其實(shí)剛剛上市的捷達(dá)VS5系論顏值已經(jīng)能吸引很多粉絲了，但這可不是捷達(dá)想要的，Ta要用實(shí)力證明捷達(dá)的存在，換句話說就是“可以靠臉吃飯，卻堅(jiān)持拼才會(huì)”。

       捷達(dá)VS5采用自己的品牌設(shè)計(jì)語言顯得年輕時(shí)尚，六邊形進(jìn)氣格柵內(nèi)部點(diǎn)綴了較多菱形飾塊，新穎造型辨識(shí)度較高。捷達(dá)VS5車長(zhǎng)4.4米，軸距2.63米，達(dá)到同級(jí)緊湊SUV水準(zhǔn)。

       捷達(dá)VS5帶著滿滿的誠意上市，雖然價(jià)格不貴但是主流實(shí)用配置應(yīng)有盡有。比如全系標(biāo)配LED大燈，全系1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，全系都有定速巡航，全系標(biāo)配胎壓監(jiān)測(cè)，全系滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn)等。

       高配車型還提供頭部氣簾、自適應(yīng)巡航、雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)、無鑰匙進(jìn)入等配置。值得一提的是，捷達(dá)VS5采用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架，而同價(jià)位競(jìng)品緊湊SUV還在使用后扭力梁非獨(dú)立懸架，這一點(diǎn)說明捷達(dá)VS5很厚道。

       其售價(jià)也給中國消費(fèi)者帶來驚喜，共推出5款配置車型，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)8.48萬-11.28萬，10月31日前購買可享受會(huì)員搶先價(jià)，也就是說全系再優(yōu)惠三千元，這樣的價(jià)格確實(shí)給自主汽車品牌不小的沖擊。

　　筆者依稀記得當(dāng)年捷達(dá)有一句經(jīng)典的廣告詞是“捷達(dá)，不一般的大眾汽車”，如今捷達(dá)果然不一般，從一個(gè)車型，晉升為一個(gè)汽車品牌，與大眾集團(tuán)旗下的大眾品牌、奧迪品牌、斯柯達(dá)品牌齊名，說明其在中國受眾群體之廣泛，認(rèn)知度之高，超乎一般汽車。

       至于有人質(zhì)疑捷達(dá)品牌的“德系基因”身份，筆者認(rèn)為消費(fèi)者完全不同擔(dān)心，這款剛剛上市的捷達(dá)VS5就很有說服力，Ta身上有幾個(gè)人標(biāo)志性的“德系基因”。

　　首先，捷達(dá)VS5采用大眾MQB平臺(tái)，這一平臺(tái)是大眾集團(tuán)目前最新的模塊化平臺(tái)，像高爾夫7、全新速騰、奧迪A3等等車型都出自這個(gè)平臺(tái)。使用MQB模塊化平臺(tái)的好處是有效地降低開發(fā)成本和故障率發(fā)生，還能降低消費(fèi)者維修成本。當(dāng)然對(duì)于捷達(dá)VS5來說，MQB平臺(tái)也是其“德系基因”的主要標(biāo)志。

　　此外，捷達(dá)VS5的動(dòng)力總成也與大眾家族其它車型一直，EA211全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛用在從寶來到邁騰等車型上，所以捷達(dá)VS5使用該發(fā)動(dòng)機(jī)不但滿足節(jié)能環(huán)保需要，也證明德系身份。

       畢竟“捷達(dá)”作為一個(gè)汽車品牌而獨(dú)立存在的時(shí)間還很短暫，但這也預(yù)示著一汽-大眾在品牌及產(chǎn)品布局的轉(zhuǎn)變，“捷達(dá)”品牌主打入門級(jí)汽車消費(fèi)市場(chǎng)，自主汽車品牌將是“捷達(dá)”的對(duì)手。不過，筆者認(rèn)為“捷達(dá)”預(yù)成功還要過三道坎兒......

       第一道坎兒，品牌共識(shí)培育

       剛剛誕生的捷達(dá)品牌及剛剛上市的捷達(dá)VS5，雖然背靠大眾集團(tuán)，但要想讓中國消費(fèi)者迅速接受還需時(shí)間積累和感情培育。就像當(dāng)年長(zhǎng)城汽車培育“魏派”，吉利汽車培育“領(lǐng)克”，都不是一蹴而就的 。加之目前中國車市汽車品牌林立，消費(fèi)者呈現(xiàn)選車疲勞情緒，捷達(dá)品牌要像在傳統(tǒng)自主汽車品牌“勢(shì)力范圍”立碗兒，更要精心培育。

       筆者認(rèn)為目前全國有眾多捷達(dá)車友會(huì)聯(lián)盟，可以借助捷達(dá)車友會(huì)聯(lián)盟的力量，以培育車友會(huì)感情的方式，傳播“新捷達(dá)”的精髓，塑造“新捷達(dá)”形象。

       第二道坎兒，讓消費(fèi)者接受“J”標(biāo)

       筆者認(rèn)為中國消費(fèi)者購車并不理性，更多人還是看品牌而不看實(shí)用性，讓中國消費(fèi)者接受掛著“J”標(biāo)的捷達(dá)VS5及后續(xù)新車也是不小的挑戰(zhàn)，所以塑造“J”標(biāo)形象事關(guān)重大。

       筆者認(rèn)為不妨給“J”標(biāo)捷達(dá)車主們提供更多貼心售后服務(wù)，比如在二手車置換上給予保值擔(dān)保，讓“J”標(biāo)捷達(dá)車主有一視同仁的感覺。

       第三道坎兒：是否走低端路線

現(xiàn)在自主汽車品牌紛紛走高端路線，尋找破局時(shí)機(jī)，比如魏派、領(lǐng)克等等。而大眾汽車通過打造“捷達(dá)”品牌走親民路線，從剛上市的捷達(dá)VS5就能辨識(shí)出其市場(chǎng)定位和受眾人群。

      如果“J”標(biāo)捷達(dá)后續(xù)推出新車都走低端路線，一汽-大眾是否也該考慮一下“愛面子”的中國消費(fèi)者的情緒呢。畢竟在中國消費(fèi)心目中，大眾汽車還是品質(zhì)價(jià)值極高的代名詞，消費(fèi)者關(guān)注的是“J”標(biāo)捷達(dá)能否降低大眾汽車的形象呢。