大概是安排好的劇情，繼去年6月份在深圳完成全球首秀，以及在今年4月份上海車展上的匆匆一瞥之后，《鐘叔駕道》真正接觸到全新奧迪Q8已經(jīng)是一年以后了。

前幾天成都車展上，全新奧迪Q8正式發(fā)布預(yù)售，77萬-102萬元的預(yù)售價(jià)格區(qū)間，在價(jià)格上似乎直接將矛頭指向了寶馬X6、奔馳GLE COUPE。

然而在豪華跨界SUV這一細(xì)分市場，寶馬X6早已獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷多時，而奔馳的GLE轎跑SUV也要先于奧迪登陸市場，姍姍來遲的全新奧迪Q8要想分得這塊本身就不算大的蛋糕，在硬核實(shí)力之外，必然還得有更多的亮點(diǎn)。

均衡的表現(xiàn)僅僅是全新奧迪Q8在這一細(xì)分市場立足的基本標(biāo)準(zhǔn)，要想真正打動消費(fèi)者，還需要無懈可擊的實(shí)力。

全新奧迪Q8在整個奧迪車系之中的獨(dú)特地位，可能是絕大多數(shù)人都不了解也感受不到的，那便是它的“血統(tǒng)基因”和車型定位。

在奧迪產(chǎn)品線中，奧迪Q8稱得上是“全新物種”，同時也是奧迪旗下SUV陣營中的旗艦車型，與奧迪旗艦轎車A8、旗艦跑車R8地位相當(dāng)。

與同價(jià)位的對手相比，寶馬X6可以看作是X5的轎跑版，奔馳GLE COUPE是GLE的轎跑版，在這一次試駕的產(chǎn)品講解會上，奧迪則非常鄭重地表明了一個觀點(diǎn)：“全新奧迪Q8≠Q(mào)7+1”。

敢于拋出這一論調(diào)，很大一方面原因便是全新奧迪Q8出自與蘭博基尼Urus、賓利添越同根同源的MLB evo平臺，天生便有著百萬級豪華旗艦SUV的貴族基因。

在奧迪的眼中，全新奧迪Q8完全有著豪華旗艦SUV的自我修養(yǎng)，甚至能夠與保時捷Cayenne、瑪莎拉蒂Levante這些百萬級豪華SUV一較高下。

那么在具備先天優(yōu)勢的前提下，全新奧迪Q8的實(shí)際表現(xiàn)究竟如何？

北緯37°偏北，駕駛著全新奧迪Q8，一路經(jīng)過曲折蜿蜒的黃河河岸，見證草原與沙漠僅僅一線之隔，隨即穿越連綿萬里的大漠黃沙。

有著“西部明珠”之稱的寧夏中衛(wèi)，可以說是一個頗為神奇的地方。地處寧夏、內(nèi)蒙、甘肅三省交界，使之有著頗為獨(dú)特的氣質(zhì)。

就外觀設(shè)計(jì)方面來說，全新奧迪Q8同樣有著獨(dú)特氣質(zhì)。盡管“輩分”上要比奧迪Q7更高，但全新奧迪Q8的4986/1995/1705mm的車身尺寸卻要稍微小一圈，2987mm的軸距使得它的身形要更加緊湊。

作為一臺轎跑SUV，全新奧迪Q8在對待溜背這件事上，明顯比X6和GLE COUPE要克制和理性得多，車頂線向坡度平緩的D柱緩緩傾斜，使得整個溜背設(shè)計(jì)不那么刻意。而且得益于這種思路，全新奧迪Q8的車內(nèi)空間和尾廂空間都要比對手更具優(yōu)勢。

但在某些方面，全新奧迪Q8依然有著突破性的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，絲毫沒有愧對轎跑SUV的身份。比如在這么一個大身材的家伙上采用了無框車門設(shè)計(jì)，這也是目前的同價(jià)位競品獨(dú)一無二的，而且比起跑車上的無框車門，全新奧迪Q8這個大家伙無疑要更博人眼球。

更讓人覺得驚嘆的，是全新奧迪Q8搭載了此前在A8L上的那套矩陣式LED大燈，以及極為亮眼的貫穿式燈帶。炫酷的LED燈光動畫效果配合寬大的車身，大尺寸豪華SUV該有的那種氣場和精致感都能得到完美呈現(xiàn)。

可以說，單論外觀設(shè)計(jì)，全新奧迪Q8既有著天使面孔，又保持了魔鬼身材，不失實(shí)用性的同時將轎跑SUV的獨(dú)有魅力詮釋得淋漓盡致。

有著奧迪A8L在前，相比起外形設(shè)計(jì)上的突破，全新奧迪Q8的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則沒有太大的驚喜了，比較給人驚喜的地方在于體驗(yàn)上。

