“你站在橋上看風(fēng)景，看風(fēng)景的人在樓上看你，明月裝飾了你的窗子，你裝飾了別人的夢(mèng)”，這首卞之琳的斷章，相信很多人都非常熟悉，它經(jīng)常被用來講述換位思考這個(gè)道理。

以汽車行業(yè)為例，近些年得益于新能源汽車的快速崛起，以比亞迪為代表的頭部新能源車企實(shí)現(xiàn)了跨越式成長，同時(shí)類似于寧德時(shí)代這樣的頭部新能源供應(yīng)商巨頭也一躍成為獨(dú)角獸企業(yè)，在不少網(wǎng)友看來，汽車行業(yè)可謂乘上了時(shí)代的東風(fēng)。

尤其是對(duì)比這兩年不景氣的房地產(chǎn)業(yè)，更讓大家覺得汽車行業(yè)的日子過得很舒服。然而，家家都有本難念的經(jīng)，正如文章標(biāo)題所說，賠錢賺吆喝，或許才是汽車行業(yè)的真實(shí)狀態(tài)。

前段時(shí)間，全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹在個(gè)人社交媒體上分享了近期汽車行業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)，其中提到了今年前三季度汽車行業(yè)收入71150億元，同比增長10%，成本則為61955億元，增長11%，汽車行業(yè)利潤率為4.9%，要低于整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤率5.6%的平均水平。

或許大家對(duì)4.9%這個(gè)數(shù)字沒啥概念，可以看看利潤率非?？捎^的高端白酒行業(yè)，根據(jù)貴州茅臺(tái)公布的2022年年報(bào)，其營業(yè)總收入1276億元，營業(yè)利潤879億元，營業(yè)利潤率達(dá)到68.9%。68.9%對(duì)比4.9%，你就明白汽車行業(yè)從業(yè)者過得都是什么“苦日子”了。

以比亞迪旗下高端汽車品牌騰勢(shì)為例，騰勢(shì)D9這款售價(jià)三四十萬元的高端MPV銷量不算差了，累計(jì)銷量更是破了10萬臺(tái)，但即便是這樣的暢銷高端車，鄭州東區(qū)騰勢(shì)中心某銷售顧問告訴汽車情報(bào)新媒體，他們賣一臺(tái)騰勢(shì)D9，提成也就是800塊錢。騰勢(shì)都如此，可以想象那些賣得不好的車會(huì)是怎樣一番情況？

看到這，或許不少網(wǎng)友會(huì)好奇，為何10月份的新能源乘用車滲透率達(dá)到了約37.1%，新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，實(shí)際終端情況卻沒有想象中那么賺錢呢？

在全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹看來，一部分原因是因?yàn)榍捌谏嫌翁妓徜嚦杀具^高，導(dǎo)致新能源生產(chǎn)成本高，虧損較大，不過他預(yù)測(cè)近期碳酸鋰下降到15萬，對(duì)上游電池的價(jià)格降低是行業(yè)利好，有利于第四季度車企的成本改善。

當(dāng)然，在不少業(yè)內(nèi)人士看來，今年狼煙四起的“價(jià)格戰(zhàn)”也成為車企賠本賺吆喝的“元兇”?！澳憬裉旖祪r(jià)1萬塊，為了不讓客戶都跑到你那里，我明天準(zhǔn)備降1萬2，就這么拼了！”，回顧過去幾個(gè)月的車市，這似乎是大家記憶猶新的場(chǎng)景。

值得一提的是，全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹還談到了很多人沒有覺察到的隱憂，那就是經(jīng)過幾十年發(fā)展的燃油車雖然能做到盈利，但是面對(duì)新能源汽車的沖擊，整體市場(chǎng)萎縮速度較快。與之相對(duì)應(yīng)的則是新能源汽車的高速增長，但一個(gè)很棘手的問題就是虧損較大，如此一來就有不小的矛盾和壓力。

所以說，光鮮亮麗只是大家腦海中美好的一面，賠錢賺吆喝才是汽車行業(yè)的真實(shí)狀態(tài)，相信此時(shí)此刻，你對(duì)這句話了解的更為透徹了吧。