“家里的娃終于開學(xué)了，我本應(yīng)該很開心的，可是看到我國男籃的表現(xiàn)，心情又低落起來”，這是前兩天知行君在朋友圈看到的段子，不知道各位奶爸們有同沒有同感？

事實上，九月的第一周除了開學(xué)和籃球世界杯以外，汽車圈也同樣熱鬧非凡。首先是大眾ID.R再次刷榜天門山的99道彎，其后布加迪Chiron 1在在大眾測試場跑出490.484km/h的極速，成為目前地表最速跑車。與此同時，成都車展也在9月5日正式開幕，而各位網(wǎng)友沒到現(xiàn)場也不要緊，重磅新車看咱們知行一周就夠了。

Taycan，名字有Turbo但沒有渦輪的保時捷電動車

指導(dǎo)價：149.8-179.8萬元

嚴(yán)格來說，Taycan是成都車展前夕上市的。對于這臺保時捷旗下的首款純電動車，這次連發(fā)布會選址都特別有講究，分別是代表水力發(fā)電的美國尼亞加拉瀑布、代表著太陽能發(fā)電的柏林新哈登貝格光伏農(nóng)場和代表風(fēng)力發(fā)電的中國福州平潭風(fēng)力發(fā)電場。而這三處地方也代表著日后Taycan的主銷市場：美國、歐洲、中國。

論營銷套路，保時捷向來不差，而產(chǎn)品方面更加黑科技滿滿。首先Taycan目前分有Turbo和Turbo S兩個版本，動力來源于自家研發(fā)的前后軸兩臺永磁同步電機(jī)。其最大功率均為460kW（625PS），扭矩分別為850Nm和1050Nm，百公里加速可在3.2秒和2.8秒內(nèi)完成。而至關(guān)重要的續(xù)航與充電部分，盡管兩個版本的動力有差異，但官方給出的NEDC續(xù)航均為465km。而且得益于800V電氣技術(shù)，僅需30分鐘便能把容量高達(dá)93kWh從5%充電至80%。

設(shè)計方面同樣是Taycan的亮點所在，尤其外觀部分不僅繼承了保時捷家族的蛙眼、肥臀元素，而且0.22cd的風(fēng)阻系數(shù)也是保時捷家族中最低的一員。而駕駛艙的設(shè)計靈感則源于初代911的平鋪布局，憑借著四塊觸摸屏和獨有的交互方式，很好地向眾多造車新勢力示范了何謂把人機(jī)工學(xué)與科技感完美相融。因此知行君挺想知道的是，同樣的預(yù)算，大家會否放棄Panamera從而考慮入手更潮、更快、更有未來感的Taycan呢？

凱迪拉克CT5發(fā)布，這次對標(biāo)3系

全新3系上市后，無論是媒體或是市場方面的聲音都是一片叫好，讓同級別對手深感壓力山大。而凱迪拉克則率先給出回應(yīng)，CTS的繼任者CT5在本次成都車展上正式與我們見面。作為日后對標(biāo)3系的主力車型，基于后驅(qū)平臺而來的CT5有著50:50的前后配重比，而且長車頭短車尾加上溜背的外形設(shè)計估計能贏得很高的回頭率。

海外版本的CT5提供3.0T V6和2.0T兩款發(fā)動機(jī)供選擇，而進(jìn)入國內(nèi)后相信只能保留2.0T+10AT這套動力組合。但考慮到2.0T發(fā)動機(jī)應(yīng)付CT6也能綽綽有余，因此放在CT5上相信動力表現(xiàn)不用擔(dān)心什么。不過全新3系補(bǔ)全了內(nèi)飾廉價的短板后，綜合實力已經(jīng)十分強(qiáng)悍。因此CT5想要虎口奪食的話，或許價格是個不錯的突破口。

寶馬8系家族上市，闊別30載后再度回歸

指導(dǎo)價：96.8-219.8萬元

30年前，代號為E31的8系首次與我們見面。然而由于極為超前的外形設(shè)計以及V12發(fā)動機(jī)等諸多先進(jìn)技術(shù)所帶來的高成本，讓初代8系最終落得停產(chǎn)的下場。盡管后來寶馬推出了家族旗艦6系，但始終無法企及當(dāng)年8系的高度。

幸好30年后的今天，寶馬再次復(fù)活8系，并把其正式引入國內(nèi)。當(dāng)然了，知行君覺得用“重生”來形容它會更合適些，因為如今的8系已經(jīng)從當(dāng)年的單一車型發(fā)展到從四門Gran Coupe（G16）、雙門Coupe（G15）、雙門敞篷（G14）乃至M8（F92）都一一齊備的大家族。作為寶馬當(dāng)下的旗艦車型，8系在全車內(nèi)外的所有位置均武裝到牙齒，尤其是關(guān)乎于性能方面更加全力以赴。

