還記得它嗎？去年上海車展之時，比亞迪展臺上那款騷到?jīng)]邊的概念車。 

超跑造型，艷紅車身，以當(dāng)時的信息傳聞來看，2.0T發(fā)動機+150Ps電機組成的混動系統(tǒng)，而高性能的四驅(qū)版還在后橋裝備了476Ps的電動機，綜合最大功率超過800Ps，峰值扭矩達(dá)到1200N·m，破百僅需2.9秒。 

內(nèi)心激動，無以言表；小生不才，能想到唯一的比喻便是——中國……法拉利？ 

然而，高潮過后，回歸平靜。讓我們本著社會主義核心價值觀為基礎(chǔ)，以發(fā)展的眼光看問題的態(tài)度來看看，這輛車到底是個什么妖魔神獸。 

漢，是比亞迪繼秦、唐、宋、元之后又一款王朝系列車型，也將是上文這款概念車量產(chǎn)后的車型。近日，比亞迪官方曝光了一組漢的預(yù)告圖，而其官方微信公眾號也連著3天推送了關(guān)于漢的部分信息，由此可見漢極大可能成為比亞迪在2020年推出的首款重磅車型。 

從比亞迪官方拋出的信息時間來看，漢這款車將最先推出純電（EV）版本，之后還會推出插混（DM）版本。而兩者之間的設(shè)計差別，也會和之前唐、宋、秦的套路一致，也就是前格柵的設(shè)計稍有區(qū)分，至于主推的版本，則應(yīng)會是純電版。 

不管是EV版本還是DM版本，漢的前臉依舊是采用了比亞迪王朝系列的Dragon Face設(shè)計，只不過這次雖然官方稱之為“進(jìn)化后”的EV Dragon Face，但不知怎的，我越看這前臉預(yù)告圖怎么越覺得像另外一臺國產(chǎn)電動（小跑）車？ 

雖然漢狂躁的動力信息比亞迪官方目前還未正式官宣，但另一大影響車輛性能的因素被比亞迪賦予了極高的關(guān)注，且付出了實際的行動——那便是它的車身風(fēng)阻系數(shù)。近日比亞迪高調(diào)地炫耀了一番漢在上海地面交通工具風(fēng)洞中心的測試結(jié)果，其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.233Cd，據(jù)目前數(shù)據(jù)統(tǒng)計，風(fēng)阻系數(shù)在0.235Cd以內(nèi)的量產(chǎn)轎車車型目前不高于10款。 

如果沒什么概念，筆者可為其對比一下，和漢成績相近的有：吉利幾何A（0.2375Cd）、小鵬P7（0.236Cd）、廣汽新能源Aion S（0.245Cd）、大眾ID. Space Vizzion概念車（0.24Cd）；而考慮到之前曝光的車身尺寸來看（4950/1890/1490mm，軸距2940mm），漢順理成章會定位于為一臺中大型車，而傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域中，中大型車的風(fēng)阻系數(shù)值得一提的有奧迪A7（0.27Cd）以及奔馳CLS（0.26Cd）。 

當(dāng)然，0.233Cd并不是無法超越的成績，要知道，保時捷首款電動超跑Taycan，它的風(fēng)阻系數(shù)可是只有0.22Cd。 

所以現(xiàn)在你一定有所發(fā)現(xiàn)，似乎車企在研發(fā)純電車型時更加關(guān)注風(fēng)阻的存在？確實，經(jīng)研究顯示，當(dāng)轎車以80km/h行駛時，60%左右的能耗都用于克服空氣阻力，而對于電動車來說，高速行駛時風(fēng)阻對能耗的影響更為突出，以比亞迪漢為例，其風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01Cd，該車的純電續(xù)航將增加8公里。所以從漢的設(shè)計研發(fā)之初，比亞迪就為它定下了嚴(yán)苛的風(fēng)阻系數(shù)目標(biāo)——低于0.235。 

好在，它做到了。 

氣動輪轂、氣動分離車尾，這兩個聽起來如傳銷一般的詞匯加上隱藏式門把手的設(shè)計，在一定程度上成就了漢低風(fēng)阻的成績。

而“前圓后方”的整車設(shè)計理念，也同樣異曲同工。當(dāng)沖破風(fēng)阻時，較“圓”的車頭可使得氣流更貼合車身，而尾部“方”的設(shè)計能夠讓氣流迅速離開車身。 

我很喜歡比亞迪官方為漢打出的這句宣傳語：見之不忘，思之如狂。 

誠然，從見到e-SEED GT概念車的第一眼我就開始好奇，這車將來量產(chǎn)之后得什么樣？每個人都知道，概念車量產(chǎn)后定會相應(yīng)地失去一部分夸張的設(shè)計感，但好在這一次漢保留了應(yīng)該保留的元素。流暢優(yōu)雅的車身，轎跑的造型，貫穿式的尾燈，帶有小鴨尾的尾箱，以及驚人的動力系統(tǒng)。 

或許唯一的遺憾，便是從概念車上消失的鷗翼門設(shè)計。要知道，當(dāng)奔馳SLS停產(chǎn)之后，鷗翼門幾乎如同《倚天屠龍記》中的楊過小龍女夫婦一樣，絕跡江湖。

所以當(dāng)e-SEED GT概念車打開雙門的那一瞬間，無數(shù)人也都曾驚嘆，這將是第一輛帶有鷗翼門的中國品牌制造的純電動超跑嗎？ 

雖然現(xiàn)實很殘酷，不過就以目前純電轎跑市場來看，漢的競爭力也是不容小覷的。畢竟在自主品牌中，除了前途K50和小鵬P7外，似乎再無對手；而對于保時捷Taycan而言，漢自然也不會將其視為直接的競爭對手。