保時(shí)捷正在新能源領(lǐng)域全力沖刺，旗下第一款豪華純電動(dòng)車型Taycan已經(jīng)不是新鮮事兒了。早在2015年，保時(shí)捷就已經(jīng)公布了其原型概念車Mission E。如今保時(shí)捷Taycan的量產(chǎn)問世，不僅標(biāo)志著保時(shí)捷電氣化的成果，更重要的是，Taycan的出現(xiàn)引領(lǐng)了整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)制造的新標(biāo)準(zhǔn)。

保時(shí)捷Taycan是首款使用800V電壓系統(tǒng)的量產(chǎn)電動(dòng)車（目前最高使用的電壓僅為400V），22.5分鐘可以完成充電量的80%。目前，保時(shí)捷Taycan已經(jīng)開始接受預(yù)定，將推出兩個(gè)版本Turbo和Turbo S，歐洲售價(jià)分別為152，136歐元（折合人民幣120.4萬）和185，456歐元（折合人民幣146.8萬），緊隨歐洲售價(jià)公布之后，Taycan Turbo與Taycan Turbo S兩款車的國內(nèi)指導(dǎo)零售價(jià)亦被公布，分別為149.8萬元和179.8萬元。

設(shè)計(jì)方面，一眼望去，保時(shí)捷Taycan辨識(shí)度很高，寬扁的車頭、類似718、911的引擎蓋、圓潤的大燈都是保時(shí)捷的家族特征，車頂線條讓人能想到Panamera，貫穿式的尾燈和尾部擾流板使尾部絕對動(dòng)感。

Taycan 長4963mm、寬1966mm、軸距2900mm，這些尺寸，在Turbo和Turbo S版本上保持一致，略小于Panamera，在高度方面Taycan Turbo高1378mm，比Turbo S高了3mm，Taycan Turbo前輪使用的245/45 R20，后輪則是285/40 R20；而Turbo S前輪為265/35 R21，后輪為305/30 ZR21。

內(nèi)部座艙絕對是保時(shí)捷傾力打造的高科技產(chǎn)物。傳統(tǒng)的物理按鍵僅僅出現(xiàn)在多功能方向盤、搖窗機(jī)開關(guān)和三角警告燈，其余所有的都采用了觸摸按鍵。全新的16.8英寸全液晶數(shù)字儀表盤和10.9英寸中控娛樂顯示屏，都提升了整體時(shí)尚感。

在副駕側(cè)，可以選裝一塊顯示屏幕，來控制車內(nèi)舒適性功能；空調(diào)控制方面，Taycan采用了和奧迪一樣帶觸覺反饋的面板，空調(diào)出口風(fēng)不再機(jī)械化，通過顯示控制可以調(diào)整葉片的角度等。

保時(shí)捷Taycan底盤也將通過中心網(wǎng)絡(luò)控制，這就是所謂的“Porsche 4D Chasis Control”（4D底盤控制系統(tǒng)）、“Porsche Active Suspension Management”（主動(dòng)式懸掛管理），該系統(tǒng)總成能實(shí)時(shí)分析同步路況和底盤情況并做出最恰當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

動(dòng)力方面，保時(shí)捷Taycan Turbo和 Turbo S分別為680PS和761PS，在Launch Control模式下，百公里加速分別為3.2s和2.8s，最高時(shí)速260km/h；其電池容量為93.4kWh，Taycan Turbo續(xù)航里程為450km，而Turbo S為412km。Taycan的入門版本為后輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)然，也有全時(shí)四驅(qū)的系統(tǒng)配置。

此前，保時(shí)捷Taycan早已傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，如今量產(chǎn)后，其性能和實(shí)力果然沒有讓大家失望，目前，新車已公開接受預(yù)訂，正式上市時(shí)間在2020年。當(dāng)然，149.8萬元的價(jià)格也絕不親民，畢竟是豪華品牌。不知道特斯拉對此會(huì)有什么樣的動(dòng)作，但其內(nèi)部絕對已經(jīng)開始研究并應(yīng)對來自這位競爭對手的施壓了。