1941年應(yīng)美軍要求，Jeep僅用75天生產(chǎn)出第一批耐用可靠、能單兵作戰(zhàn)亦可攜運(yùn)的Willys MB。據(jù)統(tǒng)計(jì)，二戰(zhàn)中，美國(guó)共投入約60萬部的吉普車種加入作戰(zhàn)行列。戰(zhàn)后盟軍總司令艾森豪威爾將軍評(píng)價(jià)：“Jeep、飛機(jī)和登陸艇是我贏得正義與自由的三大武器?！?/span>

從創(chuàng)立至今78年過去了，Jeep仍在我們的視線中活躍著，牧馬人和大切諾基為我們帶來一股粗曠硬朗、不修邊幅的高貴越野車風(fēng)范。然而時(shí)至今日，Jeep卻陷入了尷尬的境地。不客氣的說，Jeep已經(jīng)離豪華品牌漸行漸遠(yuǎn)了...

我們都知道，豪華汽車品牌的利潤(rùn)不是一般品牌可以比擬的。然而，不是所有品牌都敢稱自己為豪華品牌。因?yàn)槠湟?，最直觀的就是價(jià)格。再卑微的豪華品牌，沒有幾款上百萬的車型，都不好意思稱自己為豪華。豪華品牌也有豪華品牌的尊嚴(yán)，遇到車市寒冬可能會(huì)降價(jià)，但那些高貴的進(jìn)口車型，價(jià)格一定還是居高不下。

其二，那就是質(zhì)量無上的保障。支撐豪華品牌價(jià)格的，就是其高質(zhì)量。雖然奔馳也會(huì)有讓車主在引擎蓋上哭的案例，但從大數(shù)據(jù)來看，買豪華品牌還是省心的。這里我們截取了2019年上半年國(guó)內(nèi)汽車質(zhì)量投訴分析報(bào)告。可以發(fā)現(xiàn)，沒有豪華品牌上榜。代表著最多豪華車的進(jìn)口車型，也有著最低的投訴數(shù)量。不可否認(rèn)的是投訴數(shù)量確實(shí)與銷量基數(shù)相關(guān)，但是低投訴量能一定程度上反應(yīng)豪車們過硬的質(zhì)量。

其三，外觀一定是有奢華之氣。這是豪華品牌所必須的，整車看著高端大氣上檔次，行駛在路上散發(fā)著一種貴氣。

最后，豪華品牌需要有時(shí)間的積淀，歷史的底蘊(yùn)的浸染。這也是自主品牌距離豪華品牌的最大距離。我們有過硬的質(zhì)量，有奢華的外觀，甚至價(jià)格也敢邁進(jìn)中高端市場(chǎng)。然而比起老牌的豪華品牌如寶馬、凱迪拉克總是差了一點(diǎn)，究其原因，就是我們的牌子還是太年輕了。時(shí)間能幫助一個(gè)品牌的，除了在技術(shù)上走向成熟，更能讓其獲得人們的認(rèn)可與尊重。這些，都是豪華品牌所必須的。

視線回到Jeep。剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的Jeep,是毫無爭(zhēng)議的豪華品牌。憑借自身深厚的底蘊(yùn)與霸氣的外表，在中高端市場(chǎng)上常常占有一席之地。

然而隨著在中國(guó)車市遇冷，又夾雜著對(duì)利潤(rùn)的考慮，在價(jià)格上Jeep開始坐不住了，毅然決然選擇市場(chǎng)化之路。打破了之前的高昂售價(jià)，將指南者、自由光等車型進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，售價(jià)直接拉低到20萬級(jí)，甚至現(xiàn)在的自由俠僅需13.48萬就能買到，讓廣大中國(guó)車主不免開始質(zhì)疑其豪華品牌的身份。

當(dāng)然，現(xiàn)在的標(biāo)桿豪華品牌諸如奔馳寶馬并非沒有低價(jià)車型，諸如一汽奧迪也有兩款20萬以下就能買到的車。同樣，奔馳也有21.98萬就能拿下的A級(jí)。然而，我們?nèi)圆粫?huì)質(zhì)疑他們豪華品牌的身份。為何？其中最重要的就是質(zhì)量有保證。

（上圖：奔馳部分車型售價(jià)）

從2018年4、5月份開始，有大量Jeep車主在“Jeep中國(guó)站”新浪官方微博下留言，抱怨車身的質(zhì)量問題，但是這些評(píng)論多遭到刪除。時(shí)間拉長(zhǎng)，這兩年廣汽Jeep多款車型都因“發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油、變速箱異響、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火和發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮”等問題屢次遭到客戶投訴，被一些網(wǎng)民戲稱“修不好的Jeep”。

