隨著12月過去一半，各大車企銷量水落石出，距離年底也越來越近。就像普通上班族關(guān)注年底獎金一樣，車企也開始陸續(xù)發(fā)布了最新的財報消息。意料之外，情理之中，新勢力跨界造車的企業(yè)依舊集體處于虧損狀態(tài)。

要說跨界造車的先河，樂視前CEO賈躍亭可以說是行業(yè)的先驅(qū)者，也是國內(nèi)第一批吃螃蟹的人，為了造車甚至喊出了讓夢想窒息這樣的警示名言。造車是一項燒錢的工作，在賈躍亭負債逃亡海外后，每一家選擇跨界造車的新勢力車企都心知肚明，但選擇造車的依舊絡(luò)繹不絕。從早期的蔚來、威馬、小鵬、理想，到后來闖入的集度汽車、小米、極星等品牌。

時隔多年，賈躍亭的法拉第未來還未看到量產(chǎn)車上市的消息，但同期生蔚來、理想、小鵬等新勢力品牌，卻在國內(nèi)市場中打的如火如荼，銷量更是屢攀高峰。能在眾多新勢力品牌中脫穎而出，這三家車企顯然有著出色的實力，但根據(jù)最近三家車企的財報來看，銷量和凈利潤卻并不匹配。

連續(xù)兩屆銷量第一的小鵬汽車，在上個月月底公布的第三季度財報中顯示，第三季度總收入57.2億元，相較去年同期上漲了187.4%，虧損15.9億元，比同期高了38.4%。值得慶幸的是，小鵬汽車股價有所上漲。其中小鵬汽車第三季度交付新車25666輛，售車收入54.6億元。根據(jù)統(tǒng)計，小鵬汽車每賣一輛車虧損約6.2萬元，員工薪資提高和新車研發(fā)費用是主要原因。

與此同時，蔚來汽車第三集度總營收98.053億元，同比上漲116.6%，近乎是小鵬汽車第三季度總營收的一倍，卻依舊虧損了8.353億元。要知道相較小鵬汽車，蔚來走的是高端路線，其車型定位普遍高于30萬的價格，但芯片短缺和電池原料的上漲也讓蔚來的造車成本被迫提高，同時員工工資和訂單延遲交付以及營銷方面方面也要高出小鵬汽車不少，再加上新車的研發(fā)費用，種種原因也讓蔚來難以擺脫虧錢狀態(tài)。

相比之下，理想汽車可以說是新勢力三巨頭中過的最好的一家。根據(jù)理想汽車此前發(fā)布的財報顯示，第三季度實現(xiàn)營收25.11億元，雖然第三季度并沒能實現(xiàn)盈利，卻只虧損了1.07億元，距離盈利更進一步。據(jù)了解，理想汽車接近盈利的原因一方面是采購的零部件價格有所降低，另一方面，跟理想汽車只靠一款車打天下也有很大的原因，光是新車的研發(fā)資金就要比小鵬汽車和蔚來汽車節(jié)省不少，在加上銷量并沒有落后兩家車企多少，這也是理想汽車發(fā)展良好的原因所在。