其實剛剛上市的捷達VS5系論顏值已經(jīng)能吸引很多粉絲了，但這可不是捷達想要的，Ta要用實力證明捷達的存在，換句話說就是“可以靠臉吃飯，卻堅持拼才會”。

       捷達VS5采用自己的品牌設(shè)計語言顯得年輕時尚，六邊形進氣格柵內(nèi)部點綴了較多菱形飾塊，新穎造型辨識度較高。捷達VS5車長4.4米，軸距2.63米，達到同級緊湊SUV水準。

       捷達VS5帶著滿滿的誠意上市，雖然價格不貴但是主流實用配置應有盡有。比如全系標配LED大燈，全系1.4T渦輪增壓發(fā)動機，全系都有定速巡航，全系標配胎壓監(jiān)測，全系滿足國六B排放標準等。

       高配車型還提供頭部氣簾、自適應巡航、雙溫區(qū)自動空調(diào)、無鑰匙進入等配置。值得一提的是，捷達VS5采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸架，而同價位競品緊湊SUV還在使用后扭力梁非獨立懸架，這一點說明捷達VS5很厚道。

       其售價也給中國消費者帶來驚喜，共推出5款配置車型，市場指導價8.48萬-11.28萬，10月31日前購買可享受會員搶先價，也就是說全系再優(yōu)惠三千元，這樣的價格確實給自主汽車品牌不小的沖擊。

　　筆者依稀記得當年捷達有一句經(jīng)典的廣告詞是“捷達，不一般的大眾汽車”，如今捷達果然不一般，從一個車型，晉升為一個汽車品牌，與大眾集團旗下的大眾品牌、奧迪品牌、斯柯達品牌齊名，說明其在中國受眾群體之廣泛，認知度之高，超乎一般汽車。

       至于有人質(zhì)疑捷達品牌的“德系基因”身份，筆者認為消費者完全不同擔心，這款剛剛上市的捷達VS5就很有說服力，Ta身上有幾個人標志性的“德系基因”。

　　首先，捷達VS5采用大眾MQB平臺，這一平臺是大眾集團目前最新的模塊化平臺，像高爾夫7、全新速騰、奧迪A3等等車型都出自這個平臺。使用MQB模塊化平臺的好處是有效地降低開發(fā)成本和故障率發(fā)生，還能降低消費者維修成本。當然對于捷達VS5來說，MQB平臺也是其“德系基因”的主要標志。

　　此外，捷達VS5的動力總成也與大眾家族其它車型一直，EA211全鋁發(fā)動機廣泛用在從寶來到邁騰等車型上，所以捷達VS5使用該發(fā)動機不但滿足節(jié)能環(huán)保需要，也證明德系身份。

       畢竟“捷達”作為一個汽車品牌而獨立存在的時間還很短暫，但這也預示著一汽-大眾在品牌及產(chǎn)品布局的轉(zhuǎn)變，“捷達”品牌將主打入門級汽車消費市場，自主汽車品牌將是“捷達”的對手。不過，筆者認為“捷達”預成功還要過三道坎兒......

       第一道坎兒：品牌共識培育

       剛剛誕生的捷達品牌及剛剛上市的捷達VS5，雖然背靠大眾集團，但要想讓中國消費者迅速接受還需時間積累和感情培育。就像當年長城汽車培育“魏派”，吉利汽車培育“領(lǐng)克”，都不是一蹴而就的 。加之目前中國車市汽車品牌林立，消費者呈現(xiàn)選車疲勞情緒，捷達品牌要像在傳統(tǒng)自主汽車品牌“勢力范圍”立碗兒，更要精心培育。

       筆者認為目前全國有眾多捷達車友會聯(lián)盟，可以借助捷達車友會聯(lián)盟的力量，以培育車友會感情的方式，傳播“新捷達”的精髓，塑造“新捷達”形象。

       第二道坎兒：讓消費者接受“J”標

       筆者認為中國消費者購車并不理性，更多人還是看品牌而不看實用性，讓中國消費者接受掛著“J”標的捷達VS5及后續(xù)新車也是不小的挑戰(zhàn)，所以塑造“J”標形象事關(guān)重大。

       筆者認為不妨給“J”標捷達車主們提供更多貼心售后服務，比如在二手車置換上給予保值擔保，讓“J”標捷達車主有一視同仁的感覺。

        第三道坎兒：是否走低端路線

       現(xiàn)在自主汽車品牌紛紛走高端路線，尋找破局時機，比如魏派、領(lǐng)克等等。而大眾汽車通過打造“捷達”品牌走親民路線，從剛上市的捷達VS5就能辨識出其市場定位和受眾人群。

      如果“J”標捷達后續(xù)推出新車都走低端路線，一汽-大眾是否也該考慮一下“愛面子”的中國消費者的情緒呢。畢竟在中國消費心目中，大眾汽車還是品質(zhì)價值極高的代名詞，消費者關(guān)注的是“J”標捷達能否降低大眾汽車的形象呢。