其中Jeep“指南者”的燒機(jī)油問題遭到央視重點(diǎn)報(bào)道。據(jù)悉，央視報(bào)道的Jeep燒機(jī)油車型主要使用了2.4L虎鯊發(fā)動(dòng)機(jī)，除了Jeep指南者使用該款發(fā)動(dòng)機(jī)以外，有著“機(jī)油光”之稱的Jeep自由光同樣搭載。華南農(nóng)業(yè)大學(xué)車輛工程系教師陳學(xué)深表示，造成車輛機(jī)油消耗過大的主要原因是發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)的加工精度不夠。有些廠家為了降低成本，活塞環(huán)沒經(jīng)過鍍鉻等特殊處理。此外，活塞環(huán)設(shè)計(jì)不合理，環(huán)槽之間、環(huán)槽和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合不匹配等原因也可能造成燒機(jī)油問題。

細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)不夠合理，零件加工偷工減料，刪除評(píng)論回避問題，這些都不是一個(gè)豪華品牌該有的風(fēng)范。反過來說，再有歷史底蘊(yùn)，再外觀再奢華的品牌，犯了這些錯(cuò)誤，也很難再去獲得消費(fèi)者信任與青睞了。

當(dāng)然，Jeep分析中國(guó)市場(chǎng)后進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，這一點(diǎn)其實(shí)無可厚非。因?yàn)樵贘eep剛開始轉(zhuǎn)變的時(shí)候，甚至取得了不錯(cuò)的成績(jī)。在2015年國(guó)產(chǎn)化后連續(xù)推出自由光、新指南者以及自由俠三款車型，廣汽菲克因Jeep品牌的發(fā)力，取得了接近18萬輛的銷量，其中國(guó)產(chǎn)車型260%的增速扭虧為盈。2017年，Jeep繼續(xù)開啟“狂飆”模式，實(shí)現(xiàn)了自2015年12月以來連續(xù)25個(gè)月銷量同比增長(zhǎng)，廣汽菲克更是依靠Jeep品牌的良好表現(xiàn)實(shí)現(xiàn)全年銷量超過22萬輛，同比增長(zhǎng)23.6%。

但自2018年起，JEEP便開始走起了下坡路。2018年，JEEP的總銷量?jī)H為12.48萬臺(tái)。進(jìn)入2019年，局勢(shì)持續(xù)嚴(yán)峻，今年上半年JEEP總銷量不足3.6萬臺(tái)，較去年上半年相比下降了49%左右。

與Jeep銷售曲線形成鮮明對(duì)比的，是奔馳漂亮的遞增曲線。隨著大家生活水平的提高，豪車愈加受到市場(chǎng)的歡迎，是一個(gè)必然的趨勢(shì)。

其實(shí)，Jeep的銷售曲線卻有點(diǎn)像在小微型車市場(chǎng)紅極一時(shí)的奇瑞，隨著大家對(duì)車輛的要求的提高，奇瑞卻沒在高端車市場(chǎng)打出名堂，最后只得迎來沒落的結(jié)局。

我們可以理解為從2015年開始，Jeep還在吃當(dāng)年的老本，畢竟是老牌的豪華品牌，這樣大幅度的降價(jià)足以獲得廣大消費(fèi)者十分認(rèn)可。然而，隨著時(shí)間的拉長(zhǎng)，Jeep當(dāng)年的光環(huán)也逐漸被消耗殆盡。除了之前提到的質(zhì)量問題外，其低性價(jià)比的問題也暴露無疑。

2018年上市的Jeep大指揮官，兩驅(qū)起步價(jià)28萬元，四驅(qū)起步價(jià)30萬元，比競(jìng)品豐田漢蘭達(dá)貴了4萬元，雖然在配置方面大指揮官更優(yōu)秀，但從空間和動(dòng)力等綜合實(shí)力來看，無論是買低配還是高配，均是難以撐起定價(jià)。低端車型里自由光沒有渦輪增壓、自由俠1.4T版本全系沒有四驅(qū)，2.0L版本倒是有四驅(qū)，但價(jià)格又是偏高，除去品牌因素外，與同價(jià)位的長(zhǎng)安CS75、瑞虎8、傳祺GS4都沒有優(yōu)勢(shì)。

如今，Jeep已經(jīng)把自己攔在了豪華品牌之外，不說一線的BBA，就是二線豪華的迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、路虎、捷豹、林肯，聽起來也比Jeep更有名氣。現(xiàn)在Jeep已經(jīng)陷入兩難的境地。繼續(xù)走高端豪車，牌子的影響力已經(jīng)遠(yuǎn)不如前了。

低價(jià)車，也愈發(fā)難以競(jìng)爭(zhēng)過同價(jià)位的合資與自主品牌。就在最近的成都車展上， Jeep指揮官插電混動(dòng)版已經(jīng)正式亮相。不知道用新能源解決了“舊疾”燒機(jī)油，能否為Jeep帶來新的生機(jī)。