受經(jīng)濟下行、車市淘汰賽加速影響，2019年成都車展大不如前，不少品牌展開不僅門客羅雀，銷售顧問比客戶多，甚至整個成都車展的客流量也是出現(xiàn)了大幅下滑，行業(yè)人都在哀嘆，更多也在感嘆。

傾巢之下何存完卵......

如果說汽車市場的淘汰賽正在進行，那這兩年造車新勢力，那些PPT造車的跨界造車企業(yè)，可以說是到了刺刀見紅的背水一戰(zhàn)時期了。18年新能源汽車市場產(chǎn)銷量突破100萬臺，6月25日在新能源退坡的過渡政策結(jié)束以后，國家層面對新能源市場的政策方向由補貼培育的明補變成到對流通、使用環(huán)節(jié)的暗補，也宣告新能源市場回歸逐步市場優(yōu)勝劣汰、資源調(diào)整的本質(zhì)，這對一些跑步進場的那些造車新勢力來說，新能源市場這波行情人家可能就踏空了。

在本次成都車展上，最近一直處在浪口尖峰的這些造車新勢力企業(yè)共有7個品牌參展，到底這些企業(yè)是放手一搏還是賠錢吆喝？我們一起分析、來看看。

 細數(shù)各車企的情況，排頭兵自帶招黑體，蔚來轉(zhuǎn)型找未來。

近期蔚來負面不斷。先是高層紛紛離職，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰、蔚來軟件發(fā)展副總裁莊莉、蔚來汽車英國區(qū)董事總經(jīng)理安格利卡索迪亞、蔚來首席開發(fā)官伍絲麗紛紛出走，或者說跑路；接而官微上也明確表達了要對內(nèi)部人員進行優(yōu)化，需要從“減脂”1200人、找過總?cè)藬?shù)的10%到7500人，那篇曾經(jīng)火爆朋友圈的文字唯一的正面一句話是“李斌是個好人”；還有因自然啟動大規(guī)模的召回，出售FE車隊股權(quán)、財務(wù)已累計虧損198.56億元等等消息一時間似乎讓吃瓜群眾覺得蔚來是不是快要垮了？

作為中國造車新勢力的領(lǐng)導(dǎo)者，銷量也算遙遙領(lǐng)先的品牌，筆者突然想起以前影帝黃渤接受采訪時候說的一句話：人在最弱的時候，那時候身邊的惡人是最多的。

而本次成都車展蔚來ES8、ES6和實力&顏值形象擔(dān)當(dāng)，全球速度最高的電動車EP9，陣容雖不龐大，但是展位位置在10號館最里邊的位置。這倒是讓人也感受到他開源節(jié)流、轉(zhuǎn)型的決心和實際行動，包括最近推出的終身免費換電營銷活動等，至于蔚來的未來之路是否順利，筆者不可而知，但是成功的路上一定不平坦。

小鵬G3新款上市，價格沒做多大調(diào)整但續(xù)航大幅升級，直接被老車主維權(quán)。現(xiàn)場又有客戶來踢館，上了不想上的頭條。維權(quán)客戶一出場就被包圍的嚴(yán)嚴(yán)實實的。

但這一切都沒有掩蓋今年造車新勢力單一車型銷量冠軍的光環(huán)。根據(jù)乘聯(lián)會1-7月公布的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)，小鵬G3的銷量達到11111臺（勇爭第一？連銷量都是這么多個1），悄咪咪地爬到新能源銷量排行榜的第11位，在沒有網(wǎng)絡(luò)渠道優(yōu)勢的情況下，這大概是小鵬乃至造車新勢力目前最高的高度了吧。

小鵬G3榮登造車新勢力榜首

小鵬汽車在成都車展，攜 G3 2020款、智能電動轎跑P7亮相。G3 2020款啟動交付，P7則將于明年二季度正式上市并同步啟動交付，這些新品讓人感受到小鵬的信心十足。

至于未來小鵬是否有進一步的可能？光從產(chǎn)品的角度，我認為有可能。

威馬：本是同根生相煎何太急

近日，吉利以侵害商業(yè)秘密為由，起訴威馬汽車旗下四家公司，要求賠償金額21億元。威馬的現(xiàn)任創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉先生有曾經(jīng)在吉利工作的經(jīng)驗，而且親自操刀了完成中國汽車工業(yè)歷史上最大海外并購“吉利收購沃爾沃” ，并負責(zé)重組沃爾沃全球的治理架構(gòu)，擔(dān)任過沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區(qū)董事長。

而威馬今年的銷量達到造車新勢力的第二位，人紅是非多，莫非吉利小雞肚腸眼紅就開始下手了？嗯嗯，有可能，畢竟今年吉利坑供應(yīng)商把人家搞倒逼，壓庫把經(jīng)銷商壓得苦不堪言。

威馬這次展出的當(dāng)家小花旦EX5有520km超長續(xù)航，而且補貼后價格才13.98萬起步，很踏實的定價，也很低調(diào)的企業(yè)，這樣的企業(yè)才會越走越遠吧。

踏實低調(diào)的威馬汽車

其他造車新勢力我也不一一去分析點評了。比如關(guān)停掉美國項目的金康，愛馳U5終于預(yù)售、但交付時間究竟是否靠譜？而前途汽車的前途是否一片光明前途？相信大家對這些第二第三陣營的造車新勢力有自己判斷。

也歡迎各位讀者關(guān)注和在下方評論交流。