8系歸來

還記得1989年的法蘭克福車展嗎？那是BMW 8系亮相的日子，也是一段神話開啟的時候。那時的8系不但定義了一個GT轎跑該有的樣子，更是存在于很多80、90后的“日常生活”中。

當然，我這個日常生活是帶引號的，當時的我們手機還屬于未來的產(chǎn)物，而更多的家庭還習慣于在墻上掛上一本掛歷。擁有完美車身線條和讓人欲罷不能跳燈設(shè)計的8系，是掛歷上的?？?，更是很多車迷內(nèi)心深處的那輛Dream Car。

可以預見的是，作為一款在當年售價高昂且被供上神壇的8系來說，車絕對是好車，畢竟它有著最頂級的待遇以及硬件。但是，沒有銷量也是不爭的事實，審美這個東西是說不清楚的。無奈停產(chǎn)的8系也讓包括我在內(nèi)的相當一部分車迷感到遺憾，但是在今年的成都車展，停產(chǎn)近20年的8系又回來了！

在寶馬，8代表著極致與豪華

在寶馬集團，數(shù)字“8”始終代表著巔峰的運動性能和極致的豪華。不論是BMW 8系，還是誕生于2000年的一代傳奇跑車BMW Z8，以及2014年推出的混動跑車BMW i8，每款車型都具備超前的設(shè)計理念和最前沿的科技，造就了屬于寶馬獨特的數(shù)字“8”傳奇。那這次在成都車展亮相的全新BMW 8系，則再一次證明了屬于8的傳奇。

全新BMW 8系采用了BMW旗下全新的設(shè)計語言，極簡化是現(xiàn)在的流行趨勢，8系車身由簡練的線條勾勒，凸顯出動感的外觀以及更低的視覺重心。靈動的側(cè)面線條凸顯出其作為GT轎跑該有的素質(zhì)，張力十足。

新車的前臉更加犀利動感，狹長纖細的激光大燈搭配位置更低尺寸更大的一體式“雙腎”進氣格柵，以及重新設(shè)計的前包圍，共同渲染出低重心的跑車姿態(tài)。車頂線條通過側(cè)窗和C柱一路延伸至尾部，直至與車尾融為一體。簡潔的尾部由細長的全LED尾燈組點綴，雙邊單出的排氣與大尺寸擾流也彰顯動感的氣質(zhì)。

寶馬式豪華內(nèi)飾不再是短板

新3系的上市讓我們看到寶馬對于內(nèi)飾豪華感的詮釋，最新一代內(nèi)飾設(shè)計語言加持下的寶馬不會再被人吐槽內(nèi)飾不夠豪華。那作為旗下最頂級的車型，8系對于內(nèi)飾豪華感的詮釋自然會有過之而無不及。

全新設(shè)計語言下的內(nèi)飾，獨立中控臺的設(shè)計特意強調(diào)了前排空間的獨立性，所有的線條都采用縱向設(shè)計，使駕駛者的視線自然專注在前方道路，這也是寶馬主動安全當中的重要一環(huán)。

而其他諸如Merino真皮裝飾、智能動態(tài)氛圍燈、水晶質(zhì)感的內(nèi)飾組件等細節(jié)，更是凸顯了典雅的豪華氛圍。

關(guān)于駕控，

寶馬自始至終都是教科書般的存在

成都車展是8系的首秀，所以駕駛層面還未有了解，但是先看一下官方資料：帶有主動側(cè)傾控制系統(tǒng)的增強型自適應(yīng)M懸架、整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)，這樣的機械素質(zhì)動態(tài)駕駛表現(xiàn)可想而知。

對于寶馬品牌來說，質(zhì)疑它的駕駛樂趣一定是不明智的選擇。除了駕駛之外，我能跟大家介紹的也就只有它的動力了，BMW TwinPowerTurbo雙渦管渦輪增壓技術(shù)加持下的8系搭載3.0升直列6缸發(fā)動機，最大輸出功率250千瓦，最大扭矩為500?！っ?。搭配8AT變速箱。其中，全新BMW 840i xDrive四門轎跑車百公里加速時間僅需4.9秒，最為恐怖的M8百公里將突破3.4秒。

數(shù)字化時代，

互聯(lián)駕駛體驗凸顯重要性

作為數(shù)字化領(lǐng)先時代，全新BMW 8系配備的汽車科技和數(shù)字化功能，也讓駕駛變成了一件輕松的事情。經(jīng)過重新設(shè)計的BMW智能互聯(lián)駕駛座艙搭載12.3英寸的液晶儀表盤和10.25英寸中央控制顯示屏，顯示效果細膩信息豐富。而且其搭載的第七代BMW iDrive人機交互系統(tǒng)我在之前的車型上也有過體驗，手勢操作是個亮點。

除此之外，能實現(xiàn)解放雙手的低速跟車以及寶馬首創(chuàng)的50米自動循跡倒車功能也自然會在8系上搭載，也賦予了8系不僅好玩，同時亦能輕松駕駛的性格。

最后

全新BMW 8系的復產(chǎn)代表著寶馬集團進一步開拓細分市場的力量和決心，而其高自由度的個性定制以及豐富的車型陣容也為國內(nèi)消費者帶來了更多的選擇。憑借清晰的戰(zhàn)略布局，寶馬集團也正走向一條可持續(xù)發(fā)展的增量之路。