上世紀(jì)70年代后期到80年代中期，中國(guó)進(jìn)口了大量的豐田皇冠和日產(chǎn)公爵豪華轎車(chē)，其中很多被用于政府和企業(yè)的公務(wù)車(chē)。但是到了90年代政府和企業(yè)的公務(wù)車(chē)就變成奧迪了，為什么呢？現(xiàn)在，不少不明就里的人把今天的情況套在二十多年前得出了這樣的結(jié)論；因?yàn)閵W迪100比皇冠公爵更有檔次更高級(jí)所以贏得了市場(chǎng)，實(shí)際情況并不是這樣。 

20世紀(jì)70年代末期開(kāi)始的改革開(kāi)放煥發(fā)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的活力，政府公務(wù)以及企業(yè)商務(wù)活動(dòng)的增加使轎車(chē)的需求量大增，但是，國(guó)產(chǎn)上海轎車(chē)的產(chǎn)能?chē)?yán)重不足，需要進(jìn)口滿足需求。雖然進(jìn)口的東歐轎車(chē)便宜且不用花寶貴的外匯，但在開(kāi)闊了眼界的中國(guó)人眼里它們不能滿足檔次和品質(zhì)上的需求了，因此，從日本進(jìn)口轎車(chē)成了最好的選擇。

在中國(guó)20世紀(jì)80年代中期，汽車(chē)進(jìn)口達(dá)到了一個(gè)高峰時(shí)期，僅1985年中國(guó)進(jìn)口的第七代豐田皇冠轎車(chē)數(shù)量就達(dá)到17250輛。中國(guó)官車(chē)的構(gòu)成發(fā)生了大的變化，不少使用多年的上海SH760轎車(chē)、伏爾加M21和華沙轎車(chē)被日產(chǎn)公爵和豐田皇冠所替代。

國(guó)家大發(fā)展時(shí)期需要用錢(qián)的地方很多，但是由于外匯極度緊張（1987年中國(guó)的外匯儲(chǔ)備才20億美元，不及現(xiàn)在一個(gè)零頭），就要有所取舍了。1987年，中國(guó)官方大規(guī)模從日本進(jìn)口中高級(jí)轎車(chē)的貿(mào)易終止了，市場(chǎng)中可以選擇的轎車(chē)品種突然變得很少。如何解決這個(gè)問(wèn)題？眼光放遠(yuǎn)來(lái)看必須要自己生產(chǎn)更多轎車(chē)。而當(dāng)時(shí)落后發(fā)達(dá)國(guó)家三十年的工業(yè)基礎(chǔ)決定中國(guó)沒(méi)有能力設(shè)計(jì)制造出世界一流的轎車(chē)，而合資國(guó)產(chǎn)成為一種可行的解決方法。

選擇什么車(chē)替代豐田皇冠和日產(chǎn)公爵？20世紀(jì)80年代一汽開(kāi)始和國(guó)外談合資生產(chǎn)商務(wù)轎車(chē)，開(kāi)始和克萊斯勒公司談，都已經(jīng)簽訂發(fā)動(dòng)機(jī)引進(jìn)生產(chǎn)合同后克萊斯勒公司耍大牌要高價(jià)，一汽終止了和克萊斯勒的談判。這時(shí)候大眾旗下的奧迪由于剎車(chē)門(mén)事件在美國(guó)被搞得焦頭爛額，北美市場(chǎng)銷(xiāo)量大幅度下滑，急需開(kāi)發(fā)新市場(chǎng)擺脫困境。雖然當(dāng)時(shí)中國(guó)的工業(yè)基礎(chǔ)薄弱且并不是一個(gè)理想的投資國(guó)家，但是能讓奧迪度過(guò)難關(guān)的任何機(jī)會(huì)大眾公司都不會(huì)放棄，他們聞風(fēng)而動(dòng)和一汽談起了合資并一蹴而成，合資生產(chǎn)第三代奧迪100，誰(shuí)也沒(méi)有想到的是改寫(xiě)中國(guó)官車(chē)的時(shí)代開(kāi)始了。

20世紀(jì)90年代開(kāi)始，中國(guó)的公務(wù)轎車(chē)消費(fèi)進(jìn)入到了一個(gè)品質(zhì)和檔次還不如20世紀(jì)80年代水平的時(shí)代，但是國(guó)內(nèi)的公款消費(fèi)用戶們只能接受這種現(xiàn)實(shí)。在政府公務(wù)車(chē)采購(gòu)名單中，國(guó)產(chǎn)奧迪也進(jìn)入了名錄（因?yàn)楫?dāng)時(shí)奧迪不是豪華品牌，買(mǎi)奧迪不會(huì)和腐敗掛上鉤）。公務(wù)車(chē)消費(fèi)中高檔以國(guó)產(chǎn)第三代奧迪100（今天奧迪A6L的前身）為主、中檔轎車(chē)以上海大眾桑塔納和標(biāo)致505為主。

90年代后期，轎車(chē)私人消費(fèi)開(kāi)始在中國(guó)迅速發(fā)展，尤其是售價(jià)在30萬(wàn)到50萬(wàn)元級(jí)別車(chē)型銷(xiāo)量增加很快。雖然豐田皇冠的口碑依然還在，但是中國(guó)消費(fèi)者面臨另一個(gè)問(wèn)題，價(jià)格！首先是日元經(jīng)歷了大幅度升值，日本轎車(chē)不再便宜，1997年皇冠3.0的進(jìn)口關(guān)稅為80%，再加上增資稅和消費(fèi)稅，一輛到岸價(jià)3萬(wàn)美元的車(chē)辦完合法手續(xù)后進(jìn)入市場(chǎng)后的銷(xiāo)售價(jià)格都60多萬(wàn)元人民幣了。豐田也審時(shí)度勢(shì)，把向中國(guó)出口的主力轎車(chē)車(chē)型改為了佳美2.2。這樣，任何消費(fèi)者都要權(quán)衡一下，進(jìn)口豐田皇冠的黃金時(shí)代成為了過(guò)去，不是因?yàn)樗钠焚|(zhì)，是因?yàn)橹袊?guó)國(guó)家法規(guī)政策的變化造成了市場(chǎng)的變化。 

不過(guò)，在上世紀(jì)90年代，奧迪在中國(guó)人的概念中它不是豪華轎車(chē)，真正改變國(guó)人對(duì)于高級(jí)商務(wù)車(chē)概念的是1999年開(kāi)始國(guó)產(chǎn)的第五代奧迪A6（C5），這款奠定現(xiàn)代奧迪設(shè)計(jì)風(fēng)格的轎車(chē)非常符合中國(guó)人的審美觀點(diǎn)，制造工藝和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了它的前輩，這是也是繼20世紀(jì)70年代和80年代的日系豪華轎車(chē)之后，中國(guó)的官車(chē)在檔次和豪華程度上再一次和國(guó)外接軌，高檔公務(wù)車(chē)奧迪的時(shí)代從這時(shí)候開(kāi)始了。