當(dāng)然關(guān)于吉利汽車和威馬之間的聯(lián)系，并非只是現(xiàn)在的原告和被告關(guān)系，事實(shí)上，如果從人員關(guān)系來看，吉利甚至哺育了威馬汽車，主要原因在于，威馬汽車當(dāng)初的創(chuàng)始團(tuán)隊和技術(shù)團(tuán)隊，有很大一部分來自吉利汽車，其中威馬汽車董事長兼CEO沈暉曾在吉利控股集團(tuán)擔(dān)任董事兼副總裁、沃爾沃汽車全球高級總監(jiān)兼中國區(qū)董事長；威馬汽車合伙人兼首席運(yùn)營官徐煥新在沃爾沃主導(dǎo)過新能源技術(shù)的開發(fā)。沈暉從吉利離職，隨后拉來了其在吉利和沃爾沃工作期間的眾多同事組建威馬核心團(tuán)隊。所以如果我們大膽推斷，吉利汽車起訴威馬汽車的主要訴由或許就是認(rèn)定集體出走的威馬核心團(tuán)隊帶走了吉利汽車在相關(guān)方面的技術(shù)，并且用到了威馬的經(jīng)營和新車研發(fā)制造上。

當(dāng)然這樣的情況不是沒有出現(xiàn)過，之前特斯拉起訴其前高級工程師、后為小鵬汽車及其美國子公司XMotors工作的曹光植，據(jù)相關(guān)法庭文件顯示，特斯拉認(rèn)為曹光植竊取了特斯拉AutoPilot軟件（自動駕駛軟件）的源代碼。而曹光植向法庭承認(rèn)，他確實(shí)下載了源代碼，但他的律師堅稱他沒有對其做任何操作。而且特斯拉向蘋果尋求幫助，此前蘋果公司也有兩位前員工被控竊取公司自動駕駛相關(guān)資料，事件的主角也是小鵬汽車，可以說同為其受害者。小鵬汽車之后發(fā)表聲明，在得知相關(guān)情況后，立即中止了曹光植等人的工作，但是在我們看來，這樣的說辭只是外交辭令，本質(zhì)上說明不了什么問題，但是卻能證明，新造車公司從成熟車企挖人并攜帶技術(shù)是有先例的。

事實(shí)上，對于這些造車新勢力們來說，造車本身就是一件零基礎(chǔ)的事兒，那么既然要造車，就需要有人才，真正的人才，只能是以前在相關(guān)車企干過的員工，那么挖來這些人，有時候它們身上的技術(shù)或者產(chǎn)權(quán)到底歸屬于誰就是個問題，而且很多行業(yè)都有競業(yè)限制，在明顯技術(shù)屬性比較高的行業(yè)，辭職或者退休后，一定時限內(nèi)是不能從事相關(guān)行業(yè)的，但是在汽車行業(yè)，這樣的避嫌措施做得并不好。

所以當(dāng)下吉利汽車起訴威馬，有關(guān)情況只能等判決結(jié)果，不過如果我們預(yù)測一番的話，吉利汽車的核心證據(jù)應(yīng)該就是圍繞威馬的核心技術(shù)團(tuán)隊展開的，而威馬汽車沒有一點(diǎn)侵權(quán)行為，顯然也是不可能的，關(guān)鍵就在于，這21億，吉利能不能拿到手！