12.3英寸液晶儀表盤、10.1英寸和8.6英寸的雙中控屏，構(gòu)成了全新奧迪Q8的“虛擬座艙”。在取消了絕大多數(shù)的實(shí)體按鍵之后，中控兩塊觸摸屏都配備了震動反饋，降低用戶在使用過程的學(xué)習(xí)成本，再加上自然語音控制系統(tǒng)，緊跟智能時代潮流。

此前在奧迪A8L上備受好評的氛圍燈光系統(tǒng)，也被搬到了全新奧迪Q8上，有這珠玉在前，自然是不會讓人失望的。同時全新奧迪Q8還配備了帶聲學(xué)棱鏡的Bang & Olufsen高級3D音響系統(tǒng)，后座也有兩區(qū)空調(diào)，座椅通風(fēng)加熱功能，兩側(cè)的電動遮陽簾，無論是實(shí)際體驗(yàn)還是豪華感都更進(jìn)一步。

在乘坐體驗(yàn)方面，盡管是一臺“轎跑SUV”，與一般對手強(qiáng)調(diào)操控性而對乘坐舒適性有所妥協(xié)不同，全新奧迪Q8依然保證了良好的乘坐舒適性。這體現(xiàn)在厚實(shí)沉穩(wěn)的底盤，跑在高速上甚至有高鐵附著在鐵軌上行駛的錯覺。

然而全新奧迪Q8最讓人驚訝的，還有它優(yōu)秀的隔音水準(zhǔn)。

原本以為采用無框車門設(shè)計(jì)，會在一定程度上影響車廂靜謐性，但全新奧迪Q8的表現(xiàn)真的顛覆了我們的認(rèn)知。從銀川機(jī)場到中衛(wèi)有著兩個多小時的路途，坐在全新奧迪Q8的后排，能夠感知到它對路噪、胎噪、風(fēng)噪以及發(fā)動機(jī)噪音都隔絕得非常到位，瞇瞇眼睡個小覺不成問題。

在日常駕駛方面，得益于四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加持，盡管車長接近5米，全新奧迪Q8開起來并沒有所謂的大車感。即便是角度比較急且狹窄的調(diào)頭彎，全新奧迪Q8也能很輕松地一把方向通過，這一點(diǎn)在擁堵的城市開對于司機(jī)絕對是個福音。

此外就是全系標(biāo)配的48V弱混技術(shù)，對于這套3.0T V6發(fā)動機(jī)+8AT的動力組合的提升，更多集中在動力響應(yīng)性和銜接性上。無論是日常起步還是低速加速超個車，都能感覺到充沛動力是無縫輸出的，開起來非常輕松。此外它還能在中高速下為車輛提供慣性滑行支持，以此降低油耗。

至于純機(jī)械式中央差速器的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，此次試駕安排了沙漠環(huán)節(jié)，配合自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)，以及舒適、自動、動態(tài)、高效、個性化、全路況和越野七種不同駕駛模式，全新奧迪Q8將越野這件事的難度降到了最低，只要掌握一定的技巧，就能輕松操控和脫困。

在這里順便分享幾個沙漠開車的小技巧：

1、“起一不起二”原則，第一次起步?jīng)]有成功，就不要勉強(qiáng)繼續(xù)嘗試第二次，可以看看是不是倒車，千萬不要原地大油門撓沙子；

2、“停下不停上”原則，沙漠中停車時要注意將車頭沖著下坡的方向，這樣每次車輛起步時可以利用重力讓起步更加輕松；

3、“跟遠(yuǎn)不跟近”原則，后車跟隨前車時不要跟隨太近，一方面是方便實(shí)踐“停下不停上”原則，另一方面則是避免沙梁阻擋視線而撞到前車。

與同價(jià)位對手相比，全新奧迪Q8確實(shí)有著更加獨(dú)特的氣質(zhì)，它定位旗艦豪華SUV，但依然還是五座設(shè)計(jì)，更多地將優(yōu)勢集中在了設(shè)計(jì)、檔次感和體驗(yàn)方面，比如那讓競品羨慕的無框車門，更加舒適的乘坐感受。

對于追求七座空間、全能的消費(fèi)者，奧迪已經(jīng)有了更大尺寸的Q7以供選擇，而與X6、GLE COUPE相比，具備無懈可擊實(shí)力的全新奧迪Q8無論定位還是定價(jià)都要更高一些，它確實(shí)有著與保時捷Cayenne、瑪莎拉蒂Levante這些百萬級豪華SUV一較高下的資本。

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