其中普通版本搭載了B85直六渦輪增壓發(fā)動機(jī)，而在M8及M8雷霆版上則搭載著更為彪悍的4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，百公里加速僅需3.3/3.2秒。而其競爭對手將直指Panamera、S級Coupe等車型，不過知行君倒是覺得，8系能賣多少臺并非最重要的。它的存在更多是寶馬向消費者及競品來展示自身的科技成果，肩負(fù)起提升品牌形象的重任。但可以預(yù)計到，至少在土豪遍地的國內(nèi)市場，8系的銷量應(yīng)該不會差。

轎跑SUV應(yīng)該長啥樣？奧迪Q8有新想法

預(yù)售價：77-102萬元

把更強(qiáng)的運動性能以及轎跑的車頂曲線融入到一臺SUV里面，這就是大家目前所理解的轎跑SUV。寶馬X6、奔馳GLE Coupe甚至卡宴Coupe都是如法炮制的，因此大家往往把它們視為普通SUV的轎跑版本。

但奧迪并不是這么想，在它看來，轎跑SUV不僅僅是強(qiáng)調(diào)運動性能的一面，而是糅合了更多元化的需求，譬如無需妥協(xié)太多的空間、更鶴立雞群的豪華感等等。所以我們大可把Q8視為一個新的細(xì)分種類，一種介乎于傳統(tǒng)SUV與轎跑SUV之間的Crossover車型。

而作為奧迪目前的旗艦車型，此前裝備在A8L上的各項科技配置一樣不少地保留在Q8上，與此同時，3.0T+8AT的動力組合配合48V輕混系統(tǒng)和奧迪賴以成名的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，保證了Q8開起來絕非沉悶無聊的類型。從77-102萬元的預(yù)售價來看，光是沖著Q8基于MLB evo平臺，骨子里可是跟賓利添越、蘭博基尼Urus同宗同源這一點，知行君已經(jīng)覺得物有所值了。

沒有SKYACTIV-X的全新馬自達(dá)3，還能讓你“人馬合一”嗎？

預(yù)售價：12.59-17.89萬元

把全新馬自達(dá)3列入重磅車型的名單里面，知行君其實是有點猶豫的。盡管它屬于換代車型，但最值得期待的Skyactiv-X 2.0L車型要等到明年中旬才上市，前期車型依舊沿用現(xiàn)款創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-G的1.5L/2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)以及6AT的變速箱。也就是說全新馬自達(dá)3在動力體驗上并沒有帶來多少質(zhì)的提升，這是多少讓人有點失望的地方。

另外，由于底盤方面要考慮日后兼容新能源版本的原因，此前現(xiàn)款車型上的后多連桿獨立懸掛也改為更節(jié)省空間的扭力梁結(jié)構(gòu)（官方稱為“蝶形仿生懸掛”）。雖然后排的寬裕程度較現(xiàn)款而言有所改善，但跟其它競品相比，乘坐空間依然不是全新馬自達(dá)3強(qiáng)項。

還好新車還原了“KAI CONCEPT魁”概念車的設(shè)計精髓，論顏值還是能排在這個級別數(shù)一數(shù)二的水平，像內(nèi)飾部分的布局以及用料確實挺有高級感的。但知行君還是為全新馬自達(dá)3捏一把汗，要知道在空間、動力甚至最為擅長的操控已經(jīng)不太有說服力的情況下，12.59-17.89萬元的預(yù)售價，真的能讓精明的消費者為之而買單嗎？大家都來說說看。

AMG國產(chǎn)后一定便宜？AMG A35 L 4MATIC表示不一定

預(yù)售價：40-44萬元

號稱“一人一機(jī)”的AMG向來都是以全進(jìn)口的身份引入國內(nèi)，哪怕門檻最低的AMG A45也得45萬多起售。因此自從A級三廂傳出要把AMG版本國產(chǎn)的消息以后，大家都分外期待，希望它能把入門價下探至30-40萬元之間的范圍內(nèi)。

然而在本次成都車展上，北京奔馳正式公布了AMG A35 L 4MATIC的預(yù)售價。老實說，這是離我們最近的一臺AMG，但40-44萬元價格真心不便宜。盡管它搭載著最大功率為225kW（306PS）的高功率2.0T發(fā)動機(jī)，并匹配7速雙離合變速箱，百公里加速僅為4.9S，可是失去了“一人一機(jī)”光環(huán)后，總感覺差了點意思，況且隔壁家奧迪S3優(yōu)惠以后也就30多萬起步而已。要是知行君自己的話，同樣價錢還是更傾向考慮AMG A45的，那你呢？

適逢成都車展期間，知行君留意到某純電造車新勢力品牌的車主來到現(xiàn)場維權(quán)。其中一位車主稱：自家車子提回家才短短兩個半月時間，不是停地庫就是在修車，基本沒怎么開。由此可見，造車新勢力想方設(shè)法去賣車這點可以理解，但質(zhì)量和口碑也得同步跟進(jìn)，否則隔壁的傳統(tǒng)車企還沒全力以赴，造車新勢力自個已經(jīng)先倒